Minden, ami az autóturbináról szól - DailyDriven
Az autóturbinák rövid története
A hőmotorok turbófeltöltését 1905-ben javasolta először Alfred Buchi svájci mérnök, találmánya így vált a belső égésű motorok jövőjévé.
Az 1925-es évek óta alakult ki a kereskedelmi iparban, a motor teljesítménye mintegy 40% -kal nőtt, és néhány évvel később kezdetben nagy motorokban, tengeri dízelmotorokban, mozdonyokban és repülőgép-hajtóművekben valósult meg.
A turbinát 1962 óta fejlesztették először autókon, a General Motors a Chrevolet és az Oldsmobile Jetfire autókhoz, az alacsony megbízhatóság miatt egy évvel később kivették a gyártásból.
1973-ban a BMW bevezette az első nagy turbófeltöltős szériaautót, a 2002-es BMW-t, és sok más gyártó már elkezdte kínálni a benzines turbómotorokkal felszerelt autókat.
A magas üzemanyag-fogyasztás, valamint a turbó-késés jelensége miatt, amelyet a turbina késleltetett válaszidejének neveznek, a turbófeltöltős motorok néhány évvel később eltűntek, bár erősebbek voltak, mint a természetesen szívók.
Az idő múlásával az autóturbina népszerűsége nőtt, függetlenül attól, hogy kompressziós gyújtású motorokról vagy szikragyújtású motorokról van-e szó, amelyek jelenleg dominánsak az autóiparban, így kevés gyártó kínál még mindig szívómotort.
Mi az a turbina?
Az turbina, amelyet turbónak vagy turbófeltöltőnek is neveznek, olyan aggregátum, amely a motor által kibocsátott kipufogógázok egy részét felhasználja, szükség esetén egy westgate szelep vezérli az autó elektronikus számítógépén keresztül, így védve a teljes motorszerelvényt.
Így a motor feltöltése és a füstgázok energiájának kiaknázása, a motorba belépő levegő összenyomása növeli a szívónyomást és ezáltal a motor teljesítményét, növelve a motor maximális nyomását.
Ahhoz, hogy turbinával tudjon működni, a turbómotort a felszívott motorhoz képest úgy kell átalakítani, hogy megbirkózzon a magasabb hő- és mechanikai igényekkel, tehát stresszesebb motorunk és magasabb üzemi hőmérsékletünk van, de sokkal nagyobb teljesítmény magasabb karbantartás, mert összetettebb rendszerünk van.
A turbófúvók két fő csoportra oszthatók: fix geometriára és változó geometriára.
Turbófeltöltő felépítése
A turbófeltöltő tengelyből áll, az egyik végén a kompresszor rotorral, a másik végén pedig a turbina rotorral.
Ezeket egy csavaros házba helyezzük, amely a kompresszor oldalán alumíniumból készül, és "hideg" résznek nevezik, ahol viszonylag alacsony a levegő hőmérsékletünk, és implicit módon ez a turbó "tisztább" része "forró" résznek hívják, ahol a gázok nagyon magas hőmérsékletet, akár 1000 ° C-ot is elérnek, ellenállóbb anyagunk van: öntöttvas, ez a turbina legsötétebb és legszennyezettebb része.
Miért építették be a turbinát az autóiparban?
A turbinának ma alapvető szerepe van a szennyezési szabályok miatt, mivel egyre szigorúbbak, ezért alacsonyabb a szennyezőanyag-kibocsátásunk, növeljük a motor teljesítményét, gyorsabban gyorsulunk, nagyobb a nyomaték, csökkentjük az üzemanyag-fogyasztást és csökkenthetjük a teljes motor lökettérfogat, amely a "leépítés" néven ismert jelenség, manapság egyre kevesebb gyártó kínál szívó motorokat.
Okok, amelyek hozzájárulnak az autó turbina idő előtti meghibásodásához
A turbófeltöltőt úgy tervezték, hogy a motor egész élettartama alatt működjön, különösebb karbantartás nélkül, de a motor turbina meghibásodását leggyakrabban más műszaki hibák vagy helytelen beavatkozások láncolata okozza, például rosszul megtervezett átalakítás az energia teljesítmény növelése vagy az üzemanyag-kibocsátás csökkentése érdekében.
Ha túl sok lendületes növekedésünk van a turbinában, jelentősen lerövidítjük annak élettartamát, mert a turbófeltöltő gyár bizonyos korlátokkal, a tengely bizonyos forgatásával és implicit módon a rotorokkal van ellátva, így a hőmérsékletek magas szintet érnek el, és a kenés nem lehet elegendő.
A gép turbina meghibásodásának másik okát az okozhatja, hogy idegen testek lépnek be a turbina vagy a kompresszor házába, még akkor is, ha az objektumok kicsiek voltak, mivel a turbina forgási sebessége általában 100 000 és 280 000 fordulat/perc között van. a turbófeltöltő lapátjának meghibásodása, ami egyensúlyhiányt okoz.
A kompresszorlapátok oldalán idegen tárgyakat találhatunk, amelyek átjutnak a légszűrőn (ez hibás, nem megfelelő vagy eltömődött), ezért a többletköltségek elkerülése érdekében jó, ha nem hanyagoljuk el az időszakos ellenőrzést. Maga a turbina oldalán a szennyeződések, de a bélésanyagai is károsíthatják a feltöltőrendszert.
Nem megfelelő olajellátással rendelkezik, a nem megfelelő olaj használata vagy az olajszivattyú meghibásodása által okozott probléma, az alacsony olajszint, az olajnyomás csökkentésének, a korai öregedésnek kedvező probléma is. turbófeltöltő alkatrészei vagy akár annak markolata.
A turbófeltöltő csapágyrendszere, tengelyirányú és sugáriránya különösen a szennyezett olaj miatt befolyásolható, már nem kenje meg megfelelően a túlterhelt alkatrészeket, növelve a mozgó részek közötti súrlódást, az olajfóliát már nem készítve, a hőmérséklet sokkal magasabb szintet ér el, mint a gyártó által biztosított.
Egy másik lehetséges ok lehet az eldugult kipufogórendszer, a részecskeszűrő vagy a katalizátor eltömődése okozta meghibásodás.
A hibás autó turbina tünetei
Tünet az áramvesztés esete lenne (nincs füst), csak olyan turbinákban található meg, amelyek változó geometriájú blokkoltak, és ha az okot elemzik és megfigyelik, hogy nem, akkor tovább szabályozhatjuk a vákuum működtetőjét, ill. elektronikus.
Füst által kísért áramkimaradás esetén ellenőrizni kell a szívó-, közbenső hűtőt, a turbinát és a kipufogó útvonalát. Ellenőrizzük, hogy a közbenső hűtő nem sérült-e vagy nem repedt-e meg, ezért azt ellenőrizzük, hogy a motor "nem szív-e hamis levegőt" egy eltört vagy szivárgott tömlőn keresztül, így veszteségei vannak a szívócsatornában.
Ellenőrizhető, hogy a füstgáz-visszavezető szelep (EGR) nincs-e eltömődve a szabadban, ami nem megfelelő levegő-üzemanyag keverékhez vezet. A turbina háza túlmelegedhet, tönkremehet, ez a jelenség ochiometrikusan is megfigyelhető, ha a turbófúvó elhelyezése lehetővé teszi számunkra.
A fekete füst által okozott áramvesztés másik oka lehet egy hibás vagy helytelenül beállított tápellátási rendszer, ahol lehet, hogy az injektorok, a fúvókák és a befecskendező szivattyú nem működik. Egyéb problémák a motor kopásával kapcsolatosak, ahol kopott szegmensek, szelepülések vagy hengerbetétek lehetnek.
Amikor motorunk kék füstöt bocsát ki, a fő okok a következők lehetnek: problémák a szívó oldalon, az ellenállás a kipufogórendszerben vagy szivárgások a turbinán, ahol eltömődhet vagy szivároghat az olajáramlás a csapágyban, a mosógép problémái, túlságosan kopott motor, piszkos kompresszor rotor vagy használt turbófeltöltő tömítő szegmensek.
És ha észrevesszük a kipufogócsövön, milyen hirtelen sűrű fehér füst jelenik meg, a kényszerű gyorsítás mellett, amely csak folyamatosan tartja a gázpedált vagy anélkül, hogy egyáltalán tartaná a gázpedált, biztosak lehetünk abban, hogy turbófeltöltővel rendelkezik.
Ebben az esetben a turbófeltöltő tengelye eltörik, és az összes olajat, amely megelőzi a turbófeltöltőt, a kipufogógázra dobja, ezáltal az olaj öngyulladása következik be, ami a motor maximális fordulatszámát eredményezi, így a motort sürgősen le kell állítani (mert a motor üzemanyagot kap, és nem csak akkor áll le, ha megsemmisül, amikor kis mennyiségben kifogy az olaj), a járművet már nem lehet megállítani az indítókulcs megnyomásával.
A két megoldás csak az lehet, ha a szívónyílást anyaggal (ruhával) lezárják, a motort "megfullasztják", így levegő nélkül maradnak, és a másik módszer az, hogy a gépkocsit a felső sebességfokozatban (utolsó sebességfokozatban) elhaladják, a tengelykapcsolót brutálisan elengedik és a féket lenyomják. a motor nagyobb károsodás nélkül.
Az utolsó módszer nem vonatkozik az automata sebességváltóval rendelkező járművekre, a kézi sebességváltóval rendelkező járművekre az az előny, hogy mindkét módszert alkalmazzák.
A turbina fütyülése vagy fütyülése
Bármely turbófeltöltő, amely zajt ad, amikor gyorsulunk, kérdezzen tőlünk, ha nincs BOV szelepünk (lefújás), ez egy nyomáskioldó rendszer, amely sok turbómotorban jelen van különleges hangot játszik le (pontosabban, ha sebességváltó változik, vagy a láb bármely emelése megtörténik a gázpedálon), annak valódi célja a kompresszor hullámának megakadályozása, valamint a turbina és a motor kopásának csökkentése, tehát más szavakkal felhívhatja a nyomószelepet.
Ha a gyorsulás során hirtelen sziszegés jelenik meg, akkor ezt a zajt nem szabad figyelmen kívül hagyni, különösen akkor, ha a zaj hirtelen és nem fokozatosan jelentkezik. És ha a kibocsátott hang hangos síppá változik, akkor a turbina napjainak vége.
De nem feltétlenül szükséges, hogy ez a sípolás a turbinának köszönhető, ha a beszívási pályán van egy laza vagy megrepedt tömlőnk (úgynevezett lendületes szivárgás), amelyen keresztül levegőveszteséggel járunk, akkor a motor "hamis levegőt" vezet, és egyszerre érezheti áramveszteség, így egy nagyon könnyen megoldható probléma, amely vizuálisan ellenőrizhető.
Hogyan kell gondozni az autó turbináját?
A motor beindításakor körülbelül 4-12 másodpercbe telik, amíg az olaj eloszlik a motorból a turbinába, ezért kerülni kell a jármű azonnali elindítását, amíg az olajfólia kialakul, majd a hirtelen gyorsulások elkerülése érdekében fenntartva a alacsony sebesség az első percekben (nem haladhatja meg a 2500-3000 fordulatot percenként).
Az olaj paraméterei hideg állapotban különböznek, viszkózusabbak, ezért nem tudja biztosítani az optimális kenést, amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletet (optimális üzemi hőmérséklet).
Nem minden jármű rendelkezik olajérzékelővel, ezért jobb lenne figyelemmel kísérni a hűtőfolyadék hőmérsékletét, hogy az elérje a tervezett üzemi hőmérsékletet (általában 85-95 ° C), hogy megvárja az olaj árát. néhány percig, majd az olaj eléri az optimális üzemi hőmérsékletet, mert nehezebben melegszik, mint a fagyálló és desztillált víz keveréke, így gondoskodhatunk a motor alkatrészeiről, így hosszabb élettartamot biztosítva.
Normál üzemmódban a motor által okozott legnagyobb kopás a hőfeszültségek, azaz a hőmérséklet-különbségek által okozott kopás, különösen, ha az indítási és leállítási folyamatokról van szó.
A kopást megakadályozhatjuk úgy is, hogy kis sebességgel járva elkerüljük a motor hirtelen gyorsulását, és 2000-2200 fordulat/perc után a padlón lévő pedállal tudunk gyorsulni, csak a fent megadott feltételek mellett, ahol az olajfilm biztosítja a minél kevesebbet dörzsölje.
A turbina hűtése nagyon fontos, főleg ha nagy távolságot vezetünk, vagy kovácsolt menet után ideális, ha legalább 5 percig hagyjuk járni az autót, miközben az olaj nagyon magas hőmérsékletű (az olaj hűtő szerepet játszik, mosás és kenés), ezáltal megvédve a turbinát az esetleges korai kopástól.
A turbina működtetésekor a turbina kényszerű, és idővel megsérül. Általában a városi vezetés kedvez a turbina eltömődésének, ezért ajánlott néhány hetente elvinni az autót olyan útvonalra, ahol legalább 20-600 fordulat/perc sebességet lehet fenntartani (motortól függően) legalább 20 órán keresztül. másodpercig, ezáltal csökkentve a turbinán belüli kalamin lerakódásokat, ezáltal feloldva a turbófeltöltőt és növelve annak élettartamát.