Mobilitási csomag a közlekedés európai szintű megújítása felé TransportShaker -
A Mobilitási Csomag, az Európai Bizottság által a közlekedéspolitika megújításával kapcsolatos javaslatok sora 2017 és 2018 között jelent meg. Ez a mobilitási csomag, amely megerősíti a mozgásban lévő Európa vágyát, három részre oszlik, három különbözőre. szakaszok a reformokról (2017. május, 2017. november és végül 2018. május).
Ma már csak egy törvény született a mobilitási csomagban, azonban a három alkotóelem már lehetővé teszi az Európában várható változások érzékelését a közlekedési ágazatban - Franciaországhoz hasonlóan -.
A három szövegcsoportból álló mobilitási csomag teljes mértékben beépül az Európai Unió híreibe. Ezek a szövegek kihatnak a különféle közlekedési módokra, de mindenekelőtt az infrastruktúrákra, amelyek garantálják a terület egyesítését. A mobilitási csomag egyes előnyei azonosíthatók, de továbbra is bizonytalanok, és a különféle határidők (a háromoldalú egyeztetés vége, a törvény közzététele, szavazás) még mindig nem egyértelműek.
A mobilitási csomag, az Európai Unió aktuális eseményeiből származó javaslatok összessége
Az éghajlatváltozással szemben az innovatív európai politika egyre növekvő igénye
A különböző közlekedési módokra nézve egyenlőtlen következményekkel jár
A mobilitási csomag célja tehát az Európai Unió álláspontjának átalakítása az éghajlatváltozás elleni küzdelem terén jogszabály-szövegekké. Ennek érdekében az EU hozzálát a közlekedési ökoszisztéma átalakításához: az európai mobilitásnak tisztának, versenyképesnek, összekapcsoltnak és biztonságosnak kell lennie - és a mobilitási csomag e négy fő elv - alapok - köré épül fel. Ezeknek lehetővé kell tenniük a mobilitás új modelljének megvalósítását az Európai Unió területén 2025-ig. A szakmai mobilitási ágazat nem az egyetlen érintett, bár 11 millió embert foglalkoztat az EU-ban. Ha az egyes bizottsági javaslatokat elfogadják és kihirdetik, az egyének a napi utazási módok változását is tapasztalják.
A mobilitási csomag három fő téma szerint elemezhető. Először is azt vesszük észre, hogy a közúti közlekedési ágazatot különösen a biztonság, a szociális és a verseny tengelyén keresztül megvalósuló politikák érdeklik. Másodsorban a környezet tiszteletben tartásával, pontosabban az éghajlatváltozás elleni küzdelemmel a javaslat három szakasza többször foglalkozik, a második szakaszban azonban büszkeséggel bír. Végül kiemelik az intermodalitást és az európai területen belüli közlekedéssel kapcsolatos normák egységesítését
Az első szakasz a teherautó-sofőrök tevékenységére és munkakörülményeire összpontosított
A mobilitási csomag első része tehát a teherautó-sofőrök munkakörülményeinek javításán, valamint a munkaügyi normák egységesítésén alapul az Európai Unió egész területén. 8 fő témát tartalmaz, amelyek közül 7 vezetett javaslatokhoz a felülvizsgált irányelvekre. Az ágazatra vonatkozó jogalkotási javaslatok a befejezéshez közel állnak, amelyek a teherautó-sofőrök munkaidejének egységesítését, a kabotázsműveletek jobb felügyeletét javasolják, de új sebességellenőrzést is tartalmaznak az utak biztonságosabbá tétele érdekében. Ezeknek a javaslatoknak végső soron lehetővé kell tenniük Franciaország számára, hogy reagáljon a versenyben szenvedő tehergépjármű-vezetők számának csökkenésére, különösen a Kelet-Európai Unió országaiban. Ahogy Dominique Riquet EP-képviselő az Ouest France-nak adott interjújában elmondta: „A nemzetközi közúti szállítás francia zászlaja tíz év alatt több mint 50% -kal zsugorodott. "
Új szabványok és infrastruktúrák várhatók a következő években
Összekötött, biztonságos és tiszta mobilitás, az éghajlatváltozás elleni küzdelem erős eszköze
A mobilitási csomag ezen harmadik és utolsó része az összekapcsolt és biztonságos mobilitás kérdésére összpontosít, amelynek nyilvánvalóan tiszta mobilitásnak kell maradnia. Az Európai Unió előrébb akar lépni a gazdaság és az ipar kulcsfontosságú ágazataiban, és ez különösen megköveteli mobilitásának megújítását. Amint a mobilitási csomag második részében bemutatjuk, az elsődleges cél a terület egységesítése - garantálni kell a kapcsolódottabb mobilitásra vonatkozó politikát Franciaországtól Romániáig Horvátországon keresztül. Így a harmadik rész általános célokat (2050-ben hármas nulla: kibocsátások, torlódások és balesetek) közöl, anélkül, hogy nagyon pontos intézkedéseket javasolna. Az Európai Unió fellép ezen intézkedések mellett, de nem tartoznak a mobilitási csomagba. Így az intelligens és kooperatív közlekedési rendszerek (C-ÁME) kiépítésének kérdésével az Európai Unió különösen a 2019. évi 2010/40/EU irányelvet kiegészítő felhatalmazáson alapuló rendelettel foglalkozott, amelynek célja a kompatibilitás, az interoperabilitás és az energiaellátás folyamatossága. a C-ITS kiépítése és operatív használata.