Motorkerékpár teszt BMW K1600 GT Olyan motorkerékpár, mint egy óra jóga - Handelsblatt
Hírem
Kicsi, könnyű, olcsó és szexi. Ez nem minden, a K1600. Ha mozdulatlanul áll, a BMW hathengeres túramotorja hatalmas kritikát vált ki. De ha sokat használod, akkor nagyon másképp látod. Mindenekelőtt nyugodtabb.
2013.11.01 írta Sebastian Schaal
Düsseldorf “Hé, tedd valahova máshova az elefántodat oda, két parkolóhely kell hozzá!” Pimasz, ahogy egy kollégám hívja a tesztmotorom. De eljut a lényeghez: Imádod vagy utálod a Goldwing dimenziójú dinoszaurusz motorkerékpárokat - kevés van köztük. Nyilvánvalóan ez vonatkozik a BMW K1600 GT-re is, amely fél tonnát nyom a csomagokkal és a sofőrrel együtt. Csak egy elefánt.
De ha a K1600-at választja, jó okból teszi ezt: erőteljes motor, kiváló szélvédelem és kövér bőröndök. Röviden, az utazási vágy. A híres hathengeres soros motor zavartalanul jár és rengeteg energiát ígér, az elektromosan állítható alváz tiszta kényelem, és a széles bőröndök megnézése megerősíti, hogy sok csomagot nyelnek le.
A legfontosabb tények a BMW K1600 GT-vel kapcsolatban
Mérkőzés.
. mindenki, aki kényelmesen szeretne két keréken, sok csomaggal és könnyedén utazni.
alternatívája.
. Triumph Trophy, Yamaha FJR 1300, Honda VFR1200F.
Jól néz ki.
. széles, egyenes országúton. Az alpesi hágók is lehetségesek, de a szerpentinekben ez már nem tűnik előnyösnek, inkább megerőltető.
Megvan a gyengesége.
. a városban. Széles és nehéz, egyik sem jelent előnyt a forgalomban és a szoros manőverezés során.
A futómű.
. magabiztosan maradhat a "Comfort" -on végleg. Ennek ellenére a GT elegendő visszajelzést nyújt a gyors kanyarokhoz. a "Sport" és a "Normal" -ban a motorkerékpár túl keményen - vagy mondjuk viszonylag nehezen - rugózik. A többi kerékpárhoz képest még mindig puha, de egyszerűen nem felel meg a K1600 ülő-lazító természetének.
A legszebb részlet.
. sok motoros számára a legszörnyűbb részlet: a bal kormány. Mindenféle kezelőgombbal és kerekekkel megtöltve a K1600 GT kormánya elfojtja sok motoros szabadsággondolatát. De ha belevág, sok funkcióval és intuitív kezeléssel jutalmazza. Csak akkor, ha már megismerte, mindenki eldöntheti, akar-e ilyet vagy sem.
A motor.
. kábító. "Eső" módban gyengéden és könnyen irányíthatóan gyorsul. A maximális csúcsteljesítmény teljesen elegendő a mindennapi életben. Később egy gombnyomással a hathengeresek néhány sportmotorkerékpárot vagy Porschét megöregedhetnek a "Dynamic" jelzőlámpáknál.
A cikk tárgyai
Ezenkívül léteznek mindenféle kényelmi felszerelések, amelyekről egy motoros csak álmodhat - vagy amelyekről nem akar álmodni: öt fokozatban fűthető pad ülés (a párna utasának is), ugyanannyi fogantyú szabályozható, elektromosan állítható szélvédő, fedélzeti számítógép, amely sok középkategóriás autóval versenyezhetne, USB-csatlakozóval ellátott rádió és ne feledkezzen meg egy állandóan telepített navigációs rendszerről. Motorkerékpárban. Az egyik boldog, a másik elfordul, és megrázza a fejét. Vagy tiszteletlenül csak "négy szobának, konyhának, fürdőszobának" nevezi a biciklit.
Nem számít, mit érez a teljesen felszerelt luxusturisták iránt, a turbinaszerű hajtás szinte minden motorkerékpár rajongót elbűvöl. Az 1649 köbcentis soros hathengeres hangulatos, kísérteties sziszegéssel ébred. Szinte agresszívan ordít a két kipufogó vezeték hat szájából.
Aztán növekvőnek hívják. Aki a lábát lengeti sportolók vagy meztelen kerékpárok felett, azt kezdetben kihívja a hatalmas K1600 GT. 332 kilogramm teli üzemanyagtartállyal kell egyensúlyban lenni, amikor a GT újonc manőverezése teljesen kezdőnek tűnik. A nem túl érzékeny összekapcsolás miatt is a kezdő mindenekelőtt az első méterein gondolkodik: "Csak ne essen át".
De néhány perc múlva a kezdeti kétségek szinte minden feledésbe merülnek, a GT nyugodt jellege utoléri vezetőjét. A tengelykapcsoló karjában rejlő kevés érzést egyszerűen egy kicsit több gázzal maszkolják, megbízhatók az erőteljes fékek (két 320 mm-es tárcsa elöl, egy 320 mm-es tárcsa hátul), a normál ABS teljesen észrevétlenül vezérel. Az egyetlen dolog, amit a városi forgalomban nem felejthetek el, az a hatalmas szélesség a két bőrönd miatt.
A nehézsúlyra már senki sem gondol, úgy tűnik, hogy százsúlyos hátul esett le, amikor elindult. Az éles kanyarokban kicsit hiányzik a visszajelzés a Duolever első villájától, de mindez megszokás kérdése. Ha megbízik a BMW-ben, pontosan és könnyedén megfordíthatja a sarkon.
Mindenekelőtt a GT sofőrök is lustán közlekedhetnek, és hangulatos foteljukból élvezhetik az elhaladó tájat. A hathengeres 125 1500 fordulat mellett is legfeljebb 175 Newton métert nyom a főtengelyre.
A fantasztikus rugalmasságnak köszönhetően nyugodtan maradhat hatodik fokozatban számos olyan kanyarban, ahol más kerékpárokra a harmadik fokozatra lett volna szükség. A K1600 mégsem áll útjában, amikor kilép az ívből, hanem tisztán felhúzza. Az alacsonyabb fordulatszám-tartományban észrevehető terhelésváltási sokkokat lehet kiváltani a gázpedálról gyorsítóra. Aztán kissé zörög a gépházból.