Motoros kirándulás az Érc-hegységbe a 2500-ért
Felvetett már valaha egy motorkerékpár-út vezérmotívumaként számot? Bármennyire is kórosan hangzik, megpróbáltuk a 2500-at. Küldetésünk közös vonása volt, hogy használt kerékpárokkal rázzuk meg az Érchegységet. Az érchegyi utazási jelentésben elolvashatja, hogy mi járult hozzá ehhez a 2500-hoz.
Suzuki DR 800 S, Honda Black Widow és Triumph Speed Triple.
Úgy döntünk, hogy nem nézünk túl szűkre a "két ötös" kapcsán, és elindulunk először: Jörg egy Triumph Speed Triple-vel 1995-től, Klaus egy Honda VT 750 fekete özvegyen (2002), Thorsten egy BMW K 100 RS fedélzetén velünk ABS 1990-től, Markus pedig egy 1998-as Suzuki DR 800 S. Voilà-t vezet, tehát reprezentatív keresztmetszettel rendelkezünk, és már a közepén vagyunk, egy-, két-, három- és négyhengeres motorjainkkal a frank vidéken keresztül. Élvezd. Egyetlen 2500-as tábla sem, ehelyett legalább 2500 egyéb varázsa, például kövér hölgyek a kerti bárokban, ropogós kanyargós utak és a Honda hibás indítóbiztosítója, ami nem állít meg minket sokáig. Bizony, vannak olyan autók, amelyek 2500 köbméteres vagy táblákkal rendelkeznek, amelyek 2500 méteren jelentenek be attrakciót, de ez számunkra túl egyszerűnek tűnik. A felfedezés szelleme többre szólít fel.
Varázslatos számunkhoz nem kapcsolódva, de annál hangulatosabb, hogy a Hans-Georg Haueis család tulajdonában lévő 100 éves vidéki vendéglő Hermesben, Kulmbach közelében veszi kezdetét. A tipikus regionális különlegességek gyengéden hízelgessék ízünket, akárcsak a jéghideg kapucinus búza, amelynek összfogyasztása ezért gyorsan meghaladja a 2500 milliliteres határt. A csend lélegzetelállító.
Másnap ezek azok a kanyarok, amelyeken 2500 eurós kerékpárunk rohan át a Frank-erdőben. A legkisebb titkos ösvényen határátlépőkké válunk, kelet felé pislákolunk a zöld senki földjén az "államhatár" mentén, míg végül az élénk színű Fidzsi-szigeteki piacokra kerülünk, közvetlenül a cseh Aš városban, ahol 2500 cseh korona a hirdetett "minden eredeti" árucikkért gyorsan elköltenék. Csak folytassa gyorsan.
A 2500 eurós motorkerékpárok: Suzuki DR 800 S, Honda Black Widow, Triumph Speed Triple és BMW K 100 RS.
Végül megérkezünk Oberwiesenthalba. Mirko Ernst, az Érchegységi "Hochstadt" megbízott polgármestere tárt karokkal fogad minket, és szívesen ad információt a történelemről. Megtudjuk, hogy Oberwiesenthal az NDK idején már bányászati helyszínről a téli sportok kiválósági központjává változott, és hogy Németország legsikeresebb síugrója, Jens Weißflog most saját szállodát üzemeltet szülővárosában.
Az újraegyesítés utáni időnek különösen problémásnak kell lennie a sípálya számára: a nepotizmus és az érzés miatt az egykor vonzó sípálya néhány évvel ezelőtt a csőd szélén állt, és a polgármester szerint most ismét pozitívan tekinthetünk a jövőbe, sőt közel áll a Megnevezés "államilag jóváhagyott éghajlati gyógyhelynek". A nyári szezonban azonban még mindig rengeteg lehetőség van a terjeszkedésre. Ernst polgármester teljesen meg van győződve arról, hogy az Oberwiesenthal környékén található „Érc-hegység legszebb 2500 kanyarja van a motorosok számára”. Az utolsó kérdés az maradt, hogy a négyesünk melyik modellje vonzza a régi MZ-ETS-250 pilótákat? Alig teszik fel a kérdést, amikor a polgármester már a BMW-n ül, Thorsten "keresztapa" vigyorog.
Az Oberwiesenthal körüli táj fantasztikus, szörny robogókkal ütközünk le egy túraútvonalról az 1215 méter magas Fichtelberg felől, beszélgetünk a Fichtelbergbahn mozdonyvezetőivel, amelynek régi utaskocsikat még mindig naponta gőzmozdonyok húzzák, és megtudhatjuk, hogy a 99.73-76 modell pontosan Pályázatukban 2500 kilogramm szenet tárolnak. Bingó. Az a tény, hogy a zwickaui úti könyvünkben már nem találjuk a 2500 farmerraktárt, nem igazán számít, főleg, hogy nem sokkal később egy Robur LO 2500-at nyomon követünk az eredeti NVA-külsőben, Bad Schlema-ban. És a 2500 nő is „éles csúcsként” szerepel a színpadlistán.
Egyikük a lipcse melletti Markkleebergben vár minket: Kirsten Schlegel exmodell, most Günter Rössler divat- és aktfotós felesége. Karizmatikus és kulturált, moderátor szerepet tölt be kíváncsi kérdéseink és 42 évvel idősebb művész férje barátságos, békés egyénisége között, aki modelljeit az NDK idején "utcán" toborozta, mindig az egyszerűségre és a természetességre törekedve. 1984-ben egy tízoldalas „Pictorial” jelent meg a „Playboy” -hoz, amely gyorsan elnyerte az NDK kiemelkedő fotósának a kelet Helmut Newton becenevét.
Összehasonlítás, amelyet Rössler nem szeret hallani: „Newton kiváló fotós volt, de nekem teljesen más a stílusom!” Még akkor is, ha 2500 modellje közül egyiket sem mutatták még motorkerékpárral, mégis szeretnénk tudni, hogy melyik csoportunk motívuma volt lehetőség lenne. Rössler röviden rámutat a fekete Honda aprítóra, amely viszont euforizálja Thorsten trendvadászt, aki előre pontosan sejtette ezt a választási eredményt. Még akkor is, ha expedíciónk végén elég sokat hiányoltunk a 2500 kilométeres jelölésből, biztosak vagyunk abban, hogy a 2500 keresés rengeteg olyan benyomást, élményt és találkozást nyújtott számunkra, amelyeket egy "normális" kirándulás során kihagytunk volna.
Suzuki DR 800 S
Suzuki DR 800 S ... az orvos nagy szívvel.
A divatos, utazásra kész egyhengeres enduro gazdagítaná 2500 eurós használt járműparkunkat. Nem lehetett megkerülni a világ legnagyobb sorozat kislemezét. Mit tehet ma a Suzuki DR 800 S?
Suzuki vastag gőzkalapácsa mindig megakasztott. Most pedig vásárolhatok egyet szerviz megrendelés alapján. Az ajánlat: sok régebbi "Doctor Bigs", valódi akciók a nagy futásteljesítménynek köszönhetően. Az eredeti 750-es változat (1988–1990) szinte már nem elérhető a piacon, és a 800-as évek elején a kétrészes 29 literes tartállyal olyan átalakítások tanúskodnak, amelyek tulajdonosaik esztétikai zavaráról tanúskodnak. A gyártás végéig épített, 24 literes tartályú változatban van néhány szép példány, sajnos túl messze. Aztán találkozom a hattingeni Dirk Gladen ajánlatával.
Mivel a hétvégén mindenképp Ruhr környékére kell mennem, megállok Dirknél. Házának hátsó udvarában van egy jól kitöltött garázs, ahol egy gödör található, mert Dirk mindent szeret maga csinálni a gázüzemű Golf III kabrióján. A csónakok és kerékpárok mellett a Ruhrpöttler két motorkerékpárral rendelkezik. A Big és a Honda tükörreflexes fényképezőgép, amelyeken kissé aránytalanul néz ki 130 kilogrammos és alig két méteres súlynál. A Bigger-nek, amely ebből a szempontból megfelelőbb, egy régebbi GS-nek kellene helyet adnia, Dirknek másra van szüksége, mint egyetlen hengerre. Suzija járhatónak tűnik: új fekete festék eredeti dekorációval, a lengőkar és a motorház néhány hibáját leszámítva, jó állapotban, 32 460 kilométer, első regisztráció 4/1998, TÜV 9/13-ig, komplett rozsdamentes acél kipufogórendszer, rozsdamentes acél láncvédő, kormányemelő . Az első tárcsafék le van kapcsolva. Dirk szerint rendben van, és "Viszlát, kövér" 2100 euró. A motor nagyon egészségesnek hangzik.
A hatteni Dirk Gladen (48) "kövér" figyelmességét adja.
A szerkesztőségbe való visszatérés után egyértelmű, hogy mire van szüksége a nagynak: új Dunlop TR 91 gumik, új féktárcsák betétekkel és fékhengerekkel, valamint sebességmérő kábel. Most 2500 euró teljes beruházásnál tartunk.
A gőzkalapács sokáig tart, ha 6000 kilométerenként megvárja. Állítólag vannak olyan motorok, amelyek 100 000 kilométert futnak bontatlanul. A még friss erőművem mennydörög a rozsdamentes acél rendszerből, ami kiküszöböli a nagy sorozat egyik legnagyobb gyengeségét: rozsdás kipufogógázokat.
Az automatikus dekompressziónak köszönhetően a nagy fazék önként indul, az első néhány kilométeren varázsolni kell a fojtóval. A Suzi 3000 fordulat/perc alatt megrándul, az 50 ló 3000 és 6000 fordulat/perc között zümmög, és különösen 4000 fordulat/perc sebességtől a kiadós szakadás öröm. Csak egy henger képes ezt megtenni ebben a közvetlenségben, és tökéletesen illeszkedik egy fiús enduro alvázba, zsíros felfüggesztéssel.
Ezzel orvosom lebeg a mindennapi élet síkvidékén, megtalálja az ideális vonalat, stabil pályával, és ugyanolyan praktikusnak tűnik, mint egy kerékpár. A súly az igazi piszkos játékok útjában áll, de rossz, kanyargós aszfalton erősebb kerékpárokat kergethetünk pofátlan lejtőkkel. Big fordulóköre kicsi, a pad 86 centiméter magas. Az autópálya hosszú szakaszai kevésbé szórakoztatóak. Bár a motor két egyensúlyi tengelynek köszönhetően 5500 fordulat/percig jár, 130 km/h sebességgel elég erősen rezeg. Te is úgy lógsz, mint egy vitorla a szélben. Ennek ellenére nem regisztrálok semmilyen nyugtalanságot az alvázon vagy az öt liternél nagyobb fogyasztásnál.
Összességében elmondható, hogy a nagyjaim a kényelem, a kezelhetőség és a hatótávolság szempontjából továbbra is szundikálnak a többi kerékpáron, és arra csábítanak, hogy karácsonyra átadjam magamnak ezt az eredetit.
Honda fekete özvegy
Honda Black Widow aprító aprító nélkül.
Csak harminc éve vezeted magaddal a Harley-t, és elkötelezett vagy a chopper mellett. Oké, csak megcsinálom a hosszú villa részét, de 2500 euróért nincs eredeti. Legalábbis olyan, amelyik készen áll a vezetésre. Aztán egy példány a távol-keletről. Nagyon jó.
Kipróbált már valaha 750 köbméteres forgalomképes aprítót vagy cirkálót két ötért? Felejtsd el! Hihetetlenül nagy a frusztráció lehetősége. A "jól karbantartott eredeti állapotról" kiderül, hogy ősi sárgarépa, amelyet tíz éve lóztak le, és legalább 15 éves gumiabroncsokkal van ellátva. Az állítólagos első kézből származó kincseket baljóslatú, migrációs hátterű magánkereskedők értékesítik még baljóslatú, rövid távú tulajdonosok nevében, járművezetői engedély nélkül. És a "nő kezéből" egyet jelent azzal, hogy "különböző balesetekkel és/vagy esésekkel és hibás tengelykapcsolóval rendelkezik".
Két hetes fáradságos internetes kutatás és számtalan telefonhívás után quackerekkel elegem van. Most az összes lehetőség közül az utolsót használják: turkáló kereskedőink körül turkálok a kereskedelem során. És megtalálja, amit keres Karl Maier BMW-kereskedőnél, a bajorországi Neufinsingben: Éppen megérkezett a Honda VT 750 Black Widow 2002-es modellje, amelyet 2000 és 2004 között kínáltak ebben az országban. Az előző tulajdonos balesetmentes nő kezéből szerezte meg a Fekete Özvegyet (a tartály nagyon kicsi horpadásának kivételével), és mindössze 1500 kilométer megtétele után fedezte fel, hogy jobban szereti a BMW R 1200 GS-t. Karl Maier megadja nekem a pontos 26 319 kilométeres Hondát a vételárért. Olajcsere, első fékbetétek és HU (TÜV) vannak a házon, és a szerkesztőségi műhelyben a hétéves gumik utat engednek az új Bridgestones-nak.
Futásteljesítmény 26319: A BMW kereskedő, Karl Maier wellness-kezelést és friss HU-t adott a Fekete Özvegynek.
A jól bevált Honda Shadow 750 chopper nővére határozottan felnőttnek tűnik. Hivatalos arányaival a kifejezett szaggató affinitás nélkül is inspirálja az embereket: hihetetlenül hosszú tengelytáv, ugyanolyan hosszú görgő, lapos kormányfej szög, elképesztően kényelmes ülés térdmagasságban, vezető lábtámaszok, ahol a normál motorkerékpárok első kereke van, és merev vázú rugóstagok - a A "The Great Chopper Builder" tankönyv specifikációit gondosan elolvasták Japánban, és következetesen végrehajtották.
De a mérgező pókfajról elnevezett fekete özvegy vezetés közben is szép alakot vág. Míg sok fajtakor büntetik a hajlított helyzeteket a lábtartók és/vagy a kipufogógázok vágási tevékenységével, akkor az aktív Hondával meglepően sokáig és boldogan roboghatsz a kanyarokban anélkül, hogy csúnya őrlő zajokat hallanánk. Természetesen a 238 kiló plusz sofőrt elérő 45 LE nem teljesítménynyilatkozat, de az alacsony rezgésű Vauzwo 2000 fordulat/perc sebességtől tisztán áthúzódik. A gazdaságos motor nem ismeri a kifejezetten magas és alacsony nyomású területeket, sziklaszilárd futószalagon dolgozik, aki tökéletesen harmonizál a tökéletesen felszerelt ötfokozatú sebességváltóval. A kipufogórendszer nagyrészt turmixgép, de a Bollert mégis robusztus, feltéve, hogy a sebesség nem nő túlzottan. Ekkor a hang ragyogó japán lesz, de 130 km/h sebességgel kényelmi okokból a vég általában önkéntes. Az a tény, hogy a Hondában sok Harley van.
Triumph Speed Triple
Triumph Speed Triple angol nő, rusztikus varázsa.
A Speed Triple a kilencvenes években az újjáéledt Triumph márka sikeres figurája lesz. A youngtimer kultikus potenciállal rendelkezik. Ha keres, ne habozzon: Az árak ismét emelkednek!
A tündér keresztanya 2500 eurót ad neked, vásárolhatsz motorkerékpárt, szabadon választhatsz. Mennyei hangzású, de eleinte fárasztó. Egyszerűen lépjen be az internetes értékesítési portálokra, tegyen színlelt árkategóriát, és több mint 10 000 ajánlat fogja elárasztani. Fél óra múlva füstöl a fejed, már nem látod az erdőt a fák után. Új támadás egy kreatív eszpresszó szünet után. A raszteres keresés fut, most az aktivált "Triumph" keresőszűrővel. Sok sprint, majd végül a monitor Fireball narancssárgán világít. Egy eredeti, 95-ben épített hármas 37 873 kilométert futott. Ezen kívül pont a környéken. A fotók finomnak tűnnek, a magán eladó leírása világos és összefüggő, nem pompázó pletyka. 2790 eurónál az ár meghaladja a költségvetést, de "alkuképesnek" tűnik.
Össze kellett húzni néhány könnyet. A korábbi tulajdonos, Wolfgang Fellmeth (51) hiányozni fogja a pilótafülke látványát.
Az országúton a Triumph elemében van, és minden sarkából kegyetlenül csicsereg, összetéveszthetetlen hármas hanggal (a befecskendező generációnál hitelesebb karburátorokkal). Legfeljebb a nagyon régi gumik tönkreteszik a tiszta vonalat, és kicserélik őket egy sor jelenlegi Pirelli Angel ST-re. Semmi sem akadályozza a sportos sebességi cirkálást az Érchegységen. Az alváz tisztán reagál, a motor akkor is mélyen kitolódik a fordulatszám-tartományból, ha a váltás lusta, a 100 kilométerre eső majdnem hat liter fogyasztása elfogadható. A megkoronázó dicsőség azonban a hármas pilóta nézete erről a finom, fehéren kiemelt pilótafülke tájról. Nehéz szívvel szállít, sóhajt.
BMW K 100 RS
A BMW K 100 RS a méltóságteljes kilométerevő.
Nevettek rajtam, és fel kellett tennem a kérdéseket, hogy miért húztam partra ezt az unalmas polgári biciklit, hol a szórakozás - és így tovább, és olyan sivár és sivár. Kedves barátaim: A turné végén számlázunk!
Még spermafehérben is. Istenem, mit csinálnak kollégáim egy filmmel. Mintha egy K 100 RS önmagában nem lenne abszurditás, és most ez a szín még mindig nagyon kényelmes? De hát, 22 évvel ezelőtt - abban az időben a BMW éppen gurult a gyártósorról - csatlakoztam volna az istenkáromlás kánonjához. A bajor négyhengeres nagyjából a legcsúnyább és unalmasabb motorkerékpár volt a bolygón. Polgári kerékpár par excellence, nem nekünk, az önjelölt motoros bohémnak. És akkor feláldozni a teljes éves jövedelmemet egy ilyen ABS gyaluért? Elképzelhetetlen!
Az idők változnak. Először is, most 2500 euró készpénz áll rendelkezésemre, másodszor pedig a régmúlt luxusszéke csak egy átlagos havi fizetésbe kerül. A kalapács, igaz? És őszintén szólva, amikor a kilencvenes évek elején a pályán szikrázó egyhengeres BMW 16V-1000 és 100 lóerős motorja után lihegtem - féltékeny voltam a szuverenitásukra. Egyébként soha nem motoroztam, a hosszú hajúaknak esélyük sem volt a próbavezetésre a BMW kirendeltségünkön ... Ezt a traumát most legyőzhetem Günter Fabrig magánszolgáltatóval Weilheimből a Sváb Alb közelében.
Tökéletes magáneladó: Günter Fabrig-lel (54, jobbra) a BMW-nek 14 éve volt példaértékű garázsháza.
Ajánlata hosszú ideje szerepel a hirdetésekben, az 1000ps.de/gebrauchte-motorraeder címen értesültem a fehér BMW-ről. A bokszolókkal ellentétben az idősebb négysoros nem használt sláger, és mivel a választék nagy, az ár-teljesítmény arány általában nagyobb tárgyalások nélkül is megfelelő. Szinte új, jelenlegi gumiabroncsok, eredeti ház, rendszeres műhelyszerviz, garázs, korának megfelelő állapot. Bizony, ha közelebb kerül a kissé öregedő hölgyhöz, néhány ránc nyilvánvalóvá válik apró festékkárosodások, karcolások és kissé fáradt fényű felületek formájában. De a motor nagyon gördülékenyen jár, először türelmetlenül dübörög, majd rekedten zúg 4000 rpm-től és buzgón 7000 fordulat/perc felett sikít. Nagyon sziklásan, korántsem puhán mosva hangzik, az 1980-as évek fejlesztési periódusa még mindig minden szelepben és minden csavarban van, nagyszerű! Közepes sebességnél azonban rengeteg csiklandozó rezgéssel kell élni. Az ördögi Brembo dugók még az első osztályt is lehorgonyozzák a mai körülmények között is, de az ABS rettentően keményen szabályozza. Utólag azt szeretném, ha a gépben nincs fékrásegítő rendszer - néhány kiló és egy alkatrész kisebb a meghibásodás kockázatával.
A sok szoros kanyarral rendelkező Erzgebirge nem a K. területe. Túl kemény, túl lassú menetdinamika, a modern sporttúrázók sokkal jobban képesek erre. Végül is: sétálva a fogyasztás kevesebb, mint öt liter. Ha a görbe sugara megnyílik, vagy ha felmegy az autópályára, akkor ezrek vonzanak minden poénkodót. Kiváló ergonómia, kiváló szélvédelem 200 km/h felett is, kiváló iránystabilitás - szívesen folytatnám Andalúziát vagy Szentpétervárot, szuper nagyszerű! És a megjelenés? Emberek, kérem nézzék meg kétszer, ennek a fehér hölgynek van valami: éles, technokrata-tiszta kialakítású, mégis elegáns. Mindenesetre ez a BMW teljesen a szívembe hajtott.
Info
Utazási idő: 4 nap. Megtett távolság: 1400 kilométer.
Utazási idő:
Az Érchegység "csak" alacsony hegylánc, de az éghajlatot nem szabad lebecsülni. A tél itt gyakran folytatódik húsvétig, októbertől pedig ismét hullhat a hó. A fő évszak egyértelműen a tél (az idegenforgalmi vállalkozás akár 90 százaléka). Nyáron jönnek a túrázók, például nyugdíjasok mobilházzal vagy hollandok lakókocsival! Ezért a tipp a motorkerékpárosok számára: válasszon kora vagy késő nyarat. Június és augusztus vége/szeptember eleje tökéletes, mivel az utak többnyire szabadok.
Megközelítés:
Nagy a kísértés, hogy a megfelelő "megközelítési sávokat" (A70, A9, A72) a lehető leggyorsabban keleti irányba, de különösen a Bamberg-Bayreuth vonaltól északra, olyan álmodozó motorkerékpár-területekre (beleértve a Frank-erdőt is) nyújtsuk, amelyek máris élménydé teszik az utazást. hagyják. Ha továbbra is a lehető legrövidebb időn belül szeretne eljutni az Érchegységbe délről, akkor a legjobb, ha Csehországon keresztül utazik. A motorkerékpárosok mentesülnek az autók kötelező útdíja alól, a főutak következetesen jól fejlettek.