Motoros teszt YAMAHA T-MAX 500 FEHÉR ABS
Az elismert legjobb és sportosabb futóművel ellátott maxi robogó egy különleges különkiadással gratulál a tizedik évfordulójához
2001 körül a robogók elveszítik ártatlanságukat. Hirtelen ott van a Yamaha T-Max, és minden más. 2000 nyarán, az első értékesítési évben, 2001-ben vezették be. A dundi, aranyos, kissé mókás, amit addig néhány kétkerekű elválaszthatatlanul társított a robogáshoz, eltüntették. Egy darab sportfelszerelés a génekkel, még a felszerelés egyes részleteivel is, közvetlenül a Yamaha hipersportolóitól.
A második verzió 2008-ban jelenik meg: Porlasztó motor helyett befecskendezéssel, acél gerinc helyett préselt és öntött alkatrészekből készült alumínium vázzal, még pontosabb alvázzal. Néhány olyan lelkes európai országban, mint Franciaország és Olaszország, a T-Max az ára ellenére a mai napig vezeti a robogók eladásainak felvonulásait, ami egyértelműen a presztízsű járművek bajnokságába helyezi.
A T-Max White ABS a tizedik születésnap aktuális különkiadása a dinamikus motoros szék. 12 499 eurót adnak el a pultnál - cserébe a lehető legjobbat kapja, amelyet a robogó konstrukció jelenleg kínál. A "White" speciális felszerelés tartalmaz ártatlan fehér, kétszínű padot, finom grafikákat és sok eloxált alkatrészt, csiszolt titán megjelenésű kerekeket és bronz színű agyakat - a friss T-Max minden garázst és különösen az utcát díszít.
A vízszintes kéthengeres motor automatikus sebességváltóval mereven csatlakozik a kerethez és leválasztva a hátsó lengőkarról. Az egyhengeres robogók közös hajtókarának lengőkarához képest ez a bonyolultabb megoldás egyértelműen lényegesen jobb rugózási kényelmet biztosít. Az erőteljes fékrendszer beleillik a kiváló minőségű összképbe, ahol a blokkolásgátló fékrendszer meglehetősen későn lép be az irányítási szakaszba, és így alig pazarolja a féktávolságot. Az ABS nedves úton is nagy fékbizalmat kelt.
A T-Max, észrevehetően meghaladja a 200 kilót, leül a lámpákhoz a jól hangolt, 300-as sorozatú robogóktól kevésbé egyértelműen, mint azt a 32 kW (43,5 LE) javasolta volna. A négyszelepes DOHC iker 50 és 140 kilométer/órás tartományban éli meg nagy idejét, ahol minden előzési manővert gyorsan és felhajtás nélkül meg lehet valósítani. A kisebb egyhengeresek számára ez a teljesítmény elérhetetlen szférákban zajlik. Kellemes meglepetés az üzemanyag-fogyasztás szempontjából: Legtöbbször csaknem öt litert kell száz kilométerre feltölteni, több mint 5,1 literre soha nincs szükség.
A szélvédő mögött a hihetetlenül tágas és kényelmes, turbulencia nélkül ül, még mindig elég szoros ülés; tökéletesen elrendezett információk a pilótafülkében; a visszapillantó tükör tökéletes elhelyezése. Így a T-Max is méltó útitárs. A sportosságot nem tagadják teljes mértékben: Az idei modern "heves esőzés" során alkalmunk nyílt átkelni Ausztria felén, és megállapíthattuk, hogy a kéz és a láb időjárásvédelme közel sem olyan hangsúlyos, mint a vastag túrahajók Honda Silver Wing és Suzuki Burgman 650.
A kialakításnak köszönhetően néhány kisebb Yamaha robogó több csomagtérrel rendelkezik az ülés alatt, de van elég hely a teljes arcú sisaknak és egy kis táskának. Az elülső kötényben két nagyon mély (nem zárható) kesztyűtartó van; 12 voltos csatlakozás nem biztosított. De ott van az a nemes kivitelezés, amely igazságot ad a gép árának. Reméljük, hogy a T-Max még tíz évig velünk marad.