Munkaszabályok, amelyek miatt a UPS alkalmazottja nem viselhet szakállat - WELT
Szakáll és sapka nélkül ne menjen fejjel lefelé: egy UPS alkalmazott Köln belvárosában
Forrás: képszövetség/JOKER
A UPS jelentős német offenzívával néz szembe: idén 2000 csomagbolt nyílik a magánvevők számára. A csomagszolgálatnak jól fizetett alkalmazottai vannak - és szigorú szabályok vannak érvényben.
Frank Sportolari olasz-amerikai, mint mondja magáról. Chicagóban nőtt fel, édesanyja német, apja olasz. A szülők két családjában 18 testvér volt.
Magának Sportolarinak hat gyermeke van a hamburgi feleségével. A „világgal” beszélgetve a menedzser rendkívül nyugodtnak és toleránsnak tűnik: Az erős férfit családi összejöveteleken képzelheti el, miközben anekdotáival szórakoztatja a legkülönfélébb embereket és karaktereket.
De van egy pont, ahol a Sportolari nem ért semmilyen szórakozást: szakáll és ajakkarikás vagy egyéb piercinges srác kizárt számára. A Sportolari az Egyesült Csomagszolgálat csomagszolgálatának vezetője Németországban, és a UPS a legszigorúbb szabályokkal rendelkezik a csomagkézbesítő társaságok között.
„Ügyfeleink azt akarják, hogy alkalmazottaink feltűnőnek és üzletszerűnek tűnjenek. A sofőröknél nem találunk tetoválást a kezeken, vagy az orron keresztül csengenek ”- mondja Sportolatri.
Nincs egy szakállas és pólós férfi a Grateful Dead-től a UPS-nél - a társaságban kötelező barna egyenruha egyébként megakadályozná az ilyen pólót. „Az erős vállalati kultúra olyan, mint egy jó családi nevelés. Megkönnyíti a munka életét. ”- mondja Sportolari.
Büszke a szigorú szabályokra
Az amerikaiak büszkék elveikre és érvényesítik őket. "Egy csúcskategóriás márka vásárlója nem várja el, hogy sofőrjeink fejre fordítsák a baseball sapkáját, és nem beszélnek németül" - mondja a menedzser.
Ahhoz, hogy példakép legyen, a vezetőség is betartja: Hiába keresik a szakállakat a németországi Neuss-i központban, valamint íróasztalokat, amelyeken halom papír és üres kávéscsésze van. Rendet hoznak.
Az ikonjuknak nevezik a magas tetővel és a motorháztető orrával rendelkező UPS csomagkocsit. Az autóknak szépnek kell lenniük.
A szabály az, hogy a sofőr mindig ugyanazt a teherautót vezeti és óvatosan bánik vele. Ez a csomagiparban is szokatlan: 184 házon belüli autószerelő javítja és szervizeli a barna kamionokat.
De a legnagyobb különbség a következő: A mintegy 3600 UPS csomagmeghajtó kétharmada saját alkalmazottja. A fizetést a logisztikai díjszabás szerint vagy tarifán keresztül kell fizetni. Valószínűleg ez az egyik oka annak, hogy a szakszervezetek és a média heves kritikája az alvállalkozóként úton lévő csomagkézbesítő társaságok bérével szemben a közelmúltban megkerülte a UPS-t. Olyan versenyzők voltak a célpontok, mint a Hermes, a DPD vagy a GLS.
"Nincsenek szakképzetlen munkásaink, akik csomagokat szállítanának, többségük elvégezte a szakképzést" - mondja Sportolari. Saját nyilatkozataik szerint az illesztőprogramok átlagosan 12,7 évig dolgoztak a UPS-nél, és az ingadozás alacsony az iparághoz képest.
Az alvállalkozók feltételei
A járművezetők utolsó harmada alvállalkozó. Folyamatosan ellenőrizzük, hogy munkakörülményeik és anyagaik megfelelnek-e az UPS szabványnak. Mivel a UPS-nél átlagosan tíz év dolgozik, a csoport iránti hűség szokatlanul magas a külső vállalatok körében.
A munkakörülmények itt is eltérőek: Ha egy ilyen önálló fuvarozó piszkos vagy horpadt UPS csomagkocsival közlekedik, a reklámdíjból levonják a pénzt.
De míg a szigorú működési szabályokkal rendelkező UPS hosszú ideig csak üzleti ügyfeleknél dolgozott és csomagokat vagy dokumentumokat küldött közöttük, az amerikai csoport most a németországi magáncímek arcává akar válni. Ennek érdekében a csomagszolgálat az idén 2000 csomagüzlet megnyitását tervezi a német kiskereskedelemben, és középtávon még 4500-nak kell lennie.
Már vannak kísérleti projektek Hamburgban és Düsseldorfban. A magánügyfelek a címükön átvehetik a megrendeléseket, vagy maguk adhatják át a küldeményeiket. A változás oka: A UPS üzleti ügyfelei egyre több csomagot küldenek privát címre.
Ide tartoznak a divat-, a technológia- és a gyógyszeripar online kiskereskedői. És mivel a magánszemélyek napközben ritkán vannak otthon, és sokkal nehezebben elérhetők, mint az üzleti címek, a UPS most csomagküldőket használ a kézbesítéshez.
A versenytársak ezt már régóta csinálják: a Post leányvállalata, a DHL, az Otto Hermes cég vagy a kézbesítő ügynökök, például a GLS és a DPD több ezer csomagüzletet hoztak létre a kiskereskedelemben.
Ez viszont nem akadályozza meg a UPS-t ebben: „Számunkra ügyes, jól megválasztott üzletek lesznek. A nevünknek teljesen más a súlya ”- mondja magabiztosan Sportolari. A "UPS csomagboltnak" az üzletekben kell lennie. A menedzser példaként újságüzleteket, benzinkutakat és élelmiszerboltokat nevez meg.
Helyek keresése
Májustól egy 43 fős értékesítési csapat utazik Németországon keresztül, és megfelelő csomagüzleteket keres. Az USA németországi csomagszolgálata néhány olyan kiskereskedőt is el akar pusztítani, akik már elfogadják a DHL, a Hermes, a DPD vagy a GLS csomagjait. A UPS jobb technológiával és minőséggel szeretné vonzani őket.
"Lehet, hogy a boltosok nem gazdagodnak meg az egyes csomagokért fizetett pénzekkel, de a UPS ügyfelei további üzleti ügyeket hoznak nekik" - mondja Sportolari. A vállalat feladja saját németországi üzleteinek üzemeltetését a leányvállalatával, a Mail Boxes-szal stb.
Bármennyire közvetlen és határozott a UPS munkája, az egyesült államokbeli társaság bezárult, amikor az egyes régiók üzleti adatait nézte. A csoport nem nevezi meg az Európára vagy Németországra vonatkozó adatokat 54 milliárd dollár (41 milliárd euró) árbevétellel: 2012-re csak az USA-n kívüli értékesítéseket adják meg jó tizenkét milliárd dollárért.
Ennek körülbelül a fele Európában van. Az amerikai piacon kívüli üzemi eredmény 1,8 milliárd dollár volt - ez az iparághoz képest 15 százalékos árbevétel-megtérülésnek felel meg. Az USA után Németország a csoport legnagyobb értékesítési régiója, mintegy 16 000 alkalmazott dolgozik a német leányvállalatban.
A UPS a legnagyobb profitot az expressz szállítással éri el: ezek drága küldemények, amelyeket másnap reggel szállítanak, gyakran az országos vagy kontinentális határokon át. Ebben az üzletágban az amerikai csoport vezető pozícióban látja magát Németországban a Post leányvállalata, a DHL mellett.
Erős kereslet a nemzetközi szállítmányok iránt
Tavaly az UPS-nél végzett nemzetközi szállítások növekedése saját adatai szerint öt százalékos volt. Ez meghaladta a német export 3,4 százalékos növekedését.
"Nem a gorilla akarunk lenni a hazai német hajózásban, hanem a nemzetközi szállítás elsőszámú szereplői vagyunk" - mondja a Sportolari. A UPS 2800 napi teherautó-túrával és tucatnyi repülési kapcsolattal rendelkezik Európa-szerte, a UPS előnyben látja önmagát.
A kölni-bonni repülőtér fontos építőelem: ez év végéig a UPS 200 millió dollárért bővíti az ottani válogató létesítményt, és megduplázza a kapacitást napi 190 000 csomagra. A csoport legnagyobb, az USA-n kívüli csomaggyára akkor a németországi Bonnban, a Deutsche Post központja előtt lesz.
"Németország a világ legforróbb versenypiaca" - mondja Sportolari. A UPS állítólag nem vesz részt olyan nagy ügyfelekkel folytatott árháborúkban, mint az Amazon vagy a Zalando - vagy nem a keserű célokig. Iparági vezetők szerint az online kiskereskedők millió szállítmányozással érik el a csomagonkénti árakat, amelyek szállításonként kevesebb mint két euró.
"Egyes árversenyeken elhatárolódunk a versenytől" - mondja Sportolari. Végül is a UPS pénzt akar keresni, és nem veszít el semmit. Cége a minőség mellett áll, mondja a menedzser a karácsonyi üzletre utalva: „Néhány ember, aki tizenegy hónapig nem dolgozik velünk, decemberben felhasznál minket. Tavaly 10 000 csomagot kaptunk egyiküktől vasárnap este, amelyeket hétfőn karácsonykor kellett volna leszállítani - és voltak. "
Ingyenes szállítás a vége előtt?
A Sportolari nem tartja állandó ajánlatnak a németországi online üzletek által hirdetett "ingyenes szállítást". "Az Egyesült Államokban ez már régen elmúlt, és Európa gyakran évekkel lemaradt az USA-tól" - mondja. Alig 7 dollár alatti szállítási költségek általánosak az Egyesült Államokban.
A 150 USD vagy annál nagyobb megrendelések esetén azonban a szállítás gyakran ingyenes. "Az Egyesült Államokban az ingyenes szállítás többnyire csak promócióként, nem pedig szabványként jelenik meg" - mondja Sportolari.
Az USA-ban a UPS messze a legnagyobb csomagszolgáltatás és egyben a legjobban kereső. "Ha több pénzt keresünk, akkor hatékonyabban és okosabban dolgozunk, mint a többiek" - mondja Sportolari. Nem ad nyerő számokat Németország számára.
De köztudott, hogy a csomagkézbesítő cég a német cég 1976-os megalapítása után több évtizedig veszteségesen dolgozott az országban. Amikor ez fordult, a csoport nem árul el. "A UPS nem nyújt információt a jövedelmezőségről országos szinten" - mondja egyszerűen.