Nagy központok a vállalatok valódi fellegvárai
Párizs Charles de Gaulle, London Heathrow, Frankfurt ... de Atlanta, Chicago, Toronto, Hong Kong, Szingapúr, Dubai vagy Sao Paulo is ... Minden üzleti utazónak rendszeresen át kell utaznia ezen repülőterek egyikén vagy a másikon, a bolygó légi forgalmának elengedhetetlen központjain. . A felajánlott úti célok és frekvenciák nagy száma miatt ezek a stratégiai platformok mind igénylik a "hub" státuszt, vagyis a csatlakozó platformot. Az amerikai dereguláció gyermeke, a modell az 1970-es évek végén, az Egyesült Államokban való megjelenése óta bizonyított. Abban az időben a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) égisze alatt lebonyolított megállapodások felbomlottak, lebontották a kialakult monopóliumokat, és helyt adtak az intenzív versenynek az utasok megnyerése és megtartása érdekében.
Azoknál a vállalatoknál (akik már akkor kénytelenek voltak csökkenteni működési költségeiket), hogyan lehetnek egyszerre jelen az összes piacon? A válasz erre a kérdésre, és a lehető legtöbb úticél kiszolgálásának legracionálisabb eszköze, a LARGE HUBS a „hub and speak” - szó szerint a hub és a speaker - elve lesz, nevezetesen a egy, két vagy három központi platformon keresztül folytatott levelezési játék. Ezeknek a csillaghálózatoknak a gazdasági ésszerűsége, amelyet számos amerikai vezető a "nem tudunk minden célállomást közvetlenül kiszolgálni" vezérmotívummal igazol, visszhangra talált a bolygó többi részén. Az 1990-es években az európai és a közel-keleti nemzeti fuvarozók először, majd Ázsiában hozták létre saját nemzetközi központjukat. Aztán a modell tovább fejlődött az elmúlt tizenöt évben, sőt erősödött a globális nagy szövetségek térnyerésével.
Ebben az összefüggésben a terminálokat a különböző központokon lévő szövetségek igényeinek megfelelően alakítják át. A London Heathrow-n a 3. és az 5. terminál lett a British Airways és oneworld partnereinek bázisa, míg a SkyTeam átvette a 4. terminált, a Star pedig 2014 nyarán vette át a 2. terminál létesítményeit. Párizsban a CDG-ben a 2D, 2E terminálok, A 2F és a 2G az Air France központjának középpontjában áll, míg az 1-es terminál a Star Alliance műveleti központjává vált.
Szövetségi játékok és kettős hubok
A légi forgalom nagy része ezért manapság mintegy hatvan idegközponton halad át, némelyik két szövetség központjait is összpontosítja. Különösen igaz ez a Chicago O ’Hare esetében, amely az American Airlines (oneworld) és a United Airlines (Star Alliance)„ otthoni, édes otthona ”. Ugyanakkor Ázsiában van a legtöbb ilyen „kettős csomópont”: Szöul Incheon (Koreai Air/SkyTeam és Asiana/Star Alliance), Sanghaj-Pudong (China Eastern/SkyTeam és Air China/Star Alliance), Szingapúr ( SIA/Star Alliance és Qantas-Jet Star/oneworld) vagy Taipei (China Airlines/SkyTeam és Eva Air/Star Alliance). Európában viszont kevés központ kínál nagyszabású versenyt a szövetségek között. Valószínűleg annak köszönhető, hogy a hubok páratlanul sűrűek, amelyek valójában versenyeznek egymással. Van azonban Madrid, mind a oneworld központja az Iberia-val, mind a SkyTeam az Air Europával, vagy akár Düsseldorf, a Lufthansa (Csillagszövetség) mini-központja és egy oneworld platform az Air Berlinen keresztül. Moszkvában a szövetségek összecsapnak, de ezúttal egy repülőtéren, amely a Sheremetyevo-i SkyTeam és a Domodedovo oneworld között állt.
A Közel-Kelet erődítményei
Még ritkábbak a „várközpontok”, ezek a szövetségen kívüli platformok egyetlen szállító által támogatottak. A legtöbb a Közel-Keleten található. Az igen nagy teljesítményű Emirátusok vezetésével Dubai öt év alatt emelkedett az utasforgalmával a világ repülőtereinek első tíz helyezettjében. 2008-ban Dubai ebben a rangsorban a huszadik helyen állt 37,5 millió utassal, tavaly pedig már a hetedik, 66,5 millióval! Messze megelőzve Dohát, a Qatar Airways csomópontja 2013-ban 23,2 millió utast fogadott, vagy Abu-Dzabi, az Etihad csomópont 16,6 millió utassal. Kisebb méretben megemlítjük Casablancát is. A Royal Air Maroc társaság központja évente több mint hétmillió utast fogad, és hídként helyezkedik el Európa, valamint Észak- és Nyugat-Afrika között.