Német - Stefan blogja

Tejeslány a menedzsmentben

Vagy miért hiányzik az SBB mozdonyvezetője

A pálya beállítása az ismeretlenbe

2018 júliusában a szakmai jövőmre gondoltam. Nem sokkal később rájöttem, hogy mozdonyvezető akarok lenni. Még gyermekként nagy vasútmodell voltam, a munka mégis vonzó volt, és a Svájci Szövetségi Vasút (SBB) mozdonyvezetőket keresett.

Nehéz felkelteni az embereket a szakma iránt. Mert vannak olyan pontok, amelyek ellene szólnak. A legtöbb alkalmazott megszokott teremtmény, akik inkább hétfőtől péntekig dolgoznak 8: 00-17: 00 között. Vonatvezetőként azonban

éjjel aludni kelsz ...
... vagy gyere haza az éjszaka közepén,
stressz teszteli a kapcsolatát,
már alig látja gyermekeit, és
Sok hétvégét magányosan és egyedül tölt a vezetőfülkében, ahelyett, hogy barátaival és ismerőseivel együtt bulizna és kimenne 😉

Számomra ezek a tényezők alárendelt szerepet játszottak, ha nem is azt, hogy egyáltalán nem.

Még nehezebbé teszi, hogy először a mozdonyvezetőket kell kiképezni. Ez 14-16 hónapot vesz igénybe. Most a célcsoport kinőtte a gyakornoki állást, és gyakran támogatnia kell egy családot. Ezért nem lehet elárasztani tanoncbérrel. Ez azt jelenti, hogy a képzés meglehetősen drága az SBB☹ számára. A képzési béreket csak 10 000 CHF emelte tavaly. És ez biztosan nem azért, mert az érdekelt felek sorban állnának. Ehhez járul még az előadók fizetése, tananyagok, tantermek, felszerelések stb. Összességében az SBB 130 000 svájci frankot fektet be mindaddig, amíg a jelölt elindulhat. Ezért három évvel a képzés befejezése után el kell köteleznie magát. Akiknek nem kell a költségek egy részét visszafizetniük. Ezzel sem volt gondom.

És mintha mindez nem lenne elég nehéz, az SBB természetesen nem is visz mindenkit. Mindenekelőtt hat dolgot akarnak megtudni egy pályázótól:

Végzett-e szakképzést vagy Maturát?
Hajlandó-e szabálytalanul dolgozni, beleértve a hétvégét és a műszakos munkát is?
Egyetért-e a bérekkel?
Van-e nyelvtudománya második nemzeti nyelven?
Helyes kivonata van a bűnügyi nyilvántartásból?
Részt vett egy információs rendezvényen? Rendszeresen tartják a legfontosabb helyszíneken, és nagyon informatívak. Például egy másik Zürich-Altstetten-i résztvevő megkérdezte, hogy van-e életkorhatár. Az előadó, Gosetti úr így válaszolt: "Ha jelentkezése során még nem 63 éves, az életkor nem jelent problémát."

Esetemben igen, igen, igen, igen, igen és még egyszer igen nochmals Ezen felül - minden szerénységben - a technológia megértése, a vasutak iránti lelkesedés, a megbízhatóság és a felelősségtudat. Mivel annyira motivált voltam és szerettem írni, még motivációs levelet is küldtem, bár ezt nem kérték. Tegyen utat új karrieremnek! Legalábbis azt hittem.

Nincs kapcsolat ezen a vonatszám alatt

„Számos jó pályázat érkezett hozzánk, és nem volt könnyű választanunk. Sajnos tájékoztatnunk kell Önt arról, hogy más jelölteket választottunk, akik jobban megfelelnek a minősítési profilunknak. Sajnáljuk, hogy nem tudunk pozitív választ adni. "

Elég rossz, de majdnem rosszabb:

"Örömmel várjuk, hogy újra megismerhessük Önt, ha újabb érdekes állást fedez fel az SBB-nél."

Most Svájc egész területén különböző helyszínek vannak, és mobil vagyok. Azt hittem, másutt talán nagyobb a hiány. És nem mondták meg, hogy próbálkozzak újra? Így egy másik helyre jelentkeztem. Ugyanaz az eredmény: Aki ismer, tudja, hogy nem adom fel ilyen könnyen. Összesen hat pályázat érkezett: Schaffhausen, Romanshorn, Winterthur, Zürich, Bern és Olten. Nem, nem, nem, nem, nem és megint nem 😞 Nekem mindig furcsának tűnt. Legutóbb, tizenkét nappal azután, hogy megkaptam a szokásos szokásos elutasítást, ugyanazon a helyen és ugyanazon a tanfolyamon kezdték újra ugyanazt a pozíciót!

Milyen játékot játszottak, és milyen nagyhatalmakat kellett felvenni egy pályázónak? Ezekkel a kérdésekkel az emberi erőforrások vezetőjéhez, Jordi úrhoz fordultam. Eleinte nem tudott mit mondani erről, de Ms. Bass, bérbeadó partner: Most vagyok túl öreg 55 éves koromban. Nos, egy kicsit diplomáciailag fogalmazott: A képzési költségek nem lennének nyereségesek a képzés utáni kilenc évben.

Nem tudom a számítás alapját, de komoly kétségeim voltak. És nem hangzott-e teljesen másképp Mr. Gosetti? Az SBB baloldala nem tudja, mit csinál vagy mond a jobboldal? Ugyanakkor az SBB 800–1200 svájci frankot tett le az asztalra a külsőleg alkalmazott mozdonyvezetők számára. Naponta! És nem óránként, hanem évekig. Ez az SBB-nél állandóan alkalmazott mozdonyvezető fizetésének kétszerese vagy háromszorosa. Gyorsan kihúzta a diás szabályt, és megállapította, hogy - az átlagos napi 600 CHF pótdíj alapján - a képzési költségeim kevesebb mint egy év alatt amortizálódnak. Ennek eredményeként Ms. Bass & Co. tízszeresére állna ki. És akkor hallottam egy esetet is, amikor egy 55 éves férfit valóban felvettek pályakezdő mozdonyvezetőnek ... Akárhogy is csavartam, nem lett belőle cipő😞

Ennek oka a központban történt emberi tévedés

Most 2020 szeptemberében járunk. A média tele van vele: Vonat lemondások az SBB-n! Naponta 200 vonat nem tud közlekedni, mert nincs mozdonyvezető. Így kell maradnia az év végéig😲 És Svájcban, amely egyébként olyan tökéletesen szervezett, amelynek állami vasúttársaságai általában pontosak, megbízhatóak és tiszták. Egy másik nemzeti ikon „földelésére” kellett gondolnom 2001-ben, amikor hirtelen kifordult a levegő egy nagy szállító társaságtól.

Az SBB-nél a földi személyzet annál inkább változó. Az aktív mozdonyvezetők egyre többletórát halmoznak fel. Nem minden mozdonyvezető képes minden típusú járművet vezetni, mert a képzés során spóroltak. Ha az egyik helyszínen hiányoznak a mozdonyvezetők, másoknak kell őket elhozniuk, gyakran taxival. Brigtől Genfig két óra termeléktelen munkaidőbe kerülhet, és 750 CHF-be kerül, ami majdnem a duplája a szokásos napi bérnek. És csak akkor működik, ha a sofőr rendelkezik a másik műszakhoz megfelelő útismerettel. Mint egy szivárgó csónakban, itt is először a legnagyobb lyukakat kell kitölteni. Sziszifuszi mű. A kiégési esetek ismertté váltak a személyi diszpécserek körében, akiknek kezelniük kell a hiányt.

Az álló vonatok mindenekelőtt jelentős jövedelemkiesést jelentenek. Mint most megmutattuk, a Hilfikerstrasse-i HiWi-k tejüzleti számlát nyitottak. Nem tudom, mi az egyetlen sikertelen lépés hiányzó bevétele, de azt hiszem, ez legalább a négyjegyű tartományba esik. Ha átlagosan napi négy vonatot vezetnék, a képzésem költségei néhány napon belül amortizálódtak volna. Ez azt jelenti, hogy a számviteli tűlevelűek a vállalati központban nemcsak tízszeres, hanem 1000😲-es tényezővel is ellensúlyozták magukat.

Ha átlagosan 200 utas ülne (ülne) egy meghibásodott vonaton, ez 40 000 ember, akik naponta más, teljesebb vonatokba szorulnak be, további transzfereket kell elfogadniuk, késve a munkahelyükön, a megbeszélésükre vagy Hazaérkezés vagy autóra váltás, dugóban elakadás, a levegő szennyezése és a zajszint növelése SB SBB nem nyújtja a kantonokkal szerződésben megállapított szállítási szolgáltatásokat. Ez panaszt nyújtott be számukra a Szövetségi Közlekedési Hivataltól (FOT). Pro Bahn Schweiz „katasztrófáról” és „nyilvánosságra hozatali esküről” beszél. A kantoni forgalomirányítók konferenciájának elnöke még a felelősségi igényeket is meg akarja vizsgálni.

Természetesen, amikor a vezérigazgató, Monsieur Ducrot a média kritikus kérdéseivel szembesült, nem tudta beismerni, hogy a magasan fizetett alkalmazottakkal teli teljes személyzeti osztályok csúnyán megbuktak. Valószínűleg soha nem kérdezte meg magától, hogy megéri-e a fizetésük. Inkább a következőkkel akart foglalkozni:

"Sok pályázó, mint leendő mozdonyvezető nem felel meg a követelményeknek."

kibeszél. Valójában szigorú orvosi és pszichológiai alkalmassági vizsgálatokra van szükség a mozdonyvezetők számára. Még egy interjúra sem hívtak meg, nemhogy a tesztekre. Ennek ellenére meg vagyok győződve arról, hogy túlléptem volna rajta. (Mitől vagyok ilyen biztos? Megtudhatja a következő blogbejegyzésemben. Maradjon velünk!) Ezért nem hagyhattam a kijelentését úgy, ahogy van, és felvettem vele a kapcsolatot. Természetesen nem számítottam személyes válaszra. Ez Pellettieri úrtól, a vonatkezelés és tolatás vezetőjétől származott:

"Jelenleg nagyon jól képzett jelöltekkel tudjuk" kitölteni "az osztályokat (...)"

Ez gyanúsan úgy hangzott, mint ugyanaz a meszelés, amelyre 2018 óta újra és újra válaszokat kaptam. Mintha mozdonyvezetőkből soha nem lenne hiány. Nem látott problémát abban sem, hogy legfőbb főnöke éppen az ellenkezőjét állította a kamerák előtt. És ha Pellettieri úr szerint minden készleten van, miért vonták be a belső ellenőrzési osztályt?

Összefoglaljuk: az SBB elutasítja a magasan képzett és motivált pályázókat, myopikus és kicsinyes személyzeti politikát folytat, hamis és ellentmondó információkat terjeszt, diszkriminálja az 50 év felettieket és csillagászati szempontból tévesen számol. Ha abban az időben felvettek volna, már rég befejeztem volna a képzést, és minden nap vonatokat vezetnék, utazókat szállítanék és jövedelemre lenne szükségem. De az SBB szerint ez nem nyereséges