Növelje a vágási sebességet a pályán Siklóernyős és sárkányrepülő fórum
Növelje a vágási sebességet a pályán ?
Valószínűleg évek óta az egyik leglassabb terepfutó pilóta vagyok az OLC-ben.
Ezen változtatni kell, mert 8 óra repülési idő alatt, átlagosan 17 km/h sebességgel csak maximum 136 km lehetséges.
Először azt hittem, gyorsabban kell siklanom. Ez volt a gyors tanárom első tanácsa is.
De egy kis számítás valami érdekeset mutat:
A 100 km-es csúszótávolság 22 km/h célátlaggal átlagosan 4 óra 33 percet vesz igénybe
100 km csúszótávolság a jelenlegi 17 km/h átlagnál 5 óra 53 percet vesz igénybe.
Tehát 1 órát 20 percet kell spórolnom.
Ha 100 km-t csúszok 35 km/h sebességgel, ez 2 óra 51 perc időarányt jelent.
Ha sikerül egy őrült 45 km/h sebességgel csúsznom (átlag!), Akkor a 100 km csak 2 óra 13 percig tart.
Tehát csak 38 percet tudok kimenni 45-ös sebességgel 35 km/h helyett.
De még 42 perc hiányzik. Tehát a felénél több idő takarítható meg.
Következtetés:
A gyorsabb siklás segíthet, de sokkal fontosabb, hogy ne pazarolja az időt a rossz helyeken történő keresgélésre és forgatásra.
Valószínűleg ez az oka annak is, hogy az igazán jó pilóták a B-szárnyakon amúgy is villámgyorsak.
AW: Növelje a vágási sebességet a vonalon ?
megjegyzés
AW: Növelje a vágási sebességet a vonalon ?
Jobb. A gyorshajtás nem okoz nagy különbséget, de jelentős különbséget jelent egy 8 órás repülés időtartama alatt.
Elsősorban azt >> lásd fent
megjegyzés
AW: Növelje a vágási sebességet a vonalon ?
szia - nagyon röviden - valójában legfeljebb félgyorsabban repülök a járataimon - a jó vágás nem a maximális gázadástól függ, hanem sok más tényezőtől. De ez nagyon függ a repülési stílustól - mások gyakran teljes sebességgel felgyorsítják a mentort 3. fontos megtalálni a saját repülési stílusát
jó járatok!
Werner
megjegyzés
AW: Növelje a vágási sebességet a vonalon ?
. és úgy tűnik, ez elég egy jó vágáshoz és sok kilométerhez:
Kalap le, Werner - fantasztikus eredmény!
megjegyzés
AW: Növelje a vágási sebességet a vonalon ?
Felfogásom szerint az repül a leggyorsabban, aki a legjobban fel tudja mérni, hogy mikor kell használni a termikát és mikor nem. Egy 6 méteres szakállú napon nincs értelme 1 méteres szakállat középre állítani (hacsak nem 50 m-rel középre a völgy padlója felé). A lassú pilóták többnyire egy hosszú, gyenge emelkedőre koncentrálnak, még akkor is, ha sokkal gyorsabban felfelé haladnak 500 m-rel tovább. Egy csoportban láthatja, hol emelkedik jól, de csak sok gyakorlással és tapasztalattal tanulhatja meg. Akik járnak jól, és akik kevésbé, a mögöttük álló tömegben;-) A gyorsítás túl könnyű lenne. Ezután csak a képernyők maximális sebességét kell összehasonlítania, és az OLC pontokat hozzá kell rendelnie az elrendezéshez;-)
megjegyzés
AW: Növelje a vágási sebességet a vonalon ?
És ezzel tegnap 26,9-es átlag 251 km FAI-n!
Ez érdekes ellentétben áll a gyakran olvasott megjegyzésekkel, például: "8 óra megállás nélkül a gázpedálban, amíg a lábak engednek.".
Csak be kell építenie a többi tényezőt, ha nem a gyorsulást
megjegyzés
AW: Növelje a vágási sebességet a vonalon ?
Repülési taktika - tudva, merre számíthatunk meredek emelkedésre, és hol engedheti meg magának, hogy kihagyja a gyenge szakállat. A sárkányban a Compeo McCready funkciója szerint is repülök. Azt mondták, hogy a funkciónak nincs értelme a siklóernyősök számára, mert a sebességtartomány nem elég nagy. (Nem egészen értem - sokkal inkább a relatív sebességkülönbségről van szó, mint az abszolútról).
Siklóernyősöktől hallottam, hogy hajlamosak annyira gyorsulni, hogy alig túllépnek a spoileren. Mert a szakáll legegyszerűbben közvetlenül a letéphető szélén vagy közvetlenül a felhő alatt található. Néha tovább keresgél közöttük.
De a legfontosabb pont számomra az - kerüld a beragadást. Ha lehetséges, soha ne kerüljön abba a helyzetbe, hogy gyenge szakállal kell rendelkeznie.
lg
Márton
megjegyzés
AW: Növelje a vágási sebességet a vonalon ?
Íme néhány pont tőlem fontosság szerint rendezve, időjárástól/területtől függetlenül.
1. Forgassa a megfelelő szakállat a lehető legerősebbre, különösen akkor, ha a fulladás veszélye kisebb.
2. Keresse meg a megfelelő siklási vonalat/útvonalat, amely a mosogatók helyett folytatja. Itt a terep és a felhők átérzése és olvasása szükséges. Ez nagymértékben csökkenti a fulladás kockázatát is.
3. Van értelme a sebességkorlátozásig repülni. Fél gázzal szoktam repülni a tequilával. Teljes gázzal repülök, amikor már nem hordoz, vagy amikor nyugodtan felismerhetem/számíthatok egy jó emelkedésre.
4. Megfelelő szárnyterhelés. A síkságon az emelkedési arány általában alacsonyabb, ezért nem repülök a felső súlyhatárnál. Az Alpokban jó napokon a teljes terhelés a nap rendje.
Folyamatban lévő sík föld esetén:
1. Sok szél
2. Kis szélgradiens, amely egyébként levágja a szakállat, és megnehezíti a nélkülözést.
3. Nincsenek olyan árnyékolók/holt területek/ellenőrzési zónák/felhők, amelyek túl messzire nyúlnak, ami arra kényszeríti, hogy váltson "túlélési" módra.
3. A legjobb az igazi lapos sík föld. Itt a szakáll vándorol veled, és nem kell visszarepülned a szél ellen, hogy a szakállban maradj. Ezen kívül sokkal kevésbé turbulens és szebb repülni is.
Alföldekre bezárva:
1. A termikus periódusban 360 Grafot forgató szélirány. Sajnos ez gyakorlatilag soha nem működik, különben jóval meghaladja a 200 km + -t.
2. Egyébként a lehető legnyugodtabban, de ha a lejtőn indul, akkor is van esély korán kelni. Ez szinte csak az E-SW esetén működik. Ezután természetesen jobb a csörlő egy termikusan aktív vontatási területen.