Nyomás visszavonulások; l-en növekszik; ügyvezető a RATP „nagyapai záradékának” mellett
A bázis nyomására az SNCF és a RATP szakszervezete azt akarja, hogy minden, már hivatalban lévő státusú alkalmazottat kizárjanak a nyugdíjreformból. A kormány az 1985-ös generációt célozza meg.
Újabb fekete nap a közlekedésben ezen a kedden. Hat nappal a nyugdíjreform elleni társadalmi mozgalom megkezdése után több alkalmazott próbálta valahogyan az irodába menni annak ellenére, hogy a forgalmi dugók és a vonatok, metrók, buszok és még a kerékpárok hiánya is ingyenes volt Párizsban. "Riasztásban vagyunk, hogy elkerüljük a túl magas látogatottság miatt bekövetkező baleseteket" - mondja a RATP, ahol rámutatunk a sztrájkolók és a nem sztrájkolók közötti "feszültségre" is. Hétfőhöz hasonlóan a menedzsmentnek is fel kellett hívnia a rendőrséget a sztrájkolók által a raktárban elzárt buszok megtisztítására.
Az elmúlt napokban Jean-Baptiste Djebbari közlekedési államtitkár állandó kapcsolatban állt a szakszervezeti vezetőkkel. Célkitűzés: kompromisszumot kell találni a reform által érintett vasutasok számáról, hogy elfogadják az egyetemes rendszer létrehozását. Ezért hosszú távon e különleges nyugdíjtervek eltűnése (az SNCF-nél már rögzítve).
Az érintett RATP személyzet csaknem fele
Amint azt a „Les Echos” feltárta, tesztelték az SNCF hipotézisét, amely az 1985-ös generáció kiindulópontja a reformnak. Ez az egyetemes rendszert mintegy 31 000, 35 évnél fiatalabb státuszú vasúti dolgozó bevonásával fedezné fel, és 107 000 idősebb embert kizárna. A 35 év alatti, de 19 évesen, tehát 15 éves karrierrel rendelkező munkavállalók szintén mentesek lennének. Ezt a garanciát, amely magában foglalja az 5000 vasutas munkatársat, a szakszervezetek kérésére adták hozzá, akik a felvételkor a céggel kötött "erkölcsi szerződésre" hivatkoznak.
Olvassa el még:
De az RATP 1985-ös generációjának nem lenne ugyanaz a hatása. A menedzsment, amelynek statútumában 33 000 alkalmazott van, az elmúlt tíz évben rengeteget toborzott. A munkaerő fele vagy majdnem átállna az új rendszerre. Ezért a kormány nem tartózkodik attól, hogy egy fiatalabb generációt válasszon az RATP-be.
"A megoldás, kivéve a fiatalokat"
Lehet, hogy az ügyvezetőnek tovább kell mennie. Mivel szakszervezeti képviselőik maguk is kényes helyzetben vannak a helyi népekkel szemben, amely a „nagyapa záradékát” követeli - más szavakkal: az egyetemes rendszerben nincs jelenlegi vasutas. „Illúzió azt képzelni, hogy az 1985-ös generáció a megoldás, pestis Frédéric Sève, a CFDT nemzeti titkára. Gondolod, hogy képviselőink visszatérnek a raktárba, és elmondják a srácoknak: rendben van, megtaláltuk a megoldást, kivéve a fiatalokat? "