Összehasonlító tesztünk a Yamaha T-Max 2008 és a Gilera GP 800 között

> Yamaha T-Max 2008 a Gilera GP 800 ellen

Ha kihívót talál a Yamaha T-Max számára, az olyan, mint egy T-Rex számára találni, azt gondolhatja, hogy ez lehetetlen. Mivel robogókról és nem dinoszauruszokról van szó, és végső soron a világ jól meg van teremtve, a maxi robogók királya, a T-Max Rex így látja, hogy az utakra (kedvenc vadászterületére) érkezik egy másik ragadozó, ezúttal olasz: Gilera GP 800. A kicsik remegni tudnak, a motorkerékpárok is, ez ad a városi dzsungelben !

összehasonlító

*: a szerkesztő megjegyzése. Ami a mindennapi nyelvben nagyjából azt jelentheti, hogy "karakteres erősséggel és sok szenzációval".

Egy referencia megrendült

Mint mondtuk, a T-Max kiváló, mindenben fényes és most már fényes is (a lakkfestés megkérdőjelezhető kopás és karbantartás szempontjából). Gyorsan vezet, nagy biztonságot nyújt és páratlan sport (vagy nem) viselkedést kínál a robogó számára, az egyedülálló architektúrának köszönhetően. Gyorsan keményen bukhat mindenhol, anélkül, hogy elvárnák, hacsak nem hallja. Mivel a T-Max mindig bejelenti a hangot (a bank kútját), hogy észrevegyék. Jellegzetes és felismerhető hangja van. 999: az alig befogott függőleges ikeré. Tulajdonosai gyakran felszabadított kipufogógázzal és hatékonyabb variátorral látják el, mind a felszállást (még a dobhártyát is) elősegítik, mind a/vagy a 40 km/h körül érezhető gyorsulás lyukát kitörlik. rekedt nyögése közben, amikor egy másik ikerhengert kiszorítja, V-ben ez (tehát két hengerrel 90 ° -ra állítva, és már nem egymás mellett).

Kétszer a légzés, kétszer a hallásérzet, ezért a Gilera megtámadja a T-Max-et, amint elindul. Az indító lendületének növelése és a Gilera kettős halmozott kipufogógázának hangja mély hangzásával elfedi a T-Max dorombolását. A kormány mögött a dugattyúk V-táncát eltávolítják, és a szabályos rezgések a kefét a két félkormányba és a padlóba lyukasztják (GP 800, él és rezeg). Ez az, ami egy igazi szívdobbanást jelent, amely a legcsekélyebb alkalommal is csatlakozik a tiédhez. Kellemes, mindaddig, amíg szeretnénk, hogy csiklandozó ujjak legyenek, és hogy értékeljük, ha tájékozottak vagyunk a motor egészségéről, hangjáról és üteméről. A GP 800 vezetése szinte érzéki jellegűvé válik, és a Yamaha rezgésszintjének tökéletes csillapítása ugyanúgy garantálja a kényelmet, mint a hiányt a GP 800 után. Mindenesetre mindegyik gyorsulás megfelelő formában hadüzenetnek számít, és egy csuklómozdulattal mérgesek vagyunk:

  • a) bankárja, aki soha nem fogja megbocsátani, hogy elesett egy 9300 eurós gépért, és aki minden további hitelt megtagad a PV befizetéséért.
  • b) a rendőrség, aki soha nem ismeri el, hogy a 60 km/h az a "törvényes" minimum, amelyet a Gilera GP 800 kormányán tartani lehet, különösen a városban: "Egyébként, megértette, ügynök úr, egy kicsit kopogtat, és még egyszer: nem gyorsítok. Esküszöm, ez a fogantyú van ott, a jobb oldalon, amely érzékeny a legkisebb forgatásra. És akkor ez. Ez egy olasz "
  • c) rövid távolságok. Nyilvánvaló, hogy 18 literes tartállyal (szemben a Yamahánál 15-el) és 5L/100 km körüli fogyasztással, egyszerűen élvezetes motorral inkább hajlamosak vagyunk sokkal többet vezetni. Végül úgy tűnik, hogy a 800-as GP megeszi a kilométert
  • d) és végül a T-Max vezetői. Ez utóbbiaknak biztosan nehéz dolguk lesz azzal, hogy induláskor először egy másik maxi robogó mögött találják magukat. Ez az, hogy vezethet/vezethet robogót, és van egy kis önértékelése és a testhez kötött játék, nem nem nem !