Oxigénhiány a síkon

Aki repülőgépen nagy távolságokat tesz meg, 9 000–12 000 méter magasságban mozog. Egyfajta mesterséges légkört létrehozó technológiának köszönhetően a repülőgépek nyomása megfelel a 2000 és 2500 méter közötti magasságnak, vagyis nagyjából megegyezik a svájci St. Moritzéval. Tanulmányok kimutatták, hogy az utasok körülbelül fele oxigénhiányban szenved - de nem mindenki veszi észre.

Mennyire fontos az oxigén?

A belfasti aneszteziológusok által az Anesthesia folyóiratban (60. évf., 2005.

Az utasok 54 százalékának vérében túl alacsony volt az oxigénszint, mégpedig 93 százalék - a normál oxigénkoncentráció 97 százalék. Első pillantásra ez csak kis különbségnek tűnik.

15 liter óránként - az oxigén létfontosságú

Az oxigén kémiai képlete O2, mivel megkötetlen gáznemű anyagként általában diatomiás molekulából áll. Ez a földön gyakoribb, mint bármely más kémiai elem, de nem látható, szagolható és nem kóstolható.

A víz 89 és a földkéreg 50 százaléka oxigénből áll, amelyet a növények zöld levelek és fény segítségével állítanak elő. A belélegzett levegőn körülbelül 80% nitrogén és 20% oxigén áll gáznemű molekulák formájában.

A gravitációs erő miatt a legtöbb légmolekula a föld felszínén van. A levegő a teteje felé egyre ritkább, csakúgy, mint az oxigén.

Ez azt jelenti: minél kevesebb molekula van, annál alacsonyabb a légnyomás. Átlagosan körülbelül 15 liter oxigént használunk óránként; tehát átlagosan az ember lélegzik Napi 19 000 liter levegő újra és újra be. A légzésnek folyamatosan kell történnie, mert az oxigén nem tárolható el a testben, mint más anyagok.

Mesterségesen megnövekedett nyomás a repülőgépben

Mivel kevés ember van olyan fizikailag, mint Reinhold Messner hegymászó, aki 8000 méter feletti magasságban oxigén nélkül is képes, mesterségesen meg kell növelni a repülőgépek nyomását. A törvény ezért előírja, hogy a polgári légitársaságoknak gépeiket túlnyomásos kabinokkal kell felszerelniük.

Még akkor sem, ha 100 százalékos oxigént lélegezne be, nem tudna túlélni 13 500 méter feletti magasságban.

5 tipp, amelyek segíthetnek az oxigénhiány ellen

Az, hogy egy utas milyen gyorsan válik oxigénhiányossá, általános egészségi állapotától függ. Például a dohányosok vérében viszonylag kevesebb az oxigén, mint a nem dohányzóknál. Egy héttel egy hosszú repülés előtt Minimalizálja a cigarettafogyasztást, hozzájárulhat a jobb oxigénellátáshoz a repülés során.
Ha előtted van egy repülés, kerüld az előző napokat, gyors hegymászások vagy hosszú búvár expedíciók kezdeni. Az oxigénellátást súlyosan korlátozó tevékenységek után néhány napot meg kell engednie magának, hogy a test elegendő oxigént tölthessen fel a vérben.
Különösen sportoló kevesebb problémája van a repülőgép oxigénhiányával, mivel vérükben automatikusan jobb az oxigéntelítettség. A repülés előtti héten kívüli testmozgás elősegítheti az oxigén felépülését a szervezetben, de nem sokat fog tenni, ha soha nem gyakorol másként.
Egy másik tipp: Alvás. Alvás közben lényegesen kevesebb energiát és oxigént is használunk, mert testünk nyugalmi állapotba kerül. Tehát repülés közben a legkevesebb oxigénfelhasználás a lehető legtöbb alvás.
Ha a pilótafülke engedi, kelj fel és tegyen néhány lépést! Egyszerre mélyen és lassan lélegezve tovább javíthatja az oxigénellátást. És: A lábak rendszeres mozgása megakadályozza a trombózist a távolsági járatokon is.

Mi történik, ha hiányzik az oxigén?

A belfasti tanulmányban az orvosok arra a következtetésre jutottak, hogy az utasok 54 százalékának (84 embert teszteltek 1 és 78 év között) túl kevés oxigén van a vérében.

Ez az O2-hiány megmagyarázhatja, hogy sok utazó miért érezte magát kényelmetlenül vagy rosszul a hosszú repülések után, különösen akkor, amikor nem ivott eleget, alig mozdult és alacsony volt a páratartalom is.

Az oxigénhiány kompenzálása

Az egészséges szervezet kompenzálja az alacsonyabb oxigéntartalmat azáltal, hogy a szív gyorsabban ver és az erek összehúzódnak. Ezért a szívbetegeknek és a vérszegénységben szenvedőknek orvoshoz kell fordulniuk, mielőtt légi úton utaznak.

Oxigénhiány is Hypoxia nevű, nagy magasságban felmerülő betegség. Még a légkör legalsó rétegében, a troposzférában is 3900 méteres magasságban olyan vékony lesz a levegő, hogy oxigénhiányos tünetek jelentkezhetnek.

Az oxigénhiány tünetei

Eckhart Schröter és Torsten Hahne orvosok számos olyan tünetet írnak le, amelyet nemcsak a közlekedési pilóták, de a siklóernyők is tapasztaltak:

gyors és mély légzés (hiperventiláció)
A láb, a kéz és az arc bizsergése
szédülés
A színlátás változásai
A látómező szűkülése
Eufória és álmosság

Kérdéses-e a terhes nők légi útja?

A magzatnak rengeteg oxigénre van szüksége a megfelelő fejlődéshez. Renate Huch professzor, a Zürichi Egyetemi Klinikáról tíz terhes nőt vizsgált meg Európa-szerte 20 járaton, hogy kiderüljön, ez a helyzet.

Itt a következők érvényesek Minden tiszta: Felszállás, leszállás vagy teljes repülési magasság alatt az embrió szíve olyan gyorsan dobogott, mint a földön - ez annak a jele, hogy optimálisan ellátták oxigénnel.

Oxigénmaszkok - rossz jel?

Minden utas fél ettől: az oxigénmaszk leesik - biztos jele annak, hogy valami nincs rendben. Mi történt?

A repülőgépfülkék alapvetően légmentesek. Nagy magasságban, ahol a kinti légnyomás nagyon alacsony, a nyomást mesterségesen normális szinten tartják. A normál légnyomás kb. tengerszintről szól 1013 hektopascal.

A légnyomás a magasságtól függően csökken, és egy ökölszabály szerint 5000 méterenként feleződik. Ha a repülőgép cirkáló magasságban repül, akkor a gép úgyszólván léggömbként van felfújva, vagyis az utastérben a nyomás nagyobb, mint a környezeti nyomás.

A nyomásesés oxigénmaszkokat vált ki

Ha a nyomás csökken, akkor az egyes ülések fölé helyezett oxigénmaszkok automatikusan aktiválódnak. Még egy szivárgó szelep vagy egy kis lyuk is képes a repülőgépet nagyon lassan és észrevétlenül távozni. Ezért több érzékelő létezik, amelyek folyamatosan ellenőrzik az utastér állapotát.

Az oxigénmaszkokat ezért nagyon korán aktiválják. Ezen a ponton még mindig létezik nincs veszély az utasokra. A pilótáknak a lehető legrövidebb időn belül el kell hozniuk a repülőgépet a cirkáló tengerszint feletti magasságból egy olyan magasságba, amely problémamentes légzést tesz lehetővé oxigénmaszk nélkül is. Legkésőbb 4000 méter alatti magasságban nem kell több oxigénmaszkot viselni.