Pitwalk - a motorsport magazin
Néhány hete voltam Austinban. Részt vettem a sportautó-világbajnokság hat órás versenyén az amerikai texasi államban, az amerikai körversenyen, ahol hamarosan zajlik a Forma-1-es Nagydíj. Hőcsata, amely 40 fok körüli külső hőmérsékleten kezdődött, majd elhúzódott a párás, de csak kissé hűvösebb éjszakába.
A verseny során a hőség meghozta az eredményét: Nelson Pantiaticit, az LMP2 pilótáját és néhány szerelőt kiszáradás miatt a pálya kórházába kellett vinni; Loïc Duval, az Audi sofőrje idő előtt megszakította a tervezett kettős utat, mert az ivóüvegének automatikus ellátási mechanizmusa meghibásodott, és teljesen gyalog állt állapotával.
A Forma-1 most nagyon hasonló körülmények között vezet Malajziában. Még a Sepang mocsaraiban is, ahol egy csörgőkígyó szeret kígyózni a lefutási zónán, fennáll annak a veszélye, hogy hatalmas páratartalmú hőcsata folyik.
Az olyan csúcstechnológiájú szériák, mint a Forma-1 és a Sportkocsi Világbajnokság, rendkívül keményen viselik pilótáikat. Mivel a fedélzeten lévő hibrid technológia olyan nehéz, és az autókat az ördög szélén a minimális súly alatt tartják, hogy ellensúlyokkal működhessenek, mint koordinációs eszköz, a járművezetői segédeszközök, mint például a hűtőmellények a múltban, régóta elkomorultak. Túl sok a súlyuk, és a bordaszerű csövekben keringő folyadékot megbízhatóan tovább kell hűteni, amikor a verseny be van kapcsolva - különben a vezető nem marad hűvös, hanem idővel finoman főz. Az ehhez szükséges mechanizmus még többet nyom.
A palackban lévő folyadék literek számát is szándékosan fukarosan számolják, mert minden liter további súlyt hoz a fedélzeten.
Az austini sportkocsi-világbajnokságon a fiatal skót Lewis Williamson alig egy óra alatt teljes hat kilogramm testtömeget fogyott - csak azért, mert annyira izzadt.
És mivel a járművezetők mai generációja olyan jól képzett, nem tudják felfegyverezni magukat az ilyen súlycsökkenés ellen: Ha folyadékot akar tárolni a testében, akkor legalább egy kis testzsírra van szüksége tárolóközegként, amelyből a literrel korábban megitt víz úgymond újra kiszívódik. lehet. De a jelenlegi versenyzők csak bőr és csontok és egy kis izomtömeg; ha csupasz mellűvel áll szemben egyikével, puszta sajnálatából azonnal sajttekercset szeretne ajánlani neki, úgy néz ki, hogy zörgött.
Az ultra-fit versenyző professzionális generáció merev edzésprogramja hátrányossá válik az olyan forró csatákban, mint például Austinban és Kuala Lumpurban. Szerencsére ilyen extrém időjárás ritka. Ezért szerintem értelmetlen a vita arról, hogy hagyja-e még az autót ilyen melegben: a több millió dolláros fizetéssel rendelkező szakembereknek meg kell küzdeniük.
A Forma-1 is hamarosan Austinba megy. Bár a kulisszák mögött vita folyik arról, hogy Elroy "Cota", amely közvetlenül az ausztriai Bergstrom repülőtér repülési útvonala alatt helyezkedik el, képes-e sokáig engedni magának a Forma-1-et a folyamatban lévő veszteséges üzletek miatt.
Amikor Texasban voltam a sportautók világbajnokságán, hirtelen világossá vált számomra: a Forma-1 örökre Austinban fog vezetni. Mert a nagy lókereskedelem előtt Bernie Ecclestone gyorsan világossá tette a személyt, amely más következtetést nem enged meg: Katja Heim volt az amerikai kontinens új vezetője. Több évtizeddel ezelőtt a karcsú szépség érzékeny portrét írt Big Bernie-ről, mint fiatal újságíró, és Mister E. befogadta Belső Körébe. Azóta a PR-ügynökséggel folytatott közönségkapcsolatokért felelős a Forma-1 különböző versenyeivel kapcsolatos feladatokért, mindig nagy sikerrel.
Heim mint új Cota-főnök eddigi legnagyobb pozíciója van. Ecclestone pedig vízhatlan garanciát vállalt arra, hogy a texasi hegyi és völgyi vasút a jövőben is a Forma-1 naptárában marad - annak feltételeivel és a lehető legjobb módon.
Ezért minden megfontolást arra vonatkozóan, hogy az Egyesült Államok Nagydíja meginghat-e újra.