Porsche 911 Turbo vs.
Természetesen nem lehet összehasonlítani a két járművet: az egyik, egy nagy teljesítményű égésű motor, a másik, egy maga erős elektromos jármű. De önmagában a "mega erős" megnevezés egyértelművé teszi. Talán van értelme összehasonlítani mindkét fogalmat. Ki áll előbb a végén?
Alma és körte összehasonlítása?
Egyes olvasók azt gondolhatják. A Porsche 911 Turbo mindig is mega sportoló volt, az erő, az elegancia, a sportosság és a sebesség megtestesítője. Miért hasonlítjuk össze a "régi" 911 turbót a jelenlegi Porsche Taycan turbóval? Mert a teszten mindkét járműnk volt.
Talán "összehasonlítást" tudunk nyújtani a jelenlegi 911 Turbóval. A Porsche Taycan továbbra is kapható "olcsó" 4S-ként, a legfelső változatban pedig Turbo S-ként 761 LE-vel és 0-100 km/h sebességgel 2,8 másodperc alatt sprintel.
Hamarosan következik egy másik verzió, amely a 4S alatt van, és Porsche Taycan-nak, a Porsche 911 C2-t Taycannak hívják. Ez azért is lenne izgalmas, mert éppen a Porsche 911 C2 volt a teszten.
Adatok és tények
Porsche 911 Turbo
Porsche Taycan Turbo
09-2013 és 10-2015 között
383 kW/521 LE 6000 - 6500 fordulat/perc mellett
625 LE (460 kW), 680 LE túlteljesítmény
660 Nm 1.950-5.00 ford/perc fordulatszámon
850 Nm (indításvezérlés)
7 sebességes automata PDK
1 sebességes sebességváltó az első tengelyen, 2 sebességes
Sebességváltó a hátsó tengelyen
Hosszúság szélesség magasság
4,506/1,880/1,296 mm
4 963/1 666/1 381 mm
Szélesség (a külső tükrökkel együtt)
1990/1595/395 kg
2 880/2 305/575 kg
81 l (elöl) 366 l (hátul)
93,4 kWh (bruttó), 83,7 kWh (nettó)
Gyorsulás 0-100 km/h
Gyorsulás 0-200 km/h
10,0 mp
315 km/h
Fogyasztás város/ország/együttesen
13,2/7,7/9,7 l/100 km
26,0 kWh/100 km (kombinált)
Töltési idő (DC) 270 kW-val (5-80%)
370 km (nagy távolság), a teszten maximum 440 km, kombinált WLTP 381 - 450 km)
Gyári ár
2014: 162 055 euró
Árnyomás jármű euróban
2014 km, 82 km/h, 11,2 l/100 km
1550 km, 65 km/h, 21,3 kWh/100 km
A sportember
Taycan Turbo
Mit gondoltak a Porsche gyártói, amikor elkészítették a Porsche Taycan Turbo specifikációit? 1. sportoló, 2. sportoló, 3. sportoló.
Tehát arról volt szó, hogy a sportolót fel kell építeni az elektromos autók közé. Ez vitathatatlanul sikeres volt. A Taycan igazi Porsche: rendkívül gyors és erőteljes a kanyarokban. Nincs virágcserép, amellyel az előző elektromos csillag, a Tesla Model S nyerhető. De ez egy másik téma.
A sprintben a Porsche Taycan Turbo olyan erős, hogy szinte fájdalmas a sofőr és az utasok számára. Láttam azt is, hogy mennyire feszültek a tesztkollégák, amikor ez 0-ról 100-ra változik - körülbelül másodperc alatt. 0-50 km/h sebességgel történő sprinteléskor a Taycan valószínűleg több tizedet levenne a Turbo 911-ről. Ez a nagy előny: teljes nyomaték 0-tól. Olyan játékos érzés a Taycan számára, mintha lerázná a csuklójáról.
911 Turbo
Fiatalemberként mindig arról álmodoztam, hogy legalább egyszer tudok lovagolni. Eljött az ideje a Porsche vezetési napjának: Megengedték, hogy Porsche 993 Turbót - és egy oktatót - vezessek. Sajnos ez nem sikerült, mert az oktató nem tudott részt venni. Akkor rosszak voltak a vezetési napok, mert a 993 Turbo még a tapasztalt 911 vezető számára is nehéz volt. Valaki túlbecsülte ezt - és ez megtört.
Ezért nagy tisztelettel közelítettem meg a 911 Turbo projektet (lásd még az autoplenum.de vezetési jelentését). Megmértük az 1,32 g gyorsulási értéket, és a személyes végsebességi rekordomat 323 km/h-ra állítottam (vasárnap reggel 7: 30-kor, az A31 északi irányában - a BAB-on más jármű nélkül, mert minden közlekedő biztonságban van. a legfontosabb). Mindkét sportautó esetében nehéz eljutni az indításirányítás és a nagy sebesség kérdésének középpontjába. A Taycan segítségével a Launch Control játékosan érzi magát, a 991 Turbóval sem szabad ezt túl gyakran csinálni. De a 911 Turbo hangja természetesen meghal! Semmi értelme a 300 km/h jelet a Taycan Turbóval feltörni (és nem hozza létre), és hosszú utakon aligha halad 150-160 km/h-nál gyorsabban, mert különben gyakrabban "tölt fel" (mint a Benzin is), mint hajt. A Taycannak van némi hangja sport módban is, de ez (véleményem szerint) meglehetősen óvatos, ami jó dolog. Az e-autó gyors és csendes.
Köztes következtetés számomra 1: 1
Hosszú távon
Taycan Turbo
Elővigyázatosságból külön tankútvonalat dolgoztunk ki a Porsche Taycan Turbótól való visszatéréshez (LINK Porsche Taycan hosszú távon). Mert semmi sem kínosabb (újságíró számára), mint beragadni egy elektromos autóba. A kollégák 200 és 350 kilométer közötti tartományokat határoztak meg. Mivel sok elektromos autó jelentősen lecsökken a 80% -os töltöttségi szinttől, nincs értelme az utolsó 20% -ra "várni". De a Taycan itt is kiemelkedik versenytársai közül. Ha a megfelelő töltőállomásokra megy, akkor rövid idő múlva 270 kW-mal kezd "felmelegedni", és 90% -os (szinte teljesen feltöltött) töltöttség után is 91 kW-val áramlik az áram. Ez csak fantasztikus!
Eddig nincs olyan elektromos autó, amely versenyezhetne vele. A LINK Audi E-Tron 150 kW-ot hoz létre, a Ford Mustang Mach-E is. A Tesla Model 3-nak maximálisan 200 kW-os töltésre kell képesnek lennie. Egy kolléga megveszi a járművet. Hamarosan többet tudunk meg.
Tehát a visszatéréshez csak egy 350 kW-os töltőre volt szükségünk, és Stuttgartban is parkoltunk az autóval, tisztességes fennmaradó távolsággal. A fél órás szünetet leültünk a napon és lazítottunk a sütikkel (az étterem Corona miatt zárva volt).
911 Turbo
Sajnos az 520 LE-s Porsche 911 Turbo tesztje már több mint 6 éve volt; 2014. május. De SOHA nem felejtheti el az ilyen autókat. Hosszú távon tetszett nekünk, ha egyszerűen csak azzal az áramlással jár, hogy a 911 igazi fösvény. Szenzációs a 6 hengeres turbómotor 520 LE-val és 8,5 l/100 km fogyasztással - igaz? Néhány száguldás közben 13 l/100 km körüli szintre állsz. Stuttgartból Emsbürenbe (540 km) az átszállást megállás nélkül hajtottuk végre. Az árammal LINK A Porsche 911 C2-nek csak 1/2 tartályra volt szükségünk, mert a nagyobb tartályt telepítették.
Közbenső következtetés: Azok, akik részt vesznek az elektromobilitásban, kellemesebbnek tartják az apró szüneteket. Általában érdekes elektromos járművezetővel találkozik, és a tervezett 15 perces szünet gyorsan 20 vagy 25 perces szünetre változik, mert tapasztalatokat cserél.
Számomra klasszikus patthelyzet: 2-2
A turbók a mindennapi életben
Taycan Turbo
Még akkor is, ha a Porsche emberei nem szeretik hallani: a Porsche Taycan sokaknak szól, akiket nem annyira érdekelnek az autók, mint a Porsche Panamerát. Nem azonosak, de nagyon hasonlóak. A Taycan itt egy igazi négyüléses pontszámot ért el, amelyben az első utasok kényelmesen be- és kiszállhatnak, és hosszú távon sem lehet panaszuk. A poggyász és a vásárlás kényelmesen tárolható - akárcsak egy Panamerában.
A bal első oldalon természetesen a "kedvenc helyem" - a be- és kiszállás, mint mindig, jellemzően sportautó, valami "mászással" jár.
911 Turbo
A 911 sokkal inkább spártai. A motor hátul van - és 2 gyerek is szeret végigmenni. Egyébként 2 + 2, de több 2 személyes további tárolóhellyel. Elöl két doboz víz fér el - vagy poggyász két ember számára. De ha két hétig választhatnánk a Mercedes-Benz S-osztály vagy a Porsche 911 Turbo között a Garda-tavon, tudnám, hogy feleségemmel és unokámmal (16 éves) egyértelműen a Turbónak lesz előnye. Két nyári ruhát és két pár cipőt, amelyeket nem vihetünk magunkkal, a Garda-tavon vásárolunk - és valahogy hazajönnek velünk.
Közbenső következtetés: Még akkor is, ha a 911 Turbo nem igazán a vesztes a kategóriában, a lényeg a Taycan Turbo-ra vonatkozik. 3: 2
Következtetés
Valahogy már előtte egyértelmű volt, hogy ebben a tesztben nincs igazi győztes vagy vesztes. Mindkettő igazi szupersztár és természetesen az álomautók is - és ezért a legtöbbjük számára csak álom marad.
Talán most teszteljük az eddigi "leggyengébb" Taycan 4S-t. Alig 106 000 euró alatt pedig nem is alku - de 490 LE és 650 Nm mellett sem "gyengeség". Feltehetően körülbelül 130 000 euróba kerül sajtójárműként.
Remélem, hogy a Porsche egy teljesen elektromos Porsche Cayenne-n dolgozik, a Tesla Model X megfelelőjeként. Talán 2021 végén? Kérem, Porsche!