Próbaút BMW 428i 2014 - Ingyenes az égen - AutoExpert
A BMW nomenklatúra új, 4-es kódja, amelyet eredetileg kupé formájában indítottak el, elveszíti tetőjét, 225 kg-ot gyarapodik és meg akarja győzni, hogy meg tudja őrizni az összes dinamikus tulajdonságot, amelyet elvár egy bajor.
A cikk első mondatától való kitettség kockázatával el kell ismernem, hogy a puha felsővel rendelkező kabrió autó ötletének híve voltam és maradtam. Bár a logikai érvek túlnyomó többsége a kemény tetejű megoldás felé billenti a mérleget, a textil tető eleganciája nélküli kabrió olyan, mint a tévében látott játék.
Ez nem azt jelenti, hogy az új 4-es sorozatú kabrió visszatekintésre késztetett, mert a bajoroknak sikerült a hátsó részen megjelenő nehéz vonalak talán legérdekesebb maszkja a keménytetős tetők esetében. Ezzel a desideratum ellenőrzéssel a karosszéria többi része gyerekjáték volt a tervezők számára, az elülső, a középvonalat és a hátlapot a kupé változatból vették át, amire elég dicséretet fűztem az utolsó számban, amikor teszteltem a 435i Coupét.
Megvitatható a külső, esetünkben a luxus témája, amely ragaszkodik a krómozott részletekhez és a spoilerekhez, meglehetősen semleges kialakítású. Személy szerint élénkebb színeket választanék egy kabrió esetében, amelyet esetleg a Sport csomag vagy az M.
Belül ugyanaz a Luxus csomag érdekes anyagkombinációt hoz létre a tervben, fa betétekkel, világosbarna bőrrel, mindenfelől egy látványos sportos árnyalatokkal. Az egyetlen változás a klasszikus 3-as szériához képest az ajtók mérete és a rögzítőfék területén található három gomb, amelyek vezérlik az automatikus kabrió rendszert, és az első ülésekbe integrált levegőztetők áramlása. Ha úgy gondolja, hogy egy másik teuton gyártó hasonló megközelítését látta, a forró levegőt a nyakába fújó rendszert eredetileg a Mercedes-Benz szomszédai indították el, és a funkcionalitás azonos. Ha alacsonyabb a hőmérséklet, ez a rendszer lehetővé teszi, hogy egy kabriót futtasson anélkül, hogy gondolkodna egy lehetséges gyógyszertári látogatáson.
Sajnos a padon lévők nem élvezhetik ugyanazt a rendszert, ehelyett az oldalukon van a tér előnye, ami meglepő dolog ebben az osztályban, amelyben az E Cabrio és az A5 Cabrio egyaránt azt a benyomást keltette bennem, hogy szigorúan fel vannak szerelve a pad hogy igazolják a sarokban elfoglalt helyeket. Elméletileg és gyakorlatilag egyaránt két felnőtt foglalhatja el az ülést rövid és közepes távolságon, azzal a specifikációval, hogy az utóbbi forgatókönyv esetében a csomagtartó térfogata 220 l-ben van átváltható módban és 370 l-ben kupé módban. Néhány hétvégi poggyászról beszélünk, de egy kabrió esetében, amelynek két fém szegmenst kell a csomagtartóban tárolnia, a bejegyzett értékek nagyon jóak. Ezenkívül a BMW kifejlesztett egy intelligens rendszert, amely részben fel tudja emelni az összecsukott szegmenseket, hogy a csomagtartó jobb hozzáférést biztosítson, ha kabrió üzemmódban vezet.
A 6 motorral kapható Coupe verzióval ellentétben a kabrió három, 28i, 35i és 20d modellel elégedett, összkerékhajtás nélkül. Ezzel a rövid listával az elején csak egyszerű lehet a választás, a 420d a belépő szintű opció, a 28i az ár és a teljesítmény közötti kompromisszum, a 435i pedig a lelkes sofőr választása nagyvonalú vásárlási és karbantartási költségkerettel. A rendelkezésünkre állt a középső 28i opció, amely kiemelkedik linearitásával és hallási finomításával, kevésbé pedig dinamikus érzéseivel. Védekezésében a BMW nem gondolta ezt a motort dinamikus lehetőségként, és az 1700 kg, amelyet az A pontról a B pontra kell mozgatnia, egyáltalán nem kevés.
A jó rész az, hogy a 8 fokozatú automata sebességváltó hozza ki a legjobbat ebben a motorban, sebessége és rétege pedig remekül elrejti a 225 kg-ot a kupé elől, legalábbis egyenes vonalban. Amikor fordulatokról van szó, a dinamika kissé eltér, és az extra tömeget nem olyan könnyű elrejteni, különösen az apombával megközelített szoros kanyarokban.
Ha a kupé változat képes a súlypont és az elülső/hátsó tömegarány szempontjából az ideális koordinátákat a lehető legjobban kihasználni, akkor a Cabrio változat nem ugyanolyan könnyen mozgatható. Teljesen normális a helyzet, amikor a kupé karosszériájáról a kabrióra való átmenet megtörténik, ezért a 4-es szériát nem érjük el, főleg, hogy a versenytől eltérően ideálisan beállított futóművel rendelkezik, és a merevség mínuszával rendelkezik torziós akkor sem figyelhető meg, ha az útfelület gyenge minőségű.
Tekintettel arra, hogy a BMW ezt a modellt kifinomult, sportos akcentussal rendelkező kabrióként gondolta, és nem tető nélküli sportautóként (ott van nálunk a Z4), a 420d kód választása megfontolandó, a jobb fogyasztásnak és az extra nyomatéknak köszönhetően . Ha úgy gondolja, hogy a dízel és a szabad ég ötlete két ellentmondásos fogalom, a 28i nem fog csalódást okozni, de összehasonlító tesztet érdemes elvégezni, mielőtt aláírja a szaggatott vonalat.