Próbaút Új generáció; azaz Opel Astra - a moldovai autóipar weboldala
Jelenlét és tervezés
Az új Astra kiemelkedik a dizájnstílusból, amely 2008 óta jellemzi az Opel formáit. Ahogy még a német tervezők is elmondják, a márka összes modellje megújult abban a korszakban, és most itt az ideje a második számú fázisnak, amelyben a modellek még tovább fejlődnek, de átalakított tervezési nyelvvel. Az új generáció ennek az új áramnak az első szabványos képviselője az Opel családban. És tudod, hogy a tervezők honnan inspirálódtak az új generációs Astra tervezéséhez? A Monza-koncepcióból a
Az Opel prototípusa 2013 őszén került a Frankfurti Autószalonra!
Az az érzés azonban, hogy a friss Astra elhagy minket, kissé ellentmondásos. Fejlődik egy kis agresszió a fronton, ugyanakkor a formák bizonyos mértékű ellapulása tapasztalható az előző generációhoz képest, kevésbé masszív és kiemelkedő metszésekkel és vonalakkal. Csak a középvonal erősen profilozott, még éles is. Az új modell néhány apró, modern tervezési trükköt is alkalmaz, például a csatlakozást
és eddig az Astra csak az első szárnyakon rendelkezhet oldalsó irányjelzővel, a tükörházakon nem, és az elülső jelenlét erős csúcstechnológiát kölcsönöz az IntelliLux rendszerrel ellátott új opcionális full LED optikai blokkoknak köszönhetően.
Az autó hátulja is kissé aszténikusabbnak tűnik, jól megtervezett optikai blokkokkal, amelyek meghatározzák ennek a területnek az alakját, az őket összekötő vonallal együtt. Összességében az új Astra jól néz ki, de az új mi
Belső hangulat
Bent nagyon kellemes hangulatot fedezünk fel, amellyel az Opel az elmúlt években minden modellnél megszokott minket. A műszerfal érintésre minőségi műanyagból készül
vagy néhány jegy, de amelyek sok értékes helyet foglalnak el az autó egyik fontos területén.
A műszerfalak lenyűgözően kicsi átmérőjűek, és felébresztik a kezdeti mosolyt. Ehelyett a kormánykeréken és a kijelzőn keresztül nagyon jól láthatók
a belső alkatrészeket gondosan kidolgozzák és biztonságosan rögzítik a helyükön. Javul a láthatóság is, különösen a hátsó oszlopok területén.
Az eleje nagyon kényelmes, és a vezetési helyzet nagyon egyszerű mind az egyszerűbb preferenciákkal rendelkezők számára, mind azok számára, akik sportosabb és informatívabb vezetésre vágynak. A székek kiválóak
profilozottan, anatómiailag nagyon átfogva a testét, sok rendelkezésre álló beállítással, vagy az Opel gyártói már régóta a világ legjobbjai közé tartoznak ebben a tekintetben. Ah, egyes autók számára is hasznos lehet a vezetőülés masszázs funkciója, ez az egyik alapvető elem, amelyen keresztül az új Astra állítja, hogy idegesíti ? luxus szegmens. Nos, kaptunk ilyen verziók vezetését, és elmondhatjuk, hogy a masszázs funkció nagyon kellemes az érzésektől és az Astra jelenlététől, de mégis nagyon egyszerű, körülbelül három egymást követő szegmensek a háttámla szélességében, alulról felfelé. Nem beszélve a masszázs rendszerek bonyolultságáról a luxus szegmensben, és természetes volt, hogy elfogadható áron ilyen voltunk egy ferdehátún, de mennyit ér a reklámokban szereplő állítás!
Hátul az ülés szemmel láthatóan elvékonyodott az üléssel, hogy nagyobb helyet teremtsen a magasságában, de lenyűgözően profilozott ehhez a szegmenshez. A korábban beállított vezetőülés után ráültem. Még mindig van hely a térdemnek, és még mindig van egy tartalék fejem az 1,87 méteres magasságom és a
Vezetési érzések ? 1,0 Ecotec Turbo 105 LE M5
Igen, hölgyeim és uraim, az új generációs Opel Astra megkapta az új háromhengeres turbómotort az Opeltől, amely itt 105 LE és 170 Nm teljesítményt nyújt 1800 között
és 4250 fordulat/perc. A motor ötfokozatú kézi sebességváltóval van összekapcsolva.
Alapjáraton a motor rezgése nincs
szinte teljesen, a jele
jó ellensúlyok. Ban,-ben
hajtva a motor hangja kihangsúlyozza a tapintható feleket, így rekedtebb és durvább hangot kap, így nagyobb elmozdulás benyomását kelti. A fordulatszám fölött a hang ugyanolyan rekedt marad, és csak nem okoz remegést az örömtől, ellentétben például a Ford EcoBoost motorjával.
Nos, hogy érzi magát az új Astra ezzel a motorral? Mérsékelt sebességnél a tolóerő is mérsékeltnek tűnik,
a hatékonyságért a való életben, különösen azért, mert ha mérsékeltebb vezetési tempót tart fenn, akkor 4 liter és néhány százalékos valós fogyasztást érhet el!
De hogyan érzi magát az új Opel Astra a közúti ruhában? Szomszédos kollégám, akivel megosztom az autót a nemzetközi teszten, Fehéroroszországból származik, és ha
nem túl kiegyensúlyozott torzió ?, mondom neki. Megtudtam, hogy nem lehet ilyesmi, hogy a hivatalos sajtóközleményekben a Watt Link szerepel.
Továbbra is dinamikusabban sétáltunk kanyargós utakon, közelítve a Kárpátokhoz. Szűk kanyarokban az autó hátulja pontatlan, trükköket játszik és lassítást okoz. Nem, valami nem kapcsolódik össze. Az Astra előző generációja sokkal példaértékűbb volt. Ezután jön egy éles bal kanyar,
előző. Ha ez az új Astra, akkor csalódtam benne.
Végül elérünk egy megállót, ahol autót kellett cserélnünk. Más autók álltak mellette. Eljött az igazság pillanata. Vessünk egy pillantást a hátsó futóműre! Aha! Nincs ott Watt Link! Ez csak egy egyszerű torziós rúd, a lehető legegyszerűbb konstrukció ebben a szegmensben, és látszólag nem ez a legjobb illeszkedés a piacon hasonló architektúrájú modellek között! Kollégám azt javasolja, hogy nézzek meg
1,6 CDTI dízelmotor felfüggesztésekor. Jaj! Itt a Watt Link! Mit jelent? Egyes motorok megkapják, mások pedig nem? Sürgős megbeszélésre van szükség a mérnökökkel!
Szerencsére azok a mérnökök voltak jelen a nemzetközi teszten, akik létrehozták az új Astra műszaki hordozóját. Tehát komolyan vettem őket: miért? Miért kellett ezt tennie? Ennyire drága két rudat és egy központi rögzítőt elhelyezni a többi motorra, vagy legalábbis az 1.0 Turbo motorra? A válasz őszinte volt: csak mi
Vezetési érzések ?
1,6 CDTI 136 CP M6
Kezünkbe vettük az új generációs Astra legerősebb dízelét. Valójában az új Opel Astra csak alul tudja megkapni az 1,6 literes dízelmotort
egy ilyen felfüggesztést magabiztosan lehet választani!
De meg kell jegyeznünk, hogy az Astra 1.6 CDTI felfüggesztése merevebb, mint az 1,0 literes motoré. A háromhengeres motoron a felfüggesztések mintha a dudorok lehető leglágyabb elnyelésére összpontosítottak volna, de itt van egy kicsit sportosabb akcentus. Azt is el kell azonban mondanunk, hogy egyes versenytársak multilink architektúrájához képest a Watt Link-nel szerelt felfüggesztés extrémebb helyzetekben kicsi ügyetlenséggel bír.,
de az Opel Astra felfüggesztésének felépítése idővel sokkal tartósabb és fenntartási költségekkel megfizethetőbb lesz.
Hogy áll az Opel Astra a hangszigetelés szempontjából? Nagyon méltó! A tükrök és a bejárati ajtók területén csak kis aerodinamikai zajok érezhetők autóbah sebességnél. Még a dízelmotor is elég jól hangszigetelt, így nagyon lassan beszélhet az autóban, és még mindig hallja magát.
Vezettem ezt az autót meredek hegyi patakokon, nagy sebességgel, sípoló kerekekkel! Igen, sokkal sportosabb Astra ebben a helyzetben! A 136 lóerős dízelmotorból azonban hiányzik a jövedelmező sebességek nagyobb tartománya,
mert ha a fölötte levőt a piros vonal felé fordítja, máris gyengének érzi, és meg kell változtatnia az erőátvitelt. Összességében még kissé melegebb vezetés esetén is gyakrabban kell váltani a sebességfokozaton, hogy hatékonyabban lehessen használni a legkellemesebb sebességtartományt.
Fogyasztás? Hosszú, csaknem 200 kilométeres extrém vezetés után a szerpentineken, majd a szokásosabb autópályákon és a városon kívüli utakon az átlag 4,9 liter/100 km volt! Kiváló!
Vezetési érzések ?
1.4 Ecotec Turbo 150 LE M6
Ez a motor az előző generációnál megegyező, 140 lóerős azonos térfogatú motorból fejlődött ki. Ennek a verziónak a dinamikája a 10 LE extra, de a kis súly miatt is fokozódnia kell, de az áramellátás ismét meglehetősen lineáris. Valaki odakint az Opelnél azt szeretné, ha a turbófeltöltős benzinmotorok beállításai közel lennének a természetes szívású, fokozatosan meghajtott motorokhoz. De amikor felmászik
Vezetési érzések ?
1,6 Ecotec Turbo 200 LE M6
Eh, hölgyeim és uraim, ez az új generációs Astra legfelső motorja, az OPC változat megjelenéséig. 200 LE aktív és 280 Nm normál üzemmódban, valamint 300 Nm túlfeszültséggel szállítva ez a motor az Astrát forró fedélzetgé akarja változtatni
őszinte. Itt is van egy kissé merevebb felfüggesztés, például a 136 lóerős dízelé és egy sportosabb kormánybeállítás.
Az általunk vezetett változat ismét egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval foglalkozik, és sikerül neki
nyomja meg a kar melletti Sport gombot ? a motor azonnal szűretlenebbé válik, és az áramot megállíthatatlan lavinában juttatja el Önhöz. Igen, most azt mondhatja, hogy teljes mértékben profitál a 200 lóerőből! Most pedig nagyon ízlésesen vezethet, főleg, hogy a Sport gomb nem merevíti meg a futóművet, hanem csak felszabadítja a motor teljesítményét és kissé élesíti a kormányt.!
Szeretjük ezt a szabadon engedett autót! És több mint 100 epizódunk
Fentebb azt mondtam, hogy a Sport gomb nem merevíti az Astra felfüggesztését, és ez okkal történik. Az előző generáció adaptív reakciójú lengéscsillapítókkal kaphatta meg a felfüggesztést, amely a szegmens első modelljei közé tartozik
kerék. Gyakorlatilag önálló vezetésről van szó!
A fedélzeten olyan finomságok is találhatók, mint például a WiFi hotsport létrehozásának lehetősége
Ítélet: az új generációs Opel Astra
Az új Astra erős benyomást kelt, hogy a fedélzeten van mindenféle modern elektronikus technológiával, míg mérnöki szinten inkább kétértékű a megközelítése ? egyrészt az okosabb konstrukció révén drasztikusan csökkentette súlyát, és a valós életben új és hatékony motorokat kapott, másrészt olyan kifinomult mérnöki elemeket adott le, mint az adaptív futómű,
a hátsó felfüggesztés felépítéséhez pedig intelligensebb és praktikusabb stratégiát fogadott el. Igen, az új generációs Opel Astra a gyakorlatban praktikusabb modell, és talán még egyszerűbb is, ehelyett sok kütyüvel állt elő a fedélzeten. Ez egy olyan dolog, amit a mai ember akar, ha bemutatóterembe megy, nem?
Azt kell azonban mondanunk, hogy az új Astra külső dizájnja tele van