Putyin azt akarja, hogy az atomtengeralattjárók szállítsák az Evenimentul Zilei gázt
Illusztráció: Malakhit Marine Engineering Bureau/The Independent Barents Observer
Szerző: Tudor Borcea/Megjelenés dátuma: 2019-12-23 05:12
Észak-Szibériában a jég alatt vitorlázás kevesebbe kerül, mint annak megtörése
Ez a következtetése a nukleáris hajtású tengeralattjárók fejlesztésére szakosodott vállalatnak, a Malakhit Marine Engineering Bureau-nak.
A szentpétervári székhelyű és az Egyesült Hajóépítő Vállalathoz (Vlagyimir Putyin rendeletével alapított vállalat) tartozó szakemberek átvették a tengeralattjáró-gázszállító első projektjét a világon.
Dmitrij Szidorenkov, a leendő mérnöki részleg vezetője szerint ilyen egyedi edényre van szükség, tekintettel arra, hogy a sarkvidéki gazdaságokból származó cseppfolyósított földgáz (LNG) termelése rendkívül gyorsan növekszik az elkövetkező években.
Különösen, hogy a hatalmas Yamal LNG-gázkitermelés után egy újabb megaprojektet fejleszt az Északi-sarkvidéken a Yamal-lelőhelyeket üzemeltető vállalat, a Novatek: Arctic-2 a Gydan-félszigeten, amelynek befejezését 2022-re tervezik.
Szállítás egész évben
Az LNG-t ezért nagyon nagy mennyiségben kell szállítani. A nehézség abban rejlik, hogy a téli navigációs körülmények között leggyakrabban használt Arctic 7 osztályú gázhordozók, amelyek eltérnek a Jamal-félsziget hatalmas gázkitermelésétől) a jégtörők segítségétől is függenek, ami kiegészíti a szállítási költségeket.
Míg a nukleáris meghajtású tengeralattjáró LNG-hordozó az éghajlati és meteorológiai viszonyoktól függetlenül egész évben gyorsított szállítást biztosít a gázmezőktől a kamcsatkai és murmanszki átrakási pontokig.
"Meglátjuk, hogy a jövőben mi a követelmény az ilyen hajókra" - mondta Sidorenkov.
360 méter hosszú szörnyeteg
Ami ezeknek a tengeralattjáró-olajszállító tartályhajóknak a jellemzőit illeti, azok "egyediek lesznek, egyesítve a nukleáris meghajtású tengeralattjáró és az LNG-hordozó funkcióit" - mondta Dmitrij Szidorenkov.
Nyilvánvaló, hogy ez a hajó főként tengeralattjáró körülmények között fog közlekedni, a rakodási műveletek során a kikötőkben tér vissza a felszínre.
A kihívás ennek a tengeralattjárónak a mérete: 360 méter hosszú, 70 méter széles és csaknem 30 méter magas.
A hajócsavarokra leadott teljes teljesítmény 90 MW lesz. Víz alatti sebesség: 17 csomó. A rakodókapacitás megegyezik egy modern gázszállítóval: 170-180 ezer köbméter gáz.
A Malakhit Marine Engineering Bureau szerint a tengeralattjáró beilleszthető a meglévő LNG-infrastruktúrába.
A kiterjesztett autonómia érdekében három RITM-200 atomreaktort használnak, amelyeket az OKMB Afrikantov, a Rosatom leányvállalata, az atomenergia-társaság fejlesztett ki. Ezek a reaktorok biztosítják meghajtását Oroszország legújabb jégtörőjének, az Arktikának.
A világ legnagyobb tengeralattjáróit a szovjet időszak alatt építették, a Typhoon osztályú tengeralattjárókat, amelyek 175 méter hosszúak és 23 méter szélesek. Tehát az új LNG-tengeralattjáró kétszer akkora lesz.
Öt és nyolc darab között
A Novatek átrakodási központokat kínál a Kola-félsziget Ura-öbölében és a távol-keleti Kamcsatka-félsziget partján.
Az átrakó platformokról az LNG-t hagyományos gázhajókon szállítanák Európa, Észak-Afrika, a Közel-Kelet és Ázsia piacaira.
A tengeralattjáró műszaki koncepcióját tavaly dolgozták ki. Bemutató változatra került sor a Neva Nemzetközi Hajóépítő Kiállításon, olyan potenciális vásárlók előtt, mint a Novatek és a Gazprom - írja a The Barents Observer.
A következő lépés a tengeralattjáró előzetes tervezésének megkezdése lesz. Két hajógyár képes lenne felépíteni egy tengeralattjáró-gázszállítót: Sevmaș (Severodvinsk, Arhangelszki régió) és Zvezda (Balshoi Kamen a Primorski Krai-ban).
Dmitrij Sidorenkov szerint öt és nyolc tengeralattjáró-gázszállítót építenek az LNG felszíni flotta támogatására.
Becslések szerint 2024-2027-ben az LNG csúcskivitele lesz az északi-sarkvidéki gazdaságokból.
A tengeralattjáró pilóta nélküli járművé alakulásának lehetőségét illetően Dmitrij Sidorenkov úgy becsülte, hogy "elméletileg" ez lehetséges, de nem feltétlenül szükséges: a személyzet költségeinek 25–28 fő részaránya alacsony.
A hajó teljes automatizálása nehezebb és költségesebb lehet, mint a normál személyzet fedélzeten tartása.
Az atomenergia felhasználása az Északi-sarkvidék természeti erőforrásainak kiaknázására egyre gyakoribb megoldás Oroszországban, miután a Rosatom tavaly átvette az Északi-tengeri útvonal irányítását, felelős az infrastruktúráért és a beruházásokért.
Ajánlásaink
14 éves hallgató a La Grange du Bois Főiskolán…