Qu; jelentése "szén cseppfolyósítása"; Jean-Marc Jancovici

Hilter nem rendelkezett olajmezőkkel. A náci rezsim mégis számos járművet, csónakot és repülőgépet tudott előremozdítani, amelyek nagyon valós folyékony üzemanyagot használtak (és erre emlékszünk!). Az apartheid-korszak Dél-Afrikája (hivatalosan) nem férhetett hozzá a nemzetközi olajpiachoz, az országnak mégis voltak autói, amelyek nem mindegyike állt a garázsban. Kérdés: Hogyan sikerült mindezeknek a jó embereknek üzemanyagot adni? A válasz három betűből áll: CTL, a "szén a folyadékokhoz" kifejezés, amely technológia az 1920-as évek óta részben ismert, és amely lehetővé teszi a szén folyékony tüzelőanyaggá történő "átalakítását".

szén

Alapvetően a folyamat egyszerű: szenet veszünk (amely szenet tartalmaz, de a hidrogén arányának fele aránya a kőolajhoz viszonyítva), hidrogénnel látjuk el, és folyékony üzemanyagokat kapunk. Ez az alapdiagram kétféleképpen valósítható meg:

  • az első a szén "gázosítása" a szén részleges elégetésével levegő és esetleg vízgőz hozzáadásával, amely hidrogén, szén-monoxid és dioxid, valamint a szénben lévő különféle szennyeződések (kén, foszfor és egyéb különféle unszimpatikus esélyek és végek). Ez a keverék jött ki a híres "gázgyárakból", amelyek. Az ócska étel megtisztítása után ezt a gázt egy katalitikus szintézis egységbe juttatják, amely megfelelő méretű szénláncokat (tehát folyékony üzemanyagokat) állít elő.
  • a második abból áll, hogy egy oldószert vezetnek át a szénen, hogy kivonják a szénvegyületeket, amelyeket ezután hidrogéneznek, majd krakkolnak.

Az első eljárással, mivel van köztes gázfázis, a gázt nyersanyagként is fel lehet használni (vízreformálással H2 + CO + CO2 keletkezik), de ebben az esetben a hidrogén feleslege lesz el kell távolítani a gázmolekulák "lenyomására".

Ezt a folyamatot (gázosítás révén) két mérnök, Fischer és Tropsch fejlesztette ki, ami azt jelenti, hogy a „szén-folyadék” vagy „gáz-folyadék” technológiákat néha „Fischer-Tropsch-folyamatoknak” nevezik.

A kapott folyékony üzemanyagok közel állnak a dízelhez, ezért tökéletesen alkalmasak szárazföldi vagy légi járművekhez.

A művelet hatékonysága nagyjából 50% (elméletileg 60%): az érkezéskor az üzemanyagban nyert energia körülbelül a fele a kiindulási szénnek. És ha emellett a szén-dioxidot is el akarjuk kötni a termelés helyett, ez a kiindulási energia további 20% -át, vagy még valamivel többet.

Mennyibe kerül ?

Egy Fischer-Tropsch gyár évi 100 000 tonna kapacitással 250 millió euróba kerül (nagyjából 100 000 euróba vagy dollárba kerül a kapacitás telepítése napi 1 hordó előállítására). 10–12% -os tőkeköltség mellett ez 300 euró az előállított üzemanyag tonnájánként, vagy akár 40–45 euró hordónként (nyilvánvalóan ez majdnem fele annyi, nagyon alacsony tőkeköltség mellett).

Ehhez hozzá kell adni a szén költségét (nehéz nélkülözni!), Tudva, hogy egy tonna szén körülbelül 2,5 hordó üzemanyagot ad (a kiindulási energia felét). 100 dollár szén tonnánként ez hordónként 40 dollárt (mondjuk 30-35 eurót) jelent. Másrészt egy tonna szénnel, 20 dollárral a bánya végén, hordónként "csak" 8 dollárt kell hozzáadnunk.