Qu; mi teszi a motort túl szűklátókörűvé; Passion Moto Safety
A biztonságos motorkerékpár-vezetés helyszíne, 2007 óta a FlatFab
Amikor a versenyző egy használt motort akar vásárolni, és hirdetéseken megy keresztül, az első dolog, amit meg fog nézni, az a kilométeróra mérése. Minél többet hajtottak egy motorkerékpárt, annál többet enged le, annál kevesebbet ér. De sok versenyző, különösen kezdő fejében azt mondja, hogy a "nagy futásteljesítmény" többnyire "potenciális problémát" jelent a túlságosan kopott, "leöblített" motorkerékpár miatt. Tehát mióta mondhatjuk, hogy egy motorkerékpár "túl" futásteljesítmény ?
Ezt a cikket Macareu, a Passion Moto Sécurité weboldalának szerzője és munkatársa írta.
A használt motorkerékpár vásárlása című cikk mellett el kell olvasni
Főleg a 125 cm3 feletti motorkerékpárokat érinti, különösen a 450 cm3 feletti motorkerékpárokat.
Az összehasonlítás az autóiparral az egyik első válasz.
Logikus, mindenki tudja, hogy 100 000 km előtt soha nincs semmi gond egy modern autóval, míg 200 000 km után ez sok és sok kiadás lesz ... hamis és túlságosan hozzávetőleges.
Motorkerékpárok esetében, ha még mindig meg kellene csinálnunk az egyenértéket, akkor azt mondhatnánk, hogy az egyenértékű "csapágyak" 50 000 és 100 000 km-en vannak.
Azonban megpróbálok néhány útmutatást nyújtani azoknak a kezdőknek, akik szeretnék kiválasztani az első kerékpárjukat, ami gyakran költségvetésből áll. És amikor már közel van néhány száz euróhoz, akkor a legjobb ajánlatot keresi, gyakran az, amelynek sok korlátja van.
Számos paraméter vonatkozik a motorkerékpár öregedésére és potenciális "élettartamára".
Motor
A fő elem, amely a karbantartás hiányán vagy a helytelen bánásmódon kívül képes lesz 100 vagy 200 000 km-t, vagy még tovább !
A modern motorkerékpár-motorok gyakorlatilag mind megbízhatóak. Másrészt eljön az idő, amikor a "normál" karbantartás drága lesz, gyakran több, mint a motorkerékpár ára. Gyakran 100 000 km körül van, hogy meg kell változtatnia a vezérműláncot, szelepszár tömítéseket kell cserélnie és egyéb barbár kifejezéseket.
Fontos megjegyezni, hogy egy 1000 euróért vásárolt motorkerékpáron a lehető leghosszabb ideig fog vezetni, de azon a napon, amikor 1500 eurót kell beírnia ahhoz, hogy a motor ne törjön össze, biztosan nem. Tehát maga a motor megbízható, de akkor is megszabadul a motorkerékpártól.
A többi elem
A motor körüli összes alkatrész elhasználódik, vásárláskor ellenőrizze, hogy 10 vagy 50 000 km alatt kell-e cserélnie. Ismernie kell az árukat is, hogy tudatosan vásároljon.
Az a dolog, amin általában először változtatni kell, az a lengéscsillapító.
Az eredeti modellek többsége 40 000 km-ről kezd veszíteni a hatékonyságból. 60-70 000 km körül olyan tárgyakhoz jut, amelyek veszélyesek lehetnek.
Bár egy kezdő számára a különbség nem nyilvánvaló, néha veszélybe is sodorhatja !
Számoljon 50 és 500 euró között, hogy változtasson rajta, attól függően, hogy az eredetihez hasonlót ad-e be, de kevesebb kilométerrel, vagy egy másik motorkerékpár kompatibilisével, vagy egy nagy, alkalmazkodó márkával ...
Aztán ott vannak a fékek.
A tárcsákat akkor kell cserélni, amikor elérik a kopási határértéket, ez nagymértékben függ a motorkerékpár használatától és/vagy a vezetési stílustól (amely elképzeléshez később visszatérünk). Egyes motorkerékpárokon a tárcsákat 20-ról 30 000 km-re kell cserélni. Másokon továbbra is jók lesznek a 80 000 km-nél! Egy pár lemezért 250–300 euró számít.
A féknyereg önmagában nem kopik. Viszont az összes belső tömítés, valamint a fékdugattyúk elhasználódnak. Eljön az idő, amikor a féknyeregeket meg kell javítani, amelynek költsége nagyon változó, attól függően, hogy szükség van-e a dugattyúcserére, vagy sem, ha 4 dugattyú van, vagy 2 féknyereg, ha 2 kengyel van, vagy csak egy ...
Számoljon 100-200 eurót két féknyeregért. A javítási gyakoriságról azt mondanám, hogy körülbelül 60-100 000 km, tehát nagyon változó.
Az alapok szempontjából a féknyergeket általában könnyű használtan megtalálni, és gyakran kevesebbet, mint a javítókészleteket. Itt is fel kell tennünk magunknak a kérdést !