Rajzoljon nekem egy síkot (3), az alapvető motort - Le Point
Az eszköz teljes költségének legfeljebb egyharmadát teszi ki. A karbantartásról nem is beszélve.
A repüléstechnika nem teszi lehetővé, hogy először szárnyas törzset tervezzen, majd motort válasszon. A két lépésnek legalább egyidejűnek kell lennie. Még az is előnyösebb, ha egy hajtómű fejlett fejlett állapotban van, mielőtt a repülőgép vázának tervezését fontolgatnánk. Anélkül, hogy belemennénk az aerodinamika rejtelmeibe, ne feledjük, hogy egy motor biztosítja azt a tolóerőt, amely repülés közben kiegyensúlyozza a repülőgép ellenállását. A levegőben ez az ellenállás kapcsolódik a szárnyak és a törzs alakjához. Ezek a profilok generálják az emelést, maga megegyezik a repülőgép tömegével. A jól született motor tehát jelentős súlyt fog támogatni, amelyen a repülőgép gazdasági sikere függ. Az ügyfél légitársaságok számára ez jó hasznosságot (utasok és teheráru) és a hálózathoz igazított tartományt jelent túl sok üzemanyag fogyasztása nélkül.
A repülőgép vásárlásáról szóló számlán a motorok költsége nem elhanyagolható. A teljes költség negyedét és harmadát teszik ki, közel százmillió dollárt egy Airbus A380-ért. A készülék élettartama alatt fontos a reaktorokkal kapcsolatos karbantartási rész, és a felújítás elérheti az egymillió dollárt.
Példák a repülőgépek motorjainak jelentőségének jobb megértésére:
KÉT VAGY NÉGY MOTOR
A hatvanas évek hosszú távú repülőit, például a Boeing 707-et vagy a DC8-at négy motorral szerelték fel. Ennek két oka volt: nem tudtuk, hogyan építsünk olyan erőteljes tolóerőket, hogy a motorok száma kettő legyen; a felszállás alatti motor meghibásodása esetén az emelkedésnek folytatódnia kell a polgári repülési igazolás szerint. A motor elvesztése a négysugaras motor csak 25% -os csökkenését eredményezte, míg az ikersugár 50% -át.
A technológia és a megbízhatóság fejlődésével a széles testű Airbus A300-at és a Boeing 767-et két motorral tervezték, és meghibásodás esetén képesek tovább repülni egyikkel. A holnap összes eszköze, például a B787 vagy az A350, kétmotoros. Az A380 talán az utolsó négymotoros lesz, mivel a 20. század végén a piacon nem állnak rendelkezésre kellően nagy teljesítményű reaktorok.