Rally, drága sport válságban
Szerző: CAPITAL/Megjelenés dátuma: 2009-10-31 11:10
Az autó, a csapat költségvetése, vezetési képességei: három változó, amelyen a rally-pilóta sikere függ. Több száz lóerővel és 30 fős technikai személyzettel rendelkezhet, és kijöhet a csúcsra, ugyanúgy, mint tehetséges, szerényebb autóval és tízezer euró értékű "lincs" autókkal. A motoros sport elsősorban az emberi teljesítményt, koncentrációt, a vezetés óráit jelenti a legnehezebb helyzetekben, és egy nemet érint
Az autó, a csapat költségvetése, vezetési képességei: három változó, amelyen a rally-pilóta sikere függ. Több száz lóerővel és 30 fős technikai személyzettel rendelkezhet, és kijöhet a csúcsra, ugyanúgy, mint tehetséges, szerényebb autóval és tízezer euró értékű "lincs" autókkal. A motoros sport elsősorban emberi teljesítményt, koncentrációt, vezetési órákat jelent a legnehezebb helyzetekben és… egy kis szerencsét.
Ez a példa Andrei Mitrasca, 31 éves, sofőrje egy 190 lóerős Seat Ibiza TDI-nek, a 2009-es Dunlop Nemzeti Parti Sebesség Bajnokság résztvevője. Első ránézésre az autó sorozatnak tűnik, OEM felnikkel, a vállalatokhoz ragasztva. versenyzéssel és sárgával szentelték fel, de nem irigységből. Ibizának sikerül gyorsan meggondolnia magát, és felszabadítja magát, miután a motort felmelegítették, tesztelték, felgyorsították a fordulatszámmérő vörös területéhez közel. Az úton hallani lehet azokat a köveket, amelyek kíméletlenül ütköznek az alváz padlójára, az autó minden ütközéskor megrázkódik, a hátsó rész nem "fűtött" gumik miatt "fut", a fékek a tárcsákról harapnak. Rájössz, hogy ez nem utcai autó, és nem csak "civil" sofőr vezeti, ha látja, hogy az 120 km/h sebességgel halad egy olyan kanyarban, amelyben normális esetben nem lett volna bátorsága a gázpedálra lépni. 60 km/h feletti sebességgel. És akkor rájössz, hogy ez valami "igaz", nem egy amatőr közönség előtti felvonulás. Akik ezt teszik, kockáztatják saját életüket és egészségüket, elköltenek az utolsó fillérig, hogy megszerezzék azt a másodperc századmínuszt, mínusz a végső időt, ne pazarolják az időt éjszakai kirándulásokkal a városban vagy másnap reggelig tartó mulatságokkal.
Rendkívül drága sport
A szóban forgó Ibiza kilenc 38 000 euróba került. Nagy összeg, mondhatni, olyan autóért, amely még légkondicionálóval sem rendelkezik. Andrej 11 000 euróért vásárolta meg, azóta minden szakaszra fordít, fejlesztésekre és javításokra egyaránt. Romániában egy autókereskedő alkalmazottja, de az autót ő vásárolta meg, és a munkáltató anyagilag nem támogatja. A gumiabroncsok összege meghaladja az 1000 eurót, és nehéz, ha a szponzorok nem túlságosan érdeklik Önt. Az autóalkatrészek nem bírnak túl sok versenyt, egyesek még a verseny alatt is kudarcot vallanak. Ezután fizetnie kell egy technikai csapatért, legalább 3 szerelővel kell gondoskodnia az autóról, amikor segítségre van szüksége. Egyesek megengedhetik maguknak a csapatukat, mások technikai csapatot vesznek fel a verseny során. Az egyes szakaszokban történő regisztráció további pénzbe, körülbelül 700 lejbe kerül.
A kép "csillogás", sok ló, közönség, rajongók és rajongók, akik szeretnének veled fényképeket készíteni, sajtót, okleveleket, kupákat, emlékeket. A valóság teljesen más. Nem tudom, hogy a legtöbb csapat teljes összeggel fizet, és itt nem néhány száz euróról beszélünk. A költségek az első naptól kezdődnek. Ahhoz, hogy sofőr lehessen és versenyautóval versenyezhessen, először is igazolásra van szükség, amely legalább 400 euróba kerül, vagy a segítő kézzel 1000 euróért a híres Titi Aur iskolájában. Az OMP vagy a Sparco tűzálló öltönye további 900 eurót vesz ki a zsebéből. A kemény kalap legalább 300 euróba kerül. A tűzoltó készüléket az FIA-nak jóvá kell hagynia, akik megengedhetik maguknak, hogy az autó ablakait plexire, könnyebbre és ellenállóbbra cseréljék.
Miután megvan a tanúsítvány, szükség van egy egyedi autóra is, és itt a valós költségről beszélünk. Az autó esztétikailag nagyon közel állhat a szokásoshoz, de az alvázon és a motorblokkon kívül szinte semmi nem hasonlít arra, ami a gyártó kapuján jött ki. Az autó drasztikus karcsúsító kúrán megy keresztül, a belső tér teljesen kiürül, és megmarad az az alváz, amelyre a héj típusú ülések vannak felszerelve, hatpontos rögzítésű biztonsági övekkel. Az alváz kap egy védőketrecet, amely ellenáll a dekorációból való kilépés vagy felborulás esetén. Az utastérben nincsenek kényelmi elemek - légkondicionáló, CD-lejátszó, elektromos ablakok, mennyezetkárpit. Az autókban nincs ABS, ESP, TCS vagy légzsák. Minden a minimális súly nevében történik, és kiemeli a pilóta tulajdonságait, akinek így kezelnie kell a "régi iskolát". Sok dízel a környékbeli benzinkútból, és készen állunk a színpadra állásra.
Mi forog kockán?
A közhiedelemmel ellentétben a rally versenyeknek nincs pénzügyi tétje. Pontosabban, a nyertesek nem kapnak pénzt. Nincs "nagydíj", de kupát, diplomát, tapasztalatot és nyilvános elismerést nyer. Vannak, akik ezt örömükre teszik, mások a versenyen elnyert képet kamatoztatják saját vállalkozásaik népszerűsítése érdekében, amelyek kapcsolódhatnak az autóiparhoz vagy sem. Sokan pénzügyi okokból feladják, mások úgy találják, hogy nincs elég tehetségük, és csak pénzt veszítenek.
Kis szerencsével és csak bajnokok esetén hirdetési szerződést kaphat, hogy egy autóolajok vagy fogyóeszközök nagy gyártójának képévé váljon.
Ellentétben az olyan országokkal, mint Franciaország, Németország, Egyesült Királyság, ahol a sofőrök gyakorlatilag a gyár által támogatott csapatok szorgalmas alkalmazottai, szabadúszóink vannak, akiknek semmi közük az autógyártókhoz.
A híresség mögött, vagy mit jelent Daniel Onoriu-nak hívni
Fél óra van a kezdésig. A forgalom még nem állt le, ezért több autó halad el az úton, ahol a pálya lesz. Egy ponton Daniel Onoriu, a rally országos bajnoka autója mellett egy elhaladó sofőr áll meg. Félénken előveszi a mobiltelefonját, és megpróbál egy gyors fényképet készíteni, anélkül, hogy bárki látná. Az egyik szerelő észreveszi őt, ami arra kényszeríti, hogy aggódva megkérdezze tőle: "Le is tudok fényképezni Daniel Onoriu autójáról?".
Ez csak egy epizód, kép arról, hogy mit jelent a bajnok Daniel Onoriu hírneve. "Ono", mivel a rally versenyzők között ismert, Titi Aur tanítványa volt, és három éve foglalkozik ezzel a sporttal. 12 évesen kezdett gokartozni. Egy Mitsubishi Lancer Evo 6-ot vezet, amely a birtokában lévő erő mellett különleges esztétikával is rendelkezik.
Az Ono áttekint néhány részletet az autóról, amelyek meglepnek: 200 liter százalékos fogyasztás és 600 ló a motorháztető alatt. Az üzemanyag benzin és kerozin keveréke, amely literenként nem kevesebb, mint 6 euróba kerül. Figyelemfelkeltő állvánnyal rendelkezik, abroncsmelegítőkkel. Bármikor valaki gondoskodik az autóról: az ablakokat kifogástalanul tisztítják, a közbenső hűtőt folyamatosan hideg vízzel permetezik, a ventilátorok fotóznak.
"4 kilométerenként 8 litert fogyasztok felfelé" - mondja Daniel Onoriu, a lelátón lévő széken ülve, miközben autóját nézi. Aztán elmagyarázza, hogy egy új "gumiabroncs" körülbelül 2000 euróba kerül, de ez segít abban, hogy 4 másodpercet nyerjen, ez az idő sokat számít a pilótának.
Egy szakasz pénzügyi költségeinek gyors kiszámítása, a Honor verzió szédítő eredményhez vezet: a szerelők csapata (kb. 500 euró), szállás neki és nekik a verseny előtt néhány napig, üzemanyag, esetleg gumik, plusz a platform használták a gép mozgatására. Nem is beszélve azokról a részekről, amelyeket minden szakasz után ki kell cserélni, mivel lehetetlen, hogy egy verseny után ne törjünk el semmit.
A verseny előtt Ono ellazul. Beszéljen a szerelőkkel, állapítsa meg az utolsó részleteket és válaszoljon a körülötte élők kérdéseire. Megmondja, mit jelent ennek a sportnak az elvégzése pénzügyi szempontból: legalább 5000 euró szakaszonként. Ez azoknak szól, akik a csúcsra törekszenek. "Igaz, hogy aki Daciával érkezik, az kevesebbet ad. De így nem lehetsz bajnok "- fejezi be Daniel.
A szenvedély azonban továbbra is nagy, és a győzelem íze az egyes szakaszokkal növekszik. Igaz, hogy egyre nehezebb szponzorokat találni, mert a vállalatokat és cégeket nem nagyon érdekli ez a - Romániában viszonylag egzotikus - sport, főleg most, amikor válság van. Onónak sikerült szponzort szereznie, egy román autófesték-gyártót.
Van egy paradoxon a versenyzés világában: egyetlen szponzor sem akarja összekapcsolni a nevét egy kezdővel vagy egy kis költségvetéssel rendelkező csapattal, de szponzor nélkül nagyon nehéz elérni a teljesítményt, és ha eléri a csúcsot ... már nincs szüksége szponzor, hogy segítsen önérvényesítésében.