Renault Sport F1 Team látogatás Enstone-ban; CRANK
Az F1-es csapat műhelyeinek látogatása kiváltság és hihetetlen lehetőség minden motorsport-rajongó számára. A Renault Sport Formula-1 csapata lehetővé tette számomra, hogy ezt az álmot élhessem.
1977-ben a Renault részt vett az első Formula 1-es versenyén. 1979-ben a Renault megszerezte első győzelmét a Francia Nagydíjon, amelyet akkor a Dijon-Prenois körversenyen rendeztek Jean-Pierre Jabouille-vel. Aztán eljött a turbó korszaka ... 1981-ben a Renault felbérelte Alain Prostot, aki kilenc győzelmet aratott, tíz pole pozíciót szerzett és nem tért el messze a világbajnoki címtől 1983-ban. A Renault a bajnokság végén vonult vissza. évad 1985-ben, és megtartja motorgyártói szerepét, lehetővé téve a Williams számára az 1990-es években öt konstruktőri címet, a Benetton pedig egyet.
A francia csoport futóműgyártóként 2002-ben tért vissza, miután átvette a Benetton csapatát. 2005-ben és 2006-ban két konstruktőri világbajnoki címet, valamint két versenyzői világbajnoki címet szerzett Fernando Alonsóval.
3 évvel ezelőtt új oldal nyílt. A Renault azzal, hogy 2015 végén bejelenti teljes jogú gyártóként való visszatérését, ambiciózus célokat tűzött ki maga elé új trófeák elnyerésére. A Renault Sport Formula-1 csapata napi két tevékenységét két helyszínen hajtja végre: Viry-Châtillon a Párizs közelében a motorért és az Enstone az Egyesült Királyságban a futómű részért. Itt jártam.
Tágul.
2018 közepén 676 alkalmazott dolgozik Oxfordshire-ben. Ez az adat 50% -os növekedést jelent az elmúlt három évben, és 31% -ot a 2005-ös és 2006-os sikeres kampányokhoz viszonyítva. 446 alkalmazott él az üzem 25 mérföldes körzetében. Az alváz és a gyártási egységek kialakításán túl az Enstone magában foglalja a sebességváltók, az elektronika, a kutatás és fejlesztés, a szélcsatorna, a pilóta-szimulátor, a mérnöki irodák, a műhely, a festés és a versenyző csapat alapját.
Tervezőiroda.
Ez az egyik legnagyobb terület Enstone-ban, és itt kezdődik minden. Több mint 70 ember vesz részt a futómű tervezésében a tervezőirodában, amely különféle szakaszokra oszlik: sebességváltó tervezés, mechanikai tervezés, feszültségelemzés és Járműteljesítmény csoport (GPV). Ez a nyitott tér a különböző alcsoportok közötti interakció ösztönzésére készült.
A légkör különösen tanulságos. És jó okból közel 150 000 munkaóra és 19 000 rajz szükséges az autó 14 500 alkatrészének meghatározásához! A BE alkalmazottai Martin Tolliday (főtervező) és Simon Virrill (tervezési vezérigazgató-helyettes) irányítása alatt állnak, őket Nick Chester, az alváz műszaki igazgatója vezeti.
Az F1 folyamatos ciklusra reagál. Amint egy szezon elkezdődik, a következő tervei és tervei elkezdenek maradni a verseny előtt. A megfelelő egyensúly továbbra is megfoghatatlan, mivel a pályán nyújtott teljesítmény ugyanolyan fontos, mint a következő évre való felkészülés. Azt mondják, hogy egy csapat, amely ugyanazzal az autóval érkezik, mint az előző verseny, már veszített. Megmutatja, hogy az F1 mennyire igényes. A körönkénti nyereséget a szezon kezdete és vége között csaknem 2 másodpercre becsülik.
A szélcsatorna.
Az F1 olyan tudományág, ahol az aerodinamika nagyon fontos szerepet játszik. A költségek csökkentése érdekében az FIA szabályozza a tesztek számát, van még térfigyelő kamera is. 60% -os mintát helyeznek egy gördülő pályára, amely az FIA által meghatározott és áramlási sebességgel 50 méter/másodpercre korlátozott. Minden elemet, amely befolyásolhatja az autót, egy szélcsatornában tesztelik, amely tesztelheti az emelkedést, a gördülést, a menetmagasságot, a leszorítóerőt, a gumiabroncs deformációját és a kipufogórendszert, hogy megvizsgálja viselkedésüket és lehetőségeiket.