Rendszerelemzés BWe mobile
Rendszerelemzés BWe mobil IKT és energetikai infrastruktúra innovatív mobilitási megoldásokhoz Baden-Württembergben
Rendszerelemzés BWe mobil IKT és energetikai infrastruktúra az innovatív mobilitási megoldásokhoz Baden-Württembergben Gazdasági Minisztérium Baden-Württemberg Fraunhofer Munkagazdasági és Szervezési Intézet (IAO) e-mobil BW GmbH - Elektromobilitás és Üzemanyagcella Technológia Állami Ügynökség
Tartalomjegyzék Előszó 6 Alapvető eredmények és következmények 8 1. Kiinduló helyzet és célok 10 2. Az elektromobilitás rendszere 12 2.1 Tápellátás és hálózati infrastruktúra 13 2.2 Elektromos járművek töltési koncepciói 19 2.3 A töltési interfészek műszaki követelményei 23 2.4 A járművek információs és kommunikációs technológiái 29 2.5 Flotta kezelése 39 2.6 Mobilitás és Város 48 2.7 Intermodális mobilitási koncepciók 54 2.8 Információs és kommunikációs technológiák a mobil felhasználók számára 57 3. Status quo Baden-Württembergben 60 3.1 Információs és kommunikációs technológia 60 3.2 Flotta kezelése 68 3.3 Infrastruktúra töltése 72 3.4 Modell régiók és kutatási tevékenységek 79 Rendszerelemzés BWe mobil
4. Perspektívák és kihívások Baden-Württembergben 84 4.1 Az elektromobilitás útjai 85 4.2 Az információs és kommunikációs technológiákra gyakorolt hatások 89 4.3 A flotta irányításának következményei 95 4.4 Az energiainfrastruktúrára gyakorolt hatások 100 4.5 A töltési infrastruktúra vonatkozásai 104 5. Átfogó összefoglalás 112 Ábra lista 114 Rövidítések listája 116 Irodalomjegyzék 118 Impresszum 131 Rendszerelemzés BWe mobil
Az energetikai infrastruktúrát és a flottakezelést megvizsgálják, hogy a baden-württembergi ipar hogyan helyezkedik el ezeken a területeken, és mely kutatási tevékenységek és kezdeményezések fontosak a jövőbeni kompetenciák megteremtése szempontjából. Az elektromobilitás különböző fejlődési útvonalai alapján elemzést készítenek azokról a kihívásokról és változásokról, amelyekkel Baden-Württemberg szembesülni fog az új hajtáskoncepciók eredményeként, és azt, hogy ezek az új technológiák milyen lehetőségeket rejtenek. A BWe mobil tanulmány eredményeivel együtt ez átfogó értékelést eredményez Baden-Württembergben az általános elektromobilitási rendszerről, beleértve az infrastruktúra, a járműparkok és mindenekelőtt a felhasználók saját interfészeinek összes interfészét. Franz Loogen ügyvezető igazgató e-mobil BW GmbH Rendszerelemzés BWe mobil 7
Rendszerelemzés BWe mobile 11
Németországban a 3. módban szabályozott töltés lesz az általános szabvány. A 2. módot csak kivételes esetekben szabad használni, és az 1. módot a jövőben már nem szabad használni. 16 A gyors töltéssel ellentétben a normál töltéshez viszonylag hosszú időre van szükség a jármű akkumulátorainak teljes feltöltéséhez, különösen alacsony töltési kapacitások mellett. A hálózati csatlakozástól és a töltési kapacitástól függően a töltési idő 3 és 16 óra között lehet. 30 kwh akkumulátorkapacitás és 3,7 kw (230 V, 16 A, 1 fázis) töltőteljesítmény esetén 8-10 órás töltési idő feltételezhető (figyelembe véve a töltés során keletkező hatékonysági veszteségeket). Az otthoni töltéshez szükséges töltőkapacitások a jövőben növekedni fognak. Akár 11 kw-mal az elektromos tűzhely tartományában lehetnek. Heiko Herchet, az elektromobilitási kompetencia központ vezetője, EDAG GmbH & Co. KGaA Mivel a normál töltés általában felügyelet nélkül végezhető, az összes parkolási idő a megfelelő infrastruktúrával rendelkező töltési időnek tekinthető. A parkoló járművek aránya meghaladja a napi átlag 95 százalékát, és a töltési idő [perc] 250 200 150 100 50 A Schuko ház töltése 16 A, 230 V.,