Repülési fázisok és biztonsági ellenőrzések - Mit tesz a személyzet az Ön biztonsága érdekében
Ha az utasok számára a járat felszálláskor kezdődik és leszálláskor ér véget, a repülésben a dolgok nem egészen ilyenek. A járatok aprólékosan kiszámított utazásokat jelentenek, és annak érdekében, hogy minden zökkenőmentesen menjen és könnyebben kezelhető legyen, a járatot szakaszokra osztották.
A repülési szakaszok attól a pillanattól kezdődnek, amikor a legénység megérkezik a repülőgépre, és akkor ér véget, amikor a repülőgép megérkezik rendeltetési helyére, és az utasokat kiszállják. A legénységnek mindenkor bizonyos biztonsági ellenőrzéseket kell végrehajtania annak biztosítása érdekében, hogy minden rendben legyen, és megakadályozza az eseményeket.
Miért érdekes tudni a repülés fázisait? Biztosíthatom Önöket, hogy a cikk többi részének elolvasása után emlékezni fog az utolsó repülésre, és várom a következőt. A gyávák rájönnek, hogy a körutazás fázisában biztonságos aludni, a kíváncsiskodók már nem kíváncsiak arra, hogy mit jelentenek a fények és a hangok a repülőgépen, és a beszélgetőknek történeteik lesznek a szomszédaikkal, hogy megismertessék őket a repülés titkaival. Ezenkívül hasznos információkat fog megtudni, például arról, hogyan lehet vészhelyzet esetén gyorsan felhívni a légiutas-kísérők figyelmét, vagy melyek a legveszélyesebb pillanatok a repülés során.
Beszállás előtt - a repülőgép és a biztonsági felszerelések ellenőrzése
A repülés első szakasza akkor kezdődik, amikor a személyzet megérkezik a repülőgépbe. Ezt az a pillanat indítja el, amikor a kapitány kívülről ellenőrzi a repülőgépet, az úgynevezett körbejárást. Pontosabban, a kapitány szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy a repülőgépen kívül nincs-e semmi rendellenes, például üzemanyag-szivárgás vagy törzsprobléma.
Amíg a kapitány elvégzi a külső ellenőrzést, a másodpilóta ellenőrzi a pilótafülke biztonsági felszerelését.
A következő lépés a fedélzeti számítógépek programozása az elvégzendő repülés részleteinek megfelelően. Ezt a pilóták végzik, akiknek gondoskodniuk kell arról, hogy minden összhangban legyen a repülési tervvel, az üzemanyag mennyisége megfelelő legyen, és a repülőgép rendszereit ellenőrizzék, mielőtt felszállnának az utasokra.
Ennyi idő alatt a légiutas-kísérők helyzetüktől függően ellenőrzik a repülőgép összes biztonsági felszerelését, de az utasok beszállása előtt biztonsági ellenőrzést is végeznek.
Melyek a hallási és a fényjelek
A légiutas-kísérő személyzet egyik feladata a repülés ezen szakaszában annak biztosítása, hogy a repülőgépben a hallási és a fényjelzések megfelelően működjenek, a vészhelyzeti fényjelzések tesztelése a központ segítségével. Az alábbiak szerint helyezkednek el: a repülőgép tetején, a folyosó mentén az egyes kijáratoknál az EXIT feliratú táblák, a padlón lévő foszforeszkáló csíkok.
Néhány fényjelzést - a biztonsági öv rögzítésére szolgáló jelet, a WC-ben találhatót, amely azt jelzi, hogy vissza kell térnünk az ülésünkre, vagy azt, amely nem dohányzik - a pilótafülke paneljén figyeljük. Ezek a jelek sokkal fontosabbak, mint arra emlékeztetni minket, hogy viseljünk biztonsági övet vagy ne dohányozzunk a repülőgép fedélzetén. Például nyomásmentesítés esetén a "rögzítse a biztonsági övet" jelzés és a repülőgép kijáratainak közelében lévő lámpák automatikusan kigyulladnak, függetlenül a pilóta által a pilótafülke paneljén beállított pozíciótól.
Valószínűleg észrevett néhány kis panelt a repülőgépben, amelyeket a tetején minden utaskísérő állomáson felszereltek. Ezeket Area Call Paneleknek hívják, és négy színes szakaszuk van, kettő piros, egy pedig kék és sárga. Aktiválni kell, hogy figyelmeztessék a légiutas-kísérőket bizonyos rendes vagy vészhelyzetekre:
- WC-hívás - sárga;
- Füst a WC-ben - sárga villanás;
- Hívás az állomások között vagy a pilótafülkéből a kabin bizonyos állomására - piros;
- Sürgősségi hívás a pilótafülkéből vagy megkezdett evakuálás - pirosan villog;
- Hívás egy bizonyos utastól - kék.
A repülőgép minden WC-ajtajának tetején van egy LED, amely egyidejűleg és az általam leírt panel jelének megfelelően világít.
Normál helyzetekben a fényjeleket hangos hang kíséri, amelyet azonnal halkabb követ, míg vészhelyzetekben ez a hang ismétlődik. Az utasok hívása esetén a kék jelet egyetlen hangos hang kíséri.
Ha az egyik légiutas-kísérő vészhelyzeti hívást kezdeményez a pilótáknak, akkor a pilótafülkében semmi jelzés nem jelenik meg, míg a pilótafülkében a "segélyhívás" gomb világít, és egy hangjelzés három egymást követő hangot ad ki.
Visszalépés és futás a pályára
Miután az utasok felszálltak a repülőgépre, a csomagokat berakták a rakterekbe, és a gép összes ajtaját bezárták, a pilóták jóváhagyást kérnek a taxihoz.
Ezután a repülőgépet egy kis jármű segíti abban, hogy elmozduljon a parkolási területről - ez a hátralökés pillanata, amikor a gép elindul, anélkül, hogy még motorokat használna.
Amikor a repülőgép készen áll a mozgásra egyedül, a jármű leválik, és megkezdi a taxi manővert (gurulást) a kifutópályára. Pontosabban ezt az eljárást taxikapcsolatnak nevezik, ebben az esetben a kifutópályára való utazásról van szó.
A beszállástól a taxis szakasz végéig a légiutas-kísérőknek biztosítaniuk kell, hogy:
Felszállás
Miután a légiutas-kísérők befejezték a felszállás előtti biztonsági ellenőrzéseket, a kabinfőnök megnyomja a kezelőpanelen a "fülke kész" gombot. Utána bejelentést tesznek a pilótafülkéből az utastérbe, hogy a személyzet tagjai tudják, hogy eljön a felszállás pillanata, amikor a motorok maximális teljesítménnyel járnak.
Mindeközben a légiutas-kísérők 30 másodperces csendes felülvizsgálatot végeznek, amelyben felidézik a biztonság fogalmait. Az ALERT rövidítést tartalmazza, és a következőket tartalmazza: repülőgéptípus-specifikus biztonsági eljárások, ugrás helye a vészhelyzet esetén betartandó helyzet megismeréséhez, a közelében lévő biztonsági felszerelések, felelősség és potenciális fenyegetések.
Senki sem fog vizet hozni neked közvetlenül a felszállás idején, Biztosítalak. Ehelyett eladhatok egy tippet: vészhelyzet esetén egymás után háromszor nyomja meg a hívás gombot. Így egy légiutas-kísérő azonnal segítséget nyújt Önnek, mivel viszonylag biztonságos a kabinban való mozgás.
Az emelkedés
Miután a motorok maximális teljesítményét felhasználták a felszálláshoz, a pilóták csökkentik azt, ha biztonságos magasságba érnek.
Ez az a pillanat, amikor kérdéseket vethet fel és aggódhat, mert hirtelen csökken a motorok által keltett zaj, és érzi, hogy a repülőgép lelassul, és úgy tűnik, hogy elveszíti a magasságát, bár ez a valóságban nem történik meg.
Körülbelül 5-10 perc (az időjárási körülményektől függően) az óceánjáró magasságban történő emelkedésének kezdetétől a biztonsági öv kapcsoló fénye kialszik és újra világít, jelezve, hogy a légiutas-kísérők kikapcsolhatják a biztonsági övet. biztonságot és megkezdheti a fedélzeti szolgálat előkészületeit. Óvatos! A repülés ezen szakaszában az utasoknak rögzített biztonsági övvel kell ülniük.
Hajózási magasság
A repülésnek ez a szakasza is a leghosszabb ideig tart. Az optimális utazási magasságot a pilóták határozzák meg, a repülőgép típusától vagy annak teljes tömegétől függően. 9000 méterről 12000 méterre vagy még ennél is többet érhet el.
Honnan tudja, hogy a repülés körutazási szakaszában van? Egyszerű: a biztonsági öv fénye teljesen kikapcsol, és egyszerre hallja a konkrét hangot. Ezután a kabinfőnök megkezdi az összes szükséges bejelentést.
A légiutas-kísérők által a körutazás során elvégzett biztonsági ellenőrzések a következők:
- 20 percenként ellenőrizze, hogy a pilóták tudatában vannak-e, és hogy a pilótafülkében nincsenek olyan tárgyak, amelyek veszélyeztethetik a biztonságukat (üres vizes palackok, üres ételtálcák);
- 20 percenként egyszer figyelni kell a kabinot annak biztosítására, hogy ne legyenek rendellenes szagok, hangok vagy rezgések, tűz vagy füst jelei, nyitott csomagtartók és akadályok a folyosón;
- 20 percenként ellenőrzik a WC-ket, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy nincsenek benne gyanús tárgyak, füstérzékelő akadályok, vízszivárgás;
- Turbulencia esetén a kabinot rögzíteni kell, a WC-ket pedig zárva kell tartani.
süllyesztés
Az ereszkedési szakasz magasságcsökkenéssel jár a körutazási fázistól a végső megközelítésig. Annak jelzése, hogy a repülés belépett ebbe a szakaszba, a "rögzítse a biztonsági övet" jelzés meggyújtását, a konkrét hanggal és a pilótafülke vezetőjének bejelentésével együtt.
Tudnia kell, hogy a repülés és a leszállás ezen szakasza között körülbelül 20 perc van. Ekkor 5-7 perc áll rendelkezésére a WC használatára vagy a fülkében lévő poggyászból való elvételre, mert a légiutas-kísérőknek a lehető leghamarabb biztosítaniuk kell a kabinot. A felszállás előtti szakaszban megismételve biztosítani fogják az utasok biztonságát.
Megközelítési szakasz
A repülés ezen szakaszában a repülőgép már konfigurálva van a leszálláshoz. Fokozatosan érezni fogja, hogy a gép lelassul, és a szárnyak szárnyai meghúzódnak. A sebesség csökkenésével a futómű leereszkedik, és a repülőgép belép az utolsó megközelítési fázisba, vagyis arra a pillanatra, amikor a kifutópályához igazodik. A légiutas-kísérők ismét elvégzik az ALERT felülvizsgálatot, bármikor készek fellépni. Ezen a ponton észre fogja venni a repülőgép kijáratainak összes fényjelzését is.
leszállás
Ez az az időszak is, amikor az utasok szükségét érzik annak, hogy oldják ki a biztonsági övet, és keljenek fel üléseikről, eszeveszetten a csomagmegőrző felé. Semmi veszélyesebb! Az utasokat továbbra is rögzített biztonsági övvel kell ülniük.
A terminál felé fordulva
Attól függően, hogy milyen messze van a kifutópálya terminálja, a repülés ezen szakasza néhány perctől 15 percig tart, és magában foglalja a repülőgép manőverezését a pilóta által a kifutópályától a parkolóig. Úgy is hívják, hogy taxi.
Miután leparkolta a repülőgépet
Ekkor kialszik a "rögzítse a biztonsági övet" lámpa, és az utasok felkelhetnek a helyükről. Ez idő alatt a kabinfőnök bejelentést tesz az ajtók hatástalanításáról, ellenőrzi a központban, hogy az összes többi légiutas-kísérő befejezte-e ezt a folyamatot, és megerősítésre hívja az összes többi állomást. A földi ügynökök által az ajtók kinyitására adott jel ezután következik, miután összekötötték a repülőgép lépcsőjét vagy sugárterét. A kapitány engedélyének megszerzése után az ajtók kinyithatók, és az utasok biztonságosan szállhatnak le a repülőgépről.
Kiszállás után a légiutas-kísérők biztonsági ellenőrzést végeznek a repülőgépen, biztosítva, hogy ne legyenek gyanús tárgyak a kabinban. Csak ennek az ellenőrzésnek a végén kapnak engedélyt a vendéglátóipari részleg képviselői és a repülőgép takarító személyzete a repülőgépbe való belépéshez, miután mindegyikük hitelesítő adatait igazolták.
Melyek a repülés legveszélyesebb fázisai?
Ennek a szempontnak a jobb megértése érdekében itt van a repülés egyes fázisainak százalékos aránya, az egyes balesetek időtartamától és valószínűségétől függően:
teljes repülés
balesetek
(Beszállás előtt, Kocsi,
A repülőgép parkolása után)
Tehát a repülésnek három kritikus szakasza van - felszállás, megközelítés és leszállás -, amelyek csak a teljes repülés 7% -át teszik ki, de közben a fedélzeti vészhelyzetek 80% -a fordul elő.
Ez egy másik oka annak, hogy az utasoknak be kell tartaniuk a személyzet utasításait és együtt kell működniük a biztonsági intézkedések terén. Például a légiutas-kísérők ragaszkodnak ahhoz, hogy az üléstámla függőleges legyen a felszálláshoz és leszálláshoz, hogy vészhelyzet esetén a hátsó utasnak legyen elég helye a folyosóról való kilépéshez. Egy másik példa lehet a mobiltelefonok használata a repülőgép tankolása közben, ami pusztító tüzet okozhat. A repülés szabályai olyan hibákból születtek, amelyek katasztrófákhoz vezettek, ezért azokat szigorúan be kell tartani a repülés minden szakaszában.