Repülni vagy nem repülni Lilo utazásaival
Utazási jelentések, könyvismertetések, portrék és egyebek.
Repülni vagy nem repülni?
Dieter Scholz a Műszaki és Számítástudományi Kar repülőgép-tervezésének, repülési mechanikájának és repülőgép-rendszereinek professzora, a Járműtechnikai és Repülőgép-építési Tanszék Repülőgép-tervezési és Rendszer-csoportjának (AERO) vezetője, és most keresett beszélgetési partner. Mivel a professzor figyelmeztet a koronajárványban történt óvatlan repülési műveletekre. A következő interjúban elmagyarázza, miért.
A kabinrendszerek szakértőjeként elmennél-e nyaralni a jelenlegi helyzetben?
Dieter Scholz: 2020 nyarán tulajdonképpen szerettem volna vonatozni Kínába. A wuhani események után inkább Ugandába terveztem egy utat - repülővel. Ezt a tervezést is fel kellett adnom a világjárvány nyomán. De Németország is ennyit kínál. A lezárás során szakaszonként követtem az európai hosszútávú E1 túraútvonalat, amely a lakóhelyem körül is vezet. Az ünnepek alatt szeretnék valahol Észak-Németországban biciklizni. A fertőzésveszély nélküli közlekedésnek is vannak módjai: túrázás, kerékpározás, motorozás, autóvezetés. Köztudott, hogy a fertőzés kockázata növekszik, ha nagy csoportokban, esetleg a lehető legközelebb és hosszabb ideig tartózkodik. Ezek a veszélyek a repülőgépekben, a vonatokban és a távolsági buszokban vannak.
Milyen kockázatokkal jár a repülés?
Dieter Scholz: Valójában az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) feladata lett volna először meghatározni a járvány repülésének kockázatait a pandémiában, és ebből levezetni a cselekvésre vonatkozó utasításokat. Sajnos az EASA nem végzett kockázatértékelést, és csak olyan intézkedési ajánlásokat adott ki, amelyeket a németországi repülőterek és légitársaságok nem tartanak be teljes mértékben. Azt állítom, hogy fennáll a veszélye annak, hogy a repülőgépen SARS-CoV-2 fertőzött. Az EASA utal az utasok személyes felelősségére a higiéniai szabályok betartása tekintetében. A légitársaságok csak mindennapi maszkot igényelnek. Ez és a kézmosás azonban nem elegendő a repülőgép védelme érdekében. A fő kockázat akkor kezdődik, amikor valaki a COVID-19-szel rendelkezik a gépen.
Minden ötödik járaton beteg ember ülhetett a gépre.
A következő szempontokat számológéppel lehet megtenni
meg kell érteni. A szorzás és az osztás elegendő. Németországban jelenleg körülbelül 6000 ember beteg a COVID-19-ben. A Robert Koch Intézet (RKI) szerint a jelentéstétel 16 körül van. 83 millió ember él Németországban, és indulás előtt nem tesztelik. Ez együtt azt jelenti, hogy a Coronával rendelkező 1000 utasból körülbelül egy utas ül a gépen. Egy tipikus 200 utast szállító repülőgép esetében ez minden ötödik járaton egy ember lenne. Az irodalomban kevés adat áll rendelkezésre a fertőzési arányról. Nem akarok eltúlozni. Számoljunk azzal, hogy egy beteg minden repülési órában megfertõzi a gép többi emberének csak 0,1% -át. 200 férőhelyes és 5 órás repülésű repülőgépen egy ember megfertőződik. Mivel azonban ez csak minden ötödik repülésnél történik, a COVID-19 fertőzésének valószínűsége ekkor 1: 1000 lesz. Ez négy helyes számnak felel meg a lottón. Ezért mondom: Valóságos a SARS-CoV-2 fertőzés veszélye a gépen.
Hogyan terjednek a vírusok a repülőgépen?
Dieter Scholz: A fertőzés lehetséges mechanizmusai közül nyilvánvalóan a légi vírus terjedése a legfontosabb egy repülőgépen. Három terjedési utat kell megkülönböztetnünk a repülőgépen.
1.) Ha valaki a fedélzetén tartózkodik, lélegzik, köhög és tüsszent. A betegből származó vírusfelhő kitágul. A vírusok koncentrációja csökken. Egy ponton ez a vírusfelhő eltalálja a melletted ülőt. Minél távolabb van, annál alacsonyabb a vírusok koncentrációja, amelyeket aztán belélegeznek.
2.) A légi jármű kabinjának keresztmetszetei szellőzők. Az üléssorokat nem választják el falak. A légkondicionáló rendszer ezért néhány soron belül cseréli a levegőt. A kabin keresztmetszetének teljes szellőztetése érdekében a levegő az utastér felső részén kilép, és a fal és a kabin padlója között két jobb és bal nyíláson keresztül távozik a kabinból. Ez keringő légáramlást eredményez. Részletesen, a légáramlás a repülőgép típusától függ. Az ablak bal oldalán lévő személy így megfertőzheti a szomszédos üléssorban az ablak jobb oldalán lévő személyt is.
A gazdaságban az utasok szorosan egymás mellett ülnek. Ez növelheti a fertőzés kockázatát.
3.) Légzés, köhögés és tüsszentés során apró, vírusokat tartalmazó cseppek is felszabadulnak, úgynevezett aeroszolok. Turbulencia és diffúzió révén az aeroszolok eloszlanak az utastérben, összehasonlítva a cigarettán átterjedő szaggal. A levegő turbulenciája a légkondicionáló rendszer légáramából, az egyes légfúvókákból és a folyosón járó emberekből származik. Az egész kabin eloszlása az áramlásszimulációkból, de olyan események kiértékeléséből is ismert, amelyekben a repülőgépben tartózkodó emberek megfertőződtek. És akkor tudjuk, hogy azok az emberek megfertõzõdtek, akik sok üléssort ültek a betegektõl távol. Ez azt jelenti, hogy a sík egyetlen helyén sem vagyunk biztonságban. De ha egy beteg ember közelében ülünk, akkor a fertőzés valószínűsége különösen magas.
Mely tényezők határozzák meg a fertőzés valószínűségét?
Dieter Scholz: A vírusos betegség megfertőzéséhez bizonyos minimális számú bevitt vírus szükséges. A légi jármű fertőzésének valószínűsége különösen a
A beteghez való távolság és a repülés időtartama. Minél hosszabb a repülés, annál nagyobb az esélyünk a fertőzésre. Azt a javaslatot, hogy az utasok közötti távolság növelése érdekében szabadon hagyjanak helyet a repülőgépen, a légiközlekedési ipar elutasította, mert az nem lenne nyereséges. A légitársaságok most tényeket hoztak létre. A gépek tele vannak. Hatékony külső és belső védelmet csak a félálarcok kiszűrésével lehet elérni kilégzőszelep nélkül. Legalább egy FFP2 maszkot (védelem legalább 95%) kell használni. Legalább P szűrővel ellátott légzőmaszk is lehetséges. Az EASA azonban csak az EN 14683 szerinti orvosi arcmaszkokat javasolja, amelyeket elsősorban külső védelemre használnak. Csak a mindennapi maszkokat használják a repülőgépen, amelyeket étkezés közben eltávolítanak. De valószínűleg jobbak, mint a semmi.
A Ryanair a lehető leghamarabb vissza akar térni a normális időkbe.
A repülőgépek összekapcsolják az országokat és az embereket
Hogyan viselkedhettek az utasok az adott körülmények között?
Dieter Scholz: Ne bízz senkiben, aki valami biztonságosat vagy nem biztonságosat mond neked (beleértve engem is). Mérlegeled magad. Végül a saját cselekedeteinek következményeit is viselnie kell. Ha veszélybe sodorja magát, akkor ennek megfelelően kell megvédenie magát. Repülés közben a kiváló minőségű professzionális maszkok segíthetnek megvédeni önmagát és másokat, és csökkenthetik a fertőzés valószínűségét a repülőgépen. A maszkoknak a fej közelében kell ülniük, és repülés közben nem szabad eltávolítani őket. Ha a választásod van, foglalj le egy ablakot. Zárja le a szellőzőnyílást a további turbulencia elkerülése érdekében. Maradjon a helyén, és ne mozogjon feleslegesen.
A Karib-szigetek a légi forgalomtól függenek.
Gondoljon a lehetséges pénzügyi következményekre is. Ki fizet, ha Corona miatt nem lehet megvalósítani az utazási tervét? Ki fizeti a felmerülő további költségeket? Különböztesse meg az utazási ágazat ígéreteit és az apró betűs részt. Gondoljon a lehetséges jogi következményekre. Megtagadhatja a repülést, ha bármilyen rendellenes tünetet mutat, függetlenül a tüneteket okozó betegségtől. Előfordulhat, hogy nem engedik be a rendeltetési országba, vagy külföldön betegedhet meg, és nehézségei vannak a visszatéréssel Németországba. Ha nem tudja elhatározni magát, halassza el a repülést jobb időkre.