Repülő sisakok a tesztben Ár, optika, szellőzés, súly, biztonság
A versenyző kerékpárok piaca egyre inkább differenciálódik. A gyártók minden terepre kínálják a "megfelelő" kerekeket. A megfelelő ruházat minden időjáráshoz. Ez a tendencia a kerékpáros sisakoknál is folytatódik: Különösen könnyű és jól szellőző sisakok vannak a hegyi szakaszokhoz, és aerodinamikusak a sík terepen. A repülő sisakok „simábbak” és kevesebb szellőzőnyílással rendelkeznek.
A cél a légturbulencia minimalizálása, az alacsonyabb légellenállás és a vezető gyorsabbá tétele. Szinte minden sisakgyártó kínálatában megtalálhatók ezek a modellek. De mekkora teljesítményt - és ezáltal időt is - takaríthat meg az aero sisak a szokásos modellekhez képest? Ez volt a teszt kezdő kérdése.
Aero sisakok: Tesztelje a szélcsatornában a jobb összehasonlíthatóság érdekében
Egy ekkora objektív összehasonlító tesztre csak szélcsatornában kerülhet sor. Az aerokerekek tesztjéhez hasonlóan (lásd: RennRad 6/2018) erre a sisakpróbára szintén a Bodeni-tónál, Immenstaadban, a GST szélcsatornában került sor. Volker Buchholz diplomás mérnök a lemgói OWL Egyetemen és Joachim Schmeck főiskolai hallgató vette át a tudományos irányítást.
A vizsgálatot egy speciálisan ehhez a teszthez készült, állítható szögben elhelyezett felsőtest-próbabábun végezték, amely lehetővé teszi a felsőtest vagy az ülés különböző helyzetét. A spektrum a lapos időmérő helyzettől az egyenesebb, ellazultabb testtartásig terjed. A sisak hátsó fele adja a teljes légellenállás nagy részét. Ennek oka, hogy a légáram ott felszabadul, veszteséges turbulenciát okozva a vezető hátán.
Az összes tesztelt sisakmodell áttekintése:
Normál sisak + MTB sisak:
Aero sisakok:
| modell | állítmány | referencia |
| Rudy Project Boost Pro | Teszt győztes | Rendelje meg most! |
| Giro Vanquish | Vásárlási tipp | Rendelje meg most! |
| Limar Road | Rendelje meg most! | |
| Abus játékváltó | Vásárlási tipp | Rendelje meg most! |
| Rudy Project Boost 01 | Rendelje meg most! | |
| Uvex EDAero | Rendelje meg most! | |
| BBB Tithon | Ár-teljesítmény | Rendelje meg most! |
| Kask Végtelen | Rendelje meg most! | |
| Ekoi AR13 | Ár-teljesítmény | Rendelje meg most! |
| Smith Podium TT | Rendelje meg most! | |
| Met manta | Rendelje meg most! | |
| Lazer Bullet | Rendelje meg most! | |
| POC Ventral Spin | Rendelje meg most! |
Tesztelje most a versenybiciklit kockázat nélkül! A boltba!
Összehasonlítás: aero sisakok és a szokásos sisakok
Tesztünk 13 repülő sisakot és négy standard sisakot tartalmaz. Ez utóbbiak a következők: Abus Aventor, Ekoi Corsa Light, Giro Aeon és Uvex Race 5. Először is meg kell jegyezni, hogy ez a négy sisak négy watt különbözik egymástól.
A számtani átlag felhasználásával egy „normál átlagos sisakot” hoztak létre a négy szabványos sisak teljesítményértékéből. Később lehetővé kell tenni, hogy kijelentse: "Az X aero sisakkal Y wattot spórolhat meg a szokásos sisakhoz képest."
Szélcsatornás teszt a repülő sisakokról és a szokásos sisakokról
A szélcsatornában mérsékelt atlétikai helyzetet adtunk a próbabábunak, amely reálisan vezethető nagy távolságokon. A szélsebességet 45 kilométer per órában állítottuk be. Ez az időmérők és a triatlonisták referencia-sebessége.
Az amatőr sofőrök esetében óránként 30 kilométerre számoltuk az eredményeket. A szélcsatornában 240,3–256,4 watt súlyozott kimenetet határoztunk meg a bukósisakkal ellátott összes sisak számára. A négy szabványos sisak aritmetikailag átlagolt teljesítménye 254,3 watt volt.
A 13 aero sisak 240,3 és 253,4 watt között volt. Ezek az értékek elméleti jellegűek, mivel a dummy karok és lábak rövidülnek. Ezenkívül versenymotor nélkül is elvégezték a méréseket. Ennek ellenére a teljesítménybeli különbségek érdekesek. Mivel csak a sisakot cseréltük - és nem a pozíciókat -, a különbségek kizárólag a sisakmodellek közötti különbségeknek köszönhetők. A mért értékek pontossága plusz/mínusz 0,5 watt.
A tesztelt repülő sisakok: a súlyozott teljesítmény
A tesztlevélben először bemutatjuk a bukósisak sisakos súlyozott teljesítményét. A mérés során a tesztállvány a tesztbeállítással mínuszról plusz 20 fokra forog. A keresztszél viszonyait ezért ebben a vizsgálatban figyelembe veszik. A frontális áramlást (nulla fok) beleszámítva minden fokhoz mért értéket kapunk.
A GST kiértékelő szoftver a támadási szögtől függően kiszámította a „súlyozott teljesítményt”. Ez azt jelenti: Az egyes szögeket a kapcsolódó szolgáltatásokkal százalékos arányban súlyozzák, amint azok az utcákon a gyakorlati használat során kívülről fordulnak elő. A frontális támadási szög minden bizonnyal ott lesz a legelterjedtebb, és súlya sokkal magasabb lesz, mint 20 fok.
Érdekes: A GST szoftver más súlyozással rendelkezik a Hawaii-i Ironman-i kerékpáros pályán az erős keresztszél miatt. A tesztlevelek következő sorában megtalálja a teljesítménybeli különbséget az adott sisak négy standard sisakjának átlagértékéhez képest. Ez 254,3 watt. A pozitív értékek azt jelentik, hogy a teljesítményt „mentették”. Így itt állítható: "Az X aero sisak wattot takarít meg egy átlagos normál sisakhoz képest." A tesztben szereplő 13 aero sisak egy és 14 wattal kevesebbet igényel, mint az "átlagos normál sisak".
A repülő sisakok tesztje valós vezetési helyzetben
Megadjuk az időt 100 lapos kilométerre is, amelyek mindegyike 45 vagy 30 kilométer/órával halad. Ez a számítás a versenybicikli valódi vezetési helyzetén és az ülőhelyhez kapcsolódó "igénybevett karokkal ellátott alsó kapcsoló" kapcsolódó teljesítményigényén alapul.
Itt ellensúlyozzuk az egyes sisakok teljesítménynövekedését és veszteségeit. Az útvonal idején kívül feltüntetjük az elért vagy elvesztett időt az átlagos "normál sisakunkhoz" képest is.
Kiszámítottuk azt a sebességet is, amelyet akkor állítunk be, amikor a leírt versenyző kerékpáros tíz százalékos lejtéssel gördülhet le egy útvonalon pedálozás nélkül, azaz nulla watt mellett. Néhány repülősisakot többször is mértek, például nyitott vagy zárt védő- vagy szellőzőfedéllel vagy anélkül. Az aerodinamikailag legkedvezőbb változatot mutatja az oszlopdiagram, amely az aerodinamikai eredményeket súlyozott teljesítmény formájában mutatja.
Az aero sisakok lejtésének kiszámítása
A "lejtésszámításhoz" nem a súlyozott teljesítményt használtuk, hanem a frontális áramlás teljesítményét. Ez praktikusabb. Érdekes tény, hogy az eredmények sorrendjében enyhe eltérések vannak. A szélalagút mérési eredményei minden bizonnyal az előtérben vannak ebben a tesztben. Ennek ellenére a további vásárlási kritériumokat nem szabad figyelmen kívül hagyni.
Például szellőzés: mi a legjobb aeroszak sisak, ha annak szellőzése nem megfelelő? Itt fontos másként értékelni. Mindenekelőtt azonban felmerül a kérdés: „Mikor a sisak egy aerosisak?” Válasz: Az átmenetek folyékonyak. Jó példa erre a POC Ventral. A gyártó szövege szerint ez egy sisak ", amely új mércét állít fel az aerodinamika, a szellőzés, a biztonság és a könnyedség tekintetében." ugyanakkor a legjobb szellőzésű.
Az Aero sisakok gyakran jobban szellőznek, mint amilyennek kívülről látszik.
Tesztgyőztes: a legjobb aeroszakok egy pillanat alatt
A négy "normál" sisak közül az Uvex Race 5 rendelkezik a legkisebb ellenállással - mindössze 251,4 watt teljesítményigénnyel. Ezekkel az értékekkel a próbapadon már behatol az aerodinamikus sisakok mezejére. A Giro Aeon a „normál sisakok” „legrosszabb” értékét adja 256,4 watttal, de összességében a legkönnyebb standard sisak (194 gramm) és a legjobb szellőzésű.
Az aero nyertes a Rudy Project Boost Pro. Csak 240,3 watt energiát igényelt (napellenzővel és zárt elülső fedéllel). Ez az érték azért figyelemre méltó, mert az alapméréshez, vagyis a sisak nélküli próbabábuhoz már 240,9 wattra, azaz 0,6 wattra volt szükség.
Rudy Project Boost Pro: A teszt győztese
Gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy a Boost Pro olyan hatékonyan irányítja a levegő áramlását a fej és a hát körül, hogy jobb értékeket érjenek el, mint sisak nélkül. A Rudy Projekt szellőztetése azonban csak "elegendő". Ezt iskolai osztályzatokkal értékeljük (nagyon jó = 1,0). Úgy látjuk, hogy az aero győztes Rudy Project Boost Pro, a Limar Road és a Smith Podium TT különleges sisakot jelent az időmérők és a triatlonisták számára. Mivel szinte nincs szellőzőnyílásuk, ezért kevesebb energiát „igényelnek”.
A Giro Vanquish, az Abus játékváltó és a Rudy Project Boost 01 kiváló kompromisszumot kínálnak az aerodinamika és a szellőzés között. Ez a három sisak a teszt "minden szempontból legyőztese". Alapvetően az aero sisak több, mint a szokásos sisak, amelynek nyitott szellőztetését „átfedték”. Inkább az aerodinamikai szakértők nagyszerű munkát végeztek. A kifinomult, fúvóka alakú nyílások az elülső oldalon nagy csatornákon keresztül vezetik a hűtő szelet. Speciális kivezetések irányítják a szelet kifejezetten a hátára.
A repülő sisakok a vártnál jobban szellőztek
Például az Uvex Edaero-ban 35, 25 milliméteres csatorna keresztmetszetet találunk. Közbenső következtetésként kijelenthetjük: Még az aero sisakok is jobban szellőznek, mint azt zárt, deszkás megjelenésük sugallja. A szélcsatorna teszt mellett minden sisakot gyakorlati tesztnek is alávetettek.
25 fok körül teszteltük a „szellőzés” kritériumát egy rövid körön, minden sisakot egymás után. Figyelembe kell azonban venni a következőket: Nyáron "elegendő" minősítést kapott szellőzés tökéletes megoldás lehet hideg tavaszi hőmérsékleten. A Kask Infinity és a Lazor Bullet nagyméretű léglezárókkal rendelkezik, amelyek vezetés közben két ujjal nyithatók vagy zárhatók. Ezért mindkettő optimálisan használható nagyobb hőmérsékleti tartományban.
Aero sisakok a tesztben: a következtetés
Ez a sisakteszt eddig egyedülálló a szélcsatornában végzett bonyolult mérések és a versenybiciklin megtett sok kilométer miatt. Az összes mérési eredmény és aerodinamikai érték mellett azonban egyéb kritériumok is meghatározóak maradnak: ár, biztonság, megjelenés és illeszkedés.
A fej egyedi. Nem minden sisak illik minden típusú versenyzőhöz és minden vezetési pozícióhoz. Ezért ugyanaz, mint a mezeknél, a kerékpáros cipőknél vagy a nyergeknél: A vásárlás előtt feltétlenül fel kell próbálni.