Repülőgép leszállása és felszállása között csapatmunka percenként Frankfurt
Frissítve: 18.11.06 - 12:50
A repülőgépek leszállnak és újra felszállnak, de mi történik valójában közben, az úgynevezett fordulat? A Lufthansa repülőgépe, amely rövid távolságokat repül, legkésőbb 45 perc múlva kész újra felszállni. Olyan gyorsan Nehéz elhinni! Hogy ez valóban működhet, a Kronberg-Oberhöchstadt Schöne Aussicht általános iskola 4.b osztályának ZING újságírói, Christine Eckart tanárukkal kutatták.
Sokat lehet felfedezni és csodálkozni egy repülőtéren. Ma pedig ott lehetünk a kötényen, amikor egy repülőgép pillanatok alatt újra felszállásra készül. Heiko Römer vezet a kötényhez. Ide érkezik egy düsseldorfi Airbus 320 neo, amely csak 45 perc múlva repül tovább Münchenbe. Olyan gyorsan Nehéz elhinni. De most nagyon figyelni fogunk arra, hogy igaz-e és mi minden történik.
9.32 reggel: A marshaller a gépet a parkolási helyzetébe inteti. A loadmaster agent koordinálja a be- és kirakodást. Ma Esref Karakelle ügyeletes és 20 évig dolgozott itt.
9.38 reggel: Az LSG Sky Chefs (LSG jelentése: Lufthansa Service Gesellschaft) autók helyzetbe lépnek.
9.40: Az Airbus A 320 neo a parkolási helyzetében van. Heiko Römer féktuskókat tesz a gumikra.
9.41 reggel: Az áramellátás csatlakoztatva van (különben a fedélzeten lévő áramellátás kerozinba kerülne), és az utasok beszállóhídját felemelik, hogy az utasok kényelmesen szállhassanak le.
9.42 reggel: A szolgálati lépcsőket úgy hozzák létre, hogy a takarító csapat és a személyzet használhassa ezeket a lépcsőket.
9.43 reggel: Kinyílik az első töltőfedél.
9.44 reggel: A hasát kirakják. Ez egy kis tartás a leghátul. Itt tárolják a babakocsikat, a kutyás dobozokat, a postzsákokat és a személyzet bőröndjeit.
9.44 reggel: Az LSG vendéglátóipari autó kirakja az ételeket és italokat, és új élelmiszereket hív fel.
9.45 reggel: A tartályhajó a repülőgép mellett áll meg. Az üzemanyag-kerozinnal ellátott vezetékek a földben vannak. A kerozin tömlőkön keresztül jut be a repülőgép szárnyaiba. Ma nem kell tankolni, mivel még mindig van elég üzemanyag a müncheni repüléshez. Az A 320 csak rövid távolságokat repül. Csak annyit szabad tankolni, hogy leszálláskor ne legyen túl nehéz.
9.46 reggel: Andreas Schmidt pilóta külső ellenőrzést végez.
9.48 reggel: Közeledik a konténerszállító targonca, és az első dobozos konténereket kirakják. A rakodómester pontosan tudja, hogyan és hova kell be- és kirakni az egyes konténereket a megfelelő súlyegyensúly elérése érdekében, különben a repülőgép felborulhat. A raktér parkolóhelyei ezért meg vannak számlálva. A hátsó raktéreket mindig először kirakják.
9.50 reggel: Jön az új legénység.
9.52 reggel: Az utolsó rakodóhelyet a raklapemelővel kirakják.
9.55 reggel: A vendéglátó jármű elhajt.
10.04 reggel: Az első bőröndök futószalagon keresztül érkeznek a gépre.
10.09 reggel: Az új utasok az utasok beszállóhídján keresztül szállnak fel. Összesen 109 utas repül ma Münchenbe.
10:10: Az első nyílás ismét zárva van. Most hátul van megrakva. Az egyensúly (berendezés) miatt minden egyes tartályon fel kell tüntetni a súlyt.
10.13 reggel: Nagy, sárga leveles táskákat hívunk meg.
10.16 reggel: Az utolsó konténerek be vannak töltve.
10:21: Heiko Römer feladatkezelő bezárja az utolsó rakodónyílást.
10:22: A tápkábel nincs csatlakoztatva. A visszalépő jármű összekapcsolt állapotban van. A piros villogó fény azt jelenti: Figyelem, kezdjük!
10:23 reggel: Esref Karakelle eltávolítja a fékbetéteket.
10:23 reggel: A toló jármű a gurulóútra tolja a repülőgépet. A pilóták búcsút intenek.
10.25: Az Airbus készen áll a felszállásra, pontosan 45 perccel az érkezése után.
10:33 reggel: A gép legördül.
Csodálkozunk. Az imént Frankfurtban leszálló repülőgép 45 perc múlva kész újra felszállni. A fordulat zökkenőmentesen működött, különösen azért, mert minden nagyon jól szervezett volt, és a sok alkalmazott gyorsan és jól működött együtt.
Körülnéztünk a csomagtartóban is, közvetlenül a kötényen. Megállapítottuk:
• Minden poggyászt pontosan ellenőriznek egy szkennerrel. Ennek az elektronikus rendszernek köszönhetően egyetlen bőrönd sem tévedhet el, vagy tévedhet el a frankfurti repülőtéren.
• Minden bőröndnek szüksége van tulajdonosra: Ha az utas nincs a fedélzeten, a bőröndöt újra kirakják.
• Egy bőrönd súlya átlagosan 14 kiló.
• A poggyászszolgálat alkalmazottja napi 1500 bőröndöt emel fel.
• A poggyászkezelő rendszer körülbelül 80 kilométer hosszú.
A szerzők: Severin, Jakob, Carlo, Aliyah, Tim H., Hélène, Luana, Ella, Tim K., Clara, Nyo, Pascal, Sara, Lilian, Amelie, Vu Long, Dunja