Repülőterek, városi és városi tér: Moszkva esete

Belga földrajzi folyóirat

HomeNumbers1-2 Repülőterek, városi és városi tér.

Kivonatok

A repülőterek városképben betöltött szerepének és a városi tér fejlődésében elfoglalt helyének kérdését Moszkvával kapcsolatban tárgyalják. A posztszovjet Oroszország megnyitása a globális forgalom és a szabad piacgazdaság előtt átalakította a repülőterek küldetését. Nemzetközi kapuk a régiók és városok számára a promóció eszközévé válnak. Az új kihívások a repülőtér-társaságok és a helyi hatóságok mozgósítását jelentik. Az első a repülőtér alapvető funkcióinak korszerűsítése a vállalatok és az utasok számára nyújtott szolgáltatások javítása érdekében, többek között a kereskedelmi tevékenységek fejlesztése révén. Részt vettek a fővárossal való vasúti kapcsolatok finanszírozásában. Együtt igyekeznek tevékenységi pólusokat létrehozni a repülőterek közelében. A repülőtér funkcióinak és az agglomerációval való kapcsolatok javítása hatékony, de a városi növekedési pólusok létrehozása kétségtelenül más tényezőknek köszönhető, és a nagy projekteket elhalasztották a válság kezdete óta.

Moszkva esetében leírják a repülőterek szerepét a városok imázsában és helyüket a városi tér alakulásában. A globális mobilitás és a liberális gazdaság előtt nyitott posztszovjet Oroszországban megváltoznak a repülőtéri funkciók. A városok és régiók nemzetközi kapuiként a promóció eszközévé válnak. Új kihívást jelent a repülőterek és a területi hatóságok számára. A repülőterek javítják alapvető funkcióikat, hogy kielégítsék a légitársaságokat és az utasokat, különösen a kereskedői tevékenységek fejlesztésével. Beruháztak a várossal való vasúti kapcsolatok kezelésére. Együtt próbálnak üzleti és kereskedelmi központokat létrehozni a repülőterek körül. A repülőtéri funkciók és kapcsolataik javítása a várossal hatékony, de az új központi helyek építése más tényezőkből fakad, vagy a gazdasági válság kezdete óta késik.

Index feltételek

Kulcsszavak:

Vázlat

Teljes szöveg

2 A tervezett szovjet közlekedési rendszerben a repülőterek szerepe a légi közlekedéshez való hozzáférés biztosítására korlátozódott, amely maga is alapvető eszköz e hatalmas terület régióinak közelebb hozatalához. Míg szimbolikus helyet foglaltak el, amit számos terminál neoklasszikus építészete bizonyít, a tervezés csak egyetlen technikai küldetést rendelt el nekik, az intermodális központ feladatait. A posztszovjet kontextusban a helyek versenyeznek egymással, és a repülőterek a régiók és városok népszerűsítésének eszközévé válnak, valamint nemzeti és nemzetközi elérhetőségük kapujává válnak. Új ügyfelek, légitársaságok és utasok, valamint állami és magánbefektetők vonzására törekszenek. Akárcsak Oroszország előtt más országokban, néhány tisztviselő a gazdasági és városi növekedés pólusává kívánja tenni őket.

3 Ebben a kontextusban ez a cikk először a repülőterek küldetésének átalakulását vizsgálja, amely összefüggésben van a posztszovjet Oroszország liberális piacgazdaságra való áttérésével és annak megnyitásával a világ forgalma előtt; másodszor: a repülőterek hozzájárulása Moszkva mint globális város népszerűsítéséhez; és végül a városi tér fejlődésére gyakorolt hatásukra. Reméljük, hogy így hozzájárulhatunk a posztszovjet Oroszország megismeréséhez. Ez a kiadvány a 2008 januárjában és 2009 májusában végzett helyszíni felmérések folytatását követi. Lehetőség volt meglátogatni a három moszkvai repülőteret és interjúkat szerezni tisztviselőikkel. Másrészt nem sikerült találkozni a helyi önkormányzatok vezetőivel, akik a hivatalos kiadványokhoz utaltak minket.

5 A fővárosban a forgalom szinte kizárólag három repülőtéren, Vnukovo, Sheremetievo és Domodedovo között zajlik, megalapozásuk sorrendjében (1. táblázat és 1. ábra). Bykovo csak nagyon marginálisan avatkozik be (2008-ban kevesebb mint 10 000 utas); mint a régió egy tucatnyi repülőterét, ezt az általános repülés, a repülési ipar és a katonaság is használja.

1. táblázat: A moszkvai repülőterek utasforgalma 2008-ban.

x 1000 utas

1. ábra Moszkva repülőterei.

2. táblázat: A forgalom alakulása a moszkvai repülőtereken (utasok száma x 1000).

A repülőterek átalakítása és a piaci szolgáltatások megsokszorozódása

10 A repülőtér átalakításának első fázisa a repülőgépek és az utasok fogadásának, valamint a poggyászkezelés javításának része volt. Szükséges volt a navigációs és a légiforgalmi irányító rendszerek újbóli felszerelése, a kifutópályák felújítása és megerősítése (a nyugati gyártású közepes teherszállító repülőgépek kerekes súlya nagyobb), a gurulóutak javítása és a tarmacs meghosszabbítása volt szükséges. Ezt a munkát általában az állam fizette, amelynek tulajdonában vannak ezek a létesítmények. Részt kellett vennie a személyzet képzésében is, hogy új környezetben és importált gépeken dolgozzon.

11 repülőtéri társaság és helyi önkormányzat finanszírozta a meglévő terminálok átalakítását vagy újak építését. A munka a magánszektor kezdeményezésére kezdődött Domodedovóban. Aztán Vnukovóba, ahol a város repülőteret akart a képére. Végül Sheremetyevóban, ahol az állami tulajdonos nem azonnal érzékelte a verseny következményeit, a vezetőség sajnálatára. Domodedovóban és Vnukovóban a menedzsereknek újjá kellett szervezniük a helyiségeket, hogy a nemzetközi vonalakon az erre kijelölt területeket fenntartsák az utasok számára, ami korábban nem létezett.