Roadster - Katana teszt 2019 új vágás a Suzuki maxiroadsterhez
A Suzuki merész fogadást tesz a roadster szegmensre 2019-ben egy új Katana bevezetésével. Az alulértékelt GSX-S1000 alapú motorkerékpár, kultikus névvel, de vitatott megjelenéssel. A Moto-Net.Com kipróbálhatta Japánban és két hónappal a franciaországi megjelenése előtt. Banzai !
Katana 2019. teszt 3. oldal: Műszaki pont
A Suzukihoz hasonlóan, amely főleg a GSX-S1000 mechanikáját másolta és illesztette közvetlenül a 2019-es Katana, Moto-Net.Com oldalra. Ez nagyban felveheti a maxiroadster 2012-es kiadásakor kifejlesztett technikai pontot. a ritka különbségek.
A 2019-es GSX-S1000 Katanát a Suzuki GSX-R1000 generációs „2005-2008” folyadékhűtéses soros négyhengeres hajtja (a beavatottak számára K5/K8). 999 köbcentis köbcentiméter, ez a kettős felső vezérműtengellyel rendelkező motor a dugattyúk átmérőjéhez (74,5 mm furat) képest meglehetősen nagy löketéből (59 mm) kapja meg nagy nyomatékát (108 Nm).
Ez a magas löket - egy sportkerékpár számára - annál is inkább kiemelkedik, mivel a jelenlegi blokkokat egyre "szögletesebbé" tervezik (például 51,1 mm löketet a 2017-es GSX-R1000-hez), hogy kifejlesszék a maximális sebességet. lovak nagyon nagy sebességgel.
Ezeknek a régimódi dimenzióknak az a „csomagtartó”, amelyet ez ad, azon előnye, hogy kompakt égéstéreket használhatnak. Cserébe a tehetetlenség kifejezettebb, a gyorsulás, mint a lassításnál. A kulcs: a "motorféktől" a gázvágásig, amely gyakorlatilag nélkülözi a "modern" négylábúakat. Még akkor is, ha ez egy kis íz és élvezet feláldozását jelenti az úthasználattal összefüggésben.
Az eredeti blokkhoz képest a roadster motor számos olyan módosítást kap, amelyek elősegítik alacsony és középkategóriás újjáéledését. Így a "Gex" 178 LE-ről a Katana 150 LE-re "leeresztve" van, hogy minél több érzetet nyújtson az úton.
A belépést különösen egy speciális befecskendezés és egy új "légdoboz/légszűrő" szerelvény alakítja át. A szűrő egy lemez alakú vezetővel is rendelkezik, amely segít a levegő jobb csatornázásában és a friss levegő áramlásának javításában.
Másrészt a 44 mm-es injekciós testek 10 kissé hosszúkás furattal rendelkező injektorokat kapnak a keverék jobb porlasztása érdekében (jó teljesítmény és fogyasztás szempontjából). A Katana motor megtartja a sportautón bevezetett második befecskendező sínt (a szívócsatornában), amely megoldás jelentősen javítja a közepes sebességnél történő töltést.
A bütykök kevésbé agresszív profilt biztosítanak a mechanikusabb "kerekítés" érdekében, míg a Superbike titánszelepeit acélelemekkel helyettesítik, igaz, nehezebbek, de olcsóbbak is. A takarékosság szempontjából a Katana figyelmen kívül hagyja a sport csöpögésgátló tengelykapcsolóját is.
Új "3% -kal könnyebbnek" bejelentett dugattyúk jelennek meg a roadsteren. A maximális teljesítmény csökkenésével összhangban a tömörítési arány 12,5-ről 12,2: 1-re csökken, miközben az irídium gyújtógyertyákat alkalmazzák. Ezek előnye a jobb hatékonyságban rejlik, de a cseréjük is többe kerül.
Az utolsó, az ilyen típusú átalakítás során hagyományosan áttekintett terület: a menekülés. Ez egy 4 az 2-ben-az-1-ben kifejlesztett GSX-S1000 Katana, mind megjelenés, hatékonyság, mind hangzás szempontjából. A szelepet pontosan erre a célra is felszerelik. Gázkiegyenlítő csövek is vannak az elosztók között a középtartomány optimalizálása érdekében.
Az alapvető plenum kamrát a motor alá helyezik, és egy katalizátor befejezi a szerelésnek a jelenlegi szennyezésgátló normáknak (Euro 3 Euro 4) való megfelelését. Ez azt jelenti, hogy a Suzukinak gyorsan felül kell vizsgálnia a rendszerét, hogy hozzáigazítsa az Euro 4 Euro 5 (!) Szabványokhoz, amelyek 2020-tól európai szinten szükségesek !