Rosberg és Sutil kritizálja a súlykorlátozásokat a Formula 1 Formula 1-ben

Frissítve: 2014.03.13 - 09.53

Nico Rosbergnek négy kilót kellett lefogynia télen.

Melbourne - A Forma-1-es pilóták, Nico Rosberg és Adrian Sutil élesen bírálták az új súlykorlátozásokat a premier osztályban.

„Kár, hogy a sport ebbe az irányba ment. Kicsit olyan, mint a síugrók vagy a kerékpárosok ”- mondta Rosberg az ausztráliai Melbourne-ben, a vasárnapi (7:00/RTL és Sky) nyitó előtt.

Télen a kiterjedt szabályváltozások azt jelentették, hogy a sofőröknek minden eddiginél jobban kellett vigyázniuk a saját kilóikra. Ennek oka az autók előző évhez képest jelentősen megnövekedett súlya. Az FIA világszövetség már megnövelte a járműpilóta minimális súlyát 642-ről 690 kilóra, de ez korántsem elég. Az amúgy is sovány sofőröknek tovább kellett karcsúsodniuk.

A hosszú sofőröket megbüntetik

„Határozott hátránya van a magasnak. Itt megbüntetnek "- mondta Adrian Sutil, a Sauber versenyzője, a mezőny egyik leghosszabbja 1,83 m-en:" Ez nem igazságos, mert mi, nagy sofőrök egyszerűen nem tudunk ezen segíteni. Nagyon remélem, hogy ez nagyon hamar újra megváltozik. "

Rosberg is ezt szeretné. "Ebben az évben nagyon extrém a súly, nagyon óvatosnak kellett lennem, és megpróbáltam elérni a minimális súlyomat" - mondta a háromszoros Grand Prix-győztes, aki télen négy kilót fogyott: "Nem baj, de nagyon kemény tél is volt miatta. "

Saját állítása szerint Rosberg, aki 1,78 m magasságban csak 65 kilót nyom, karácsonykor is minden édesség nélkül teljesített. "Nagyon éheznem kellett, hogy elérjem a csapatom súlyhatárát, minden testen lévő túl sok gramm valódi köridőbe kerül" - írta a 28 éves wiesbadeni férfi a világ egyik vasárnapi cikkében.

A szabály Formula 1-re változik

2014 a Formula 1 nagy felfordulásának éve. Mindenekelőtt az új turbómotorok és a megváltozott aerodinamikai koncepció áll a figyelem középpontjában, és néhány csapatnak, valamint olyan pilótáknak, mint Sebastian Vettel & Co. turbulens felkészülési fázist adott - de az újdonságok a premier osztályban messze túlmutat ezen. Áttekintést nyújtunk a Forma-1 2014-es szezonjának legfontosabb új szabályairól:

MŰSZAKI RENDELKEZÉSEK - MOTOR: Az új motorok a legmélyebb áttörést jelentik a Forma-1 szabályozásában. Nyolc év után napja volt a 2,4 literes szívó V8-as motoroknak, és 2014-től 1,6 literes V6-os turbómotorok biztosítják a hajtást - és lényegesen más, kevésbé agresszív hang a versenypályákon. A hathengeres egységek teljesítménye szintén jelentősen alacsonyabb, körülbelül 600 LE körül, mint az előző években (körülbelül 750 LE).

HIBRID RENDSZER: Egy módosított hibrid rendszer hivatott kompenzálni a csökkent motorteljesítményt. Az új energia-visszanyerési rendszer erősebb, mint az előző modell, a korábbi 80 további lóerő helyett 160 LE körül fejleszti. Ezenkívül körönként körülbelül 33 másodpercig használható, ötször hosszabb ideig, mint korábban. A rendszert már nem kizárólag a kinetikus fékezési energia táplálja, ráadásul a kipufogógázokból származó hőenergiát is felhasználják - a KERS (kinetikus energia-visszanyerési rendszer) válik ERS-nek (energia-visszanyerési rendszer).

SÚLY: Az autók 2014-ben egyre nehezebbek lesznek. Mostantól a járműveknek legalább 691 kg-nak kell lenniük, az elmúlt szezonban a minimális súly 642 kg volt. A növekedés oka a nehezebb hibrid rendszerek.

Üzemanyag-fogyasztás: Eddig a benzinfogyasztás nem korlátozott, 2014-ben 100 kg üzemanyagnak elegendőnek kell lennie a versenyhez. Kihívás a versenyzők számára, akiknek most fel kell osztaniuk a versenyt. Eddig az autók 160 kg-ig voltak a rajtnál.

JÁRMŰ Orr: Biztonsági okokból az új bolidáknak sokkal alacsonyabban kell hordaniuk orrhegyeiket, az első csúcs maximális magassága 550 mm-ről 185 mm-re csökken. Ennek kevésbé veszélyesnek kell lennie az ütközéseknek. A csapatok által adott szabályértelmezés vizuális határélményhez vezet - az első tesztvezetések során olyan becenevek jártak körbe, mint hangyász, porszívó és targonca.

SZÁRNYAK: Biztonsági okokból is, az új szezonban az első szárnyak keskenyebbek, mint tavaly, a szélességet 1800 mm-ről 1650 mm-re csökkentették. Van egy új kép is hátul. Az úgynevezett gerendaszárny a főszárny alatt már nem engedélyezett. E további szárny nélkül az autók jelentősen elveszítik a leszorítóerőt.

KIVÉTEL: A jövőben a kipufogógázokat már nem lehet felhasználni az aerodinamika javítására. Ennek biztosítására az FIA meghatározza a kipufogócső számát és helyzetét: Az egyetlen kipufogógáznak most a jármű közepén és végén kell kinyílnia.

SPORTSZABÁLYZAT - KETTŐS PONTOK: A legtöbbet kritizált szabálymódosítás a világbajnokság pontjainak odaítélését érinti. Az előző kulcs megmaradt, de az első tízért pontot adnak (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). 2014-ben azonban az Abu Dhabiban megrendezett szezonzáró duplája a pontok számának, mind a pilóták, mind a versenyzők tabelláján - ez megakadályozza a korai döntést a vb-harcban.

RENDSZÁMOK: A rajtszámok kiosztása már nem az előző szezon teljesítményén alapul. Mostantól minden pilóta megválasztja a saját számát, amelyet meg kell őriznie a Forma-1 teljes karrierje során. Választhat a 2 és 99 közötti szabad számok közül, mert az egyik a világbajnok számára marad fenntartva. Sebastian Vettel 2014-ben versenyez vele, de az ötöt is bebiztosította. Nico Rosberg viseli a hatot, Nico Hülkenberg a 27-et, Adrian Sutil autója pedig a 99-et díszíti.

BÜNTETÉSI PONTOK: A flensburgi bűnügyi nyilvántartáshoz hasonló pontrendszer biztosítja a rend rendjét a versenypályákon a jövőben. A pilóták egy-öt büntetőpontot kapnak szabálysértéseikért. Ha egy pilóta 12 pontot szerez egy szezonban, akkor kitiltják a versenyről. Az új rendszer kiegészítés, még mindig vannak rövid távú szankciók.

Egy kiló nagyjából 0,035 másodperc különbséget jelent versenyenként. "Ez az idő egyszerűen hiányzik, lehetetlen ezt pótolni, és ez igazságtalan" - mondta Sutil, aki figyelmeztetett az esetleges őrültség veszélyeire a premier osztályban: "Ha már a határon van, akkor nem veszíthet le újabb öt kilót. . Még mindig jól kell éreznem magam. "