Schwalbe Hans Dampf 2019 a Cycleholix hosszú távú tesztjében
2018 tavaszán a Schwalbe bemutatta a sikeres Hans Dampf abroncs átfogó átalakítását. A gyártó szerint erre azért is volt szükség, mert az előző gumiabroncsot korábban nem rendeltetésszerű célokra használták. Ha az elülső és a hátsó gumiabroncsnak szánták az egész hegyvidéki szektort, akkor többnyire csak a hátsó keréken használták. Ott egy teljesen elfogadható gördülési ellenállás jellemezte, elfogadható oldalirányú támasztékkal, és kiváló párosítást kínált elöl egy Magic Mary-vel. A különböző gumikeverékek mindig lehetővé tették az abroncs kiválasztását a személyes preferenciák szerint. Az all-mountain használatra szánt SnakeSkin verzió mellett rendelkezésre állt egy SuperGravity verzió, amely jelentősen csökkentette a meghibásodások kockázatát. Volt azonban egy dolog, amelyről Hans Dampf minden ismert volt: a mellékutak, amelyek korán be- vagy kipattantak. Nem csoda, mert ha más célokra használják, akkor természetesen nem mindig bírta a terhelést. A 2018-as szezonban már teszteltük Önnek a Schwalbe Hans Dampf újonnan tervezett modelljét.
Hans Dampf 2019 - újdonságok?
Az új Hans Dampf-ot sokkal agresszívebbnek tervezték, de jó természetű gumiabroncsnak kell maradnia, és elegendő visszajelzést kell adnia a földről. Az oldalsó gombok sokkal szélesebb körben vannak támasztva az új modellnél, mint az elődnél. Ez nem csak a görbék oldalirányú támogatásának javítását szolgálja, hanem a csapok hatékony leszakadásának megakadályozását is. Az a tény, hogy az új Hans Dampf-ot a változó körülményeknek szánt sokoldalúnak szánják, többek között abból is kitűnik, hogy széles és keskeny vállfülek váltakoznak. A kisebb alagutak állítólag nedves körülmények között biztosítják a jobb öntisztulást és a pontos behatolást a talajba. A fék tapadást és az alacsony gördülési ellenállást páros elrendezésű központi rögzítőkkel biztosítják. Az elliptikusan elrendezett átmeneti alagutak jóindulatú viselkedést biztosítanak a kanyarodás és az egyenesen haladás között. A számunkra érdekes Evolution sorozat gumiabroncsai súlycsökkentő Apex változatban érhetők el, a SuperGravity változat pedig sokkal jobban ellenáll a defekteknek.
Apex VS. Szuper gravitáció.
Az új Schwalbe Hans Dampf 27,5 "27,5" Plus és 29 "méretű gumiabroncsokkal érhető el. Még a 26 “-os parlamenti csoportot is figyelembe vették. Érdekes, hogy a gumiabroncsok szélessége, a tetemek és az ADDIX vegyületek nem állnak rendelkezésre minden kombinációban. Az új változat nem lenne új verzió, ha az elektromos kerékpárok barátainak nem biztosítanának speciális E25 változatot. A kiterjedt feldolgozás ellenére az új Hans Dampf még mindig felismerhető Hans Dampf néven.
Teszteltük a HansDampf-et 27,5 x 2,35 hüvelykes változatban, Apex-szel és az ADDIX Soft gumikeverékkel. Először csodálkozunk azon, hogy a 27,5 hüvelykes abroncs csak ebben a lágy összetételben kapható.
A Schwalbe Hans Dampf 2019 tények:
- nyitott blokk elrendezés a jó öntisztulás érdekében
- Szélesebb támasztású oldalsó gombok, nagyobb oldalirányú támasz és biztonság az ívekben. Jobb tartósság
- kis vállfülek a sáros felületeken történő tapadáshoz
- Dupla középső rögzítők a tartósságért és a fék tapadásért
- Két gumikeverék: ADDIX Soft és Speedgrip
- Super Gravity és APEX tetemek
- Különböző szélességek 2,35 és 2,8 hüvelyk között
- A járókerék méretei: 26 ", 27.5", 27.5 "+, 29"
26 x 2,35 (60-559)
–EVO // SuperGravity // TL Easy // ADDIX SOFT összecsukható // 67 EPI // ≈ 1 020 g
–EVO // TLE // ADDIX SOFT // összecsukható // 67 EPI ≈ 760 g (tesztelve)
27,5 x 2,35 (60-584)
–EVO // SuperGravity // TL Easy // ADDIX SOFT összecsukható // 67 EPI // ≈ 1 065 g
–EVO // TLE // ADDIX SOFT // összecsukható // 67 EPI ≈ 795 g
29 x 2,35 (60-622)
–EVO // SuperGravity // TL Easy // ADDIX SOFT összecsukható // 67 EPI // ≈ 1150 g
–EVO // TLE // ADDIX SOFT // összecsukható // 67 EPI ≈ 850 g
27,5 x 2,60 (65-584)
–EVO // Apex // TL Easy // Speedgrip // Összecsukható 67 EPI // ≈ 900 g
27,5 x 2,75 (70-584)
–EVO // Apex // TL Easy // Speedgrip // Összecsukható 67 EPI // ≈ 1000 g
29 x 2,60 (65-622)
–EVO // Apex // TL Easy // Speedgrip // Összecsukható 67 EPI // ≈ 970 g
Összeszerelés
A gumiabroncs-készletünket ideiglenesen egy Santa Cruz Nomad és egy Bronson motorra szereltük fel a teszt céljából. Csakúgy, mint más Schwalbe gumiabroncsok esetében, az új Schwalbe Hans Dampf is problémamentesen felszerelhető tubus nélkül. Mindenféle eszköz, például szappanos víz vagy speciális segédanyagok nélkül, a kabát azonnal becsúszott az SRAM Roam 60 kerekek és a TUNE Blackburner horog nélküli peremébe, amikor a CrankBrothers Klic padlószivattyúval felfújták. A régi verzióhoz hasonlóan az új sem irányított.
A gumiabroncs könnyen beugrik a horog nélküli TUNE Blackburner kerekek peremébe, és az összeszerelés során a szükséges tömítő tejet beletesszük a gumiba. Kis gyakorlással nem lesz rendetlenség.
Nyomon van
A szezonban a Schwalbe Hans Dampf-ot teszteltük főleg a Pfalz-erdőben található otthoni ösvényeinken, ahol a homokos erdő talaján gyökerek és kőmezők szeretnek nőni. A tapasztalatok azt mutatják, hogy az első kerék 1,7 bar és a hátsó gumiabroncs 1,8 bar itt nagyon jól elfér. Ennél a nyomásnál el kell hagynia egy kis kényelmet, de viszonylag nagy annak a kockázata, hogy az abroncsot el nem néző kőszegélyek elpusztítják.
A Hans Dampf 2019-nek nem csak zúzott homok lejtőkön kellett bizonyítania
Már az első turnén kiderült: az új kiadás az elődjével azonos szinten mászik fel a mászásokra. Ugyanez a szint azt jelenti, hogy a gördülési ellenállás nem kelti a talajhoz tapadás érzetét. Ez vonatkozik az aszfalttalaj feletti emelkedésekre is, ahol nincs az az érzésünk, hogy nagyobb valószínűséggel dörzsölné el az alagutakat, mintsem hogy energiát hajtana át. A terepen az első fecskének, Hans Dampf-nak gyakran kellett apró élekkel küzdenie, ha nem egészen eltalálta a megcélzott vonalat az emelkedőn. Rögtön érezhette magát, amikor egy oldalsó alagút megcsúszott, és ennek következtében elveszítette a sebességét. A 2019-es modell alapvetően másként mutatkozott be: Ha egy oldalsó alagút megkapja az élét, a kerék a választott vonalat követi. Ennek eredményeként a gumiabroncs előkelőnél jóbb és pontosabb az emelkedőn és technikai terepen sokkal kellemesebben mászik.
Ugorj be az ívbe, a gumiabroncs tart.
Lejtőn némi megszokás kellett, mert elöl Magic Mary-ről és hátulról a régi Hans Dampf-ról váltottunk az új gumikra mindkét keréken. A lefelé orientált első gumiabroncsról a mérsékeltebb változatra való váltás természetesen azt jelenti: Kevesebb kanyarodási tapadás elöl. Miután megszokta, a gumiabroncs kiegyensúlyozott kezelése kezd tetszeni.
Magic Mary a bal oldalon, a jobb oldalon Hans Dampf - ott válik világossá a különbség
Ha túlzod a görbe sugarát vagy sebességét, akkor agyad vége időben észrevehető lesz. A határ menti terület spontán elszakadása helyett kellemesen jó természetű. Ennek nemcsak a kevésbé tapasztalt pilótáknak kell profitálnia. Mint a felfelé, az abroncs általában a választott vágányon marad, és biztosan megtartja a kőszegélyeket és gyökereket. Jelentősen javult az oldaltámasz a laza padlón vagy a lejtőn kívüli szakaszokon. Ott világossá teszi, hogy mire jöttek létre a nagy mellékalagutak. Schwalbe szintén egyértelműen módosította a fékezés tapadását, mert az ívek vagy akadályok előtt történő fékezés pontos és élesebb, mint az első HansDampf esetében.
A Hans Dampf 2019 akcióban
Természetesen nem csak száraz körülmények között mozgattuk az abroncsot, hanem nedvesen is. Csak késő, hogy valóban elzárkózik, így semmi sem működik. Ezzel olyan csúcsszintet is elér, mint a nagy Varázsmária. Úgy tűnik, hogy az ADDIX puha gumikeverék nedves körülmények között is megfelelő.
A Schwalbe Hans Dampf eltarthatósága
Tesztidőszakunk során nem kellett defektekkel vagy lerobbant gumiabroncsokkal foglalkoznunk. A Garda-tavon tett próbaút után azonban este felfedeztünk egy törött hátsó kerékperemet, anélkül, hogy emlékeznénk az azt okozó ütközésre. Csak véletlenül fedeztük fel a kárt az oldalsó alagutak átvizsgálásakor. A SuperGravity burkolat segített volna-e itt?
Sajnos az új Hans Dampf sziklás terepen érzi magát oldalsó fülek letépésével ... ... miközben a futófelület még mindig "jó".
Míg az új Schwalbe Hans Dampf az egész szezonban kudarcok és hibák nélkül haladt el otthoni ösvényeinken, más képet hagyott a Garda-tavon. Sajnos nem erősítették meg, hogy az oldalsó alagutak be- és leszakadása a múlté. Csak egy (intenzív) napos tesztelés után a Koponya-ösvény tipikus rét- és kőlapjain, az alagút alagútjainak egy része szélesre szakadt. Hogy meggyőződjünk arról, hogy az abroncs azonnal használhatatlan-e, vagy még mindig kifutó tulajdonságokkal rendelkezik-e, folytattuk otthon a vezetést. Egy alagút nem szakadt le teljesen, és levegő/tej veszteséggel sem kellett megküzdenünk. Ennek ellenére az évad végén kicserélik az abroncsot.
Partnerek a bűnözésben - Magic Mary elöl, Hans Dampf hátul
Következtetés
Általánosságban elmondható, hogy az új Schwalbe kiegyensúlyozott és jópofa vezetési magatartásával tudta meggyőzni Hans Dampf-ot. A hegymászó és a pedálozó járatokat túlzott gördülési ellenállás nélkül nyugodtan lehet leküzdeni. A gumiabroncs stabilan viselkedik anélkül, hogy lassúnak tűnne.
Ami a tartósságot illeti, megosztottak vagyunk: Míg a Hans Dampf nem mutatott hibákat a kő és a gyökerekkel tarkított erdő talaján, a Garda-tavon durva, éles kavicson töltött nap után súlyos károkat szenvedett. Ilyen körülmények között másik gumiabroncsot kell választani.
Ennek ellenére a Schwalbe Hans Dampf új változata nagyszerű, és különböző körülmények között képes volt meggyőzni. Személy szerint örömmel folytatjuk a jövőben a Hans Dampf vezetését, de hátsó gumiként, elöl egy Magic Mary-vel kombinálva. Ennek oka az, hogy az elülső gördülési ellenállás kevésbé fontos, és ezt ellensúlyozza a durvább gumiabroncsok jobb oldalirányú megtámasztása. Röviden: vásárlás ajánlás, a tartósság enyhe gyengeségeivel.
Szöveg és fotók: Thorsten Illhardt
További információk a Schwalbe-tól