Senkit sem szabad tönkretenni ”; Hafencity Újság
Farid Müller, a Zöldek képviselőcsoportjának parlamenti ügyvezető igazgatója a kikötői gazdaságról, a választási kampányról és a HafenCity-ről
Müller úr, az összes német vezetéknév és a keleti keresztnév a legtöbb német. Hogyan jött létre ez a nyugat-keleti névduó? Viszonylag egyszerű. Apám egyiptomi anyanyelvű volt, anyám pedig német. Berlinben tanulva ismerkedtek meg, és Kairóba költöztek, ahol én születtem. A Közel-Kelet akkor már nyugtalan hely volt, és szüleim kétéves koromban velem együtt visszamentek Németországba. Ezért sajnos sajnos nem tudok arabul sem.
Több mint 22 éve tagja a hamburgi Zöldek parlamentjének. Miért a Zöldek? Mi, Zöldek, különféle csoportokból álló gyűjtőmozgalom, amelyet az 1970-es és 80-as években alapítottak az atomellenes mozgalomtól, a béke és az állampolgári jogok vagy a környezetvédelem mozgalmától, és ezzel a polgárjogi mozgalomtól jöttem a Zöldekhez. Hamburgi tanulmányaim során az SPD számomra a politikai munka helye is lehetett volna, de Krista Sager, a Zöld Alternatív Lista (GAL) volt államelnöke, majd Hamburg második polgármestere az 1990-es években nagyrészt felelős hogy a Zöldeknél kötöttem ki.
VITAFarid Muller a hamburgi állampolgárságú Zöldek parlamenti menedzsere, költségvetésük, alkotmányuk, médiájuk, hálózatpolitikájuk, leszbikusok/melegek és idegenek (deviánsok) szóvivője. Egyiptomban született, Bremenben nőtt fel, üzleti adminisztrációt tanult, a marketingre összpontosítva a Bréma Alkalmazott Tudományok Egyetemen, majd másoddiplomát végzett kommunikációban és marketingben a hamburgi Kommunikációs Akadémián. Müller 1997 óta (a GAL parlamenti csoportjának elején) tagja a hamburgi Zöldek parlamentjének, 2001-2004 között az alelnöke volt, és a parlament költségvetési és gazdasági/média bizottságában dolgozik. Vezeti a Hamburg-Mitte választókerületi irodát is, amely magában foglalja a HafenCity, Alt-/Neustadt, St. Pauli, St. Georg, Hammerbrook, Borgfelde, Hamm és Horn körzeteket, valamint Neuwerk szigetét. A Hamburg-Mitte-ben a 22. államválasztáson is indul, 2020. február 23-án. Az 57 éves Farid Müller St. Georgban él és egyedülálló.
Miért? Izgalmas nő volt, és Jürgen Trittinnel állt a Bündnis90/Die Grünen szóvivőjeként az új tartalomért és új politikai stílusért 1996-ig. Ráadásul az akkori hamburgi szociáldemokrácia, Henning Voscherau első polgármester vezetésével nem volt olyan hihetetlenül vonzó. (mosolyog)
Állampolgárok szintjén részt veszünk a különféle HafenCity projektekben. Úgy gondolom, hogy a helyi lakosok és kereskedők szószólója vagyok. Jól sikerült, hogy megpróbáltam megvalósítani, amit ígért. "
Ön 57 éves fiatal, és a Zöldek és a Mitte kerület hamburgi állampolgárságának tagjaként töltött 22 év után közeledik hatodik parlamenti ciklusához. Gondolkodik a szakításon, vagy mégis izgalmasnak találja? Ezt minden egyes jelöltségnél újból felteszem magamnak. Most is meghallgattam a belső énemet, és nagyon élveztem a politika formálását a Hamburg-Mitte választókerület számára, amelyet 2011 óta képviselhetek. Például a városháza kávézó találkozóim visszajelzései arra ösztönzik, hogy folytassam. Polgári munkámat jól fogadják, és természetesen bátorítanak is.
Ön a Hamburg-Mitte választókerületi tagjaként indul a Zöldekért a 2020. február 23-i állampolgársági választásokon. Mi van, mi nincs ellenfelednek, az SPD jelöltjének, Arne Platzbeckernek? Ezt nem igazán tudom megítélni. Meg kell kérdezni tőle, mit várhatnak tőle a választók.
Mit kapnak tőled a választók? Erős hang a hamburgi városházán, amely szintén erőteljesen képviseli a HafenCity érdekeit. Ez azért fontos, mert a körzetet még nem adták át a körzetnek, és a döntések nagy része továbbra is állami szinten vagy a HafenCity Hamburg GmbH-nál születik. Állampolgári szinten különböző projektekbe avatkozunk be. Úgy gondolom, hogy a helyi lakosok és kereskedők szószólója vagyok. Emellett jól tettem, hogy nem tettem populista ígéreteket, és megpróbáltam megvalósítani az ígérteket. Ez fontos számomra, és bizalmat kelt a polgárokban. Azt is tudják, hogy nem minden kívánság teljesíthető, de azt is elvárják, hogy a képviselők mindent megtegyenek annak biztosítása érdekében.
Ez tulajdonképpen a sikeres hamburgi SPD védjegye. Csak annyit ígérni, amennyit betartani lehet. Álcázott szociáldemokrata vagy? Határozottan nem. Nagyon jó, hogy az SPD a sajátjává tette. De végül mi, zöldek kapjuk az erős támogatást, szokatlanul a kormányban. Nyilvánvaló, hogy mi, a Szenátusban élő zöldek, nem járunk ilyen rosszul.
Mit csinálsz jól? Például, hogy nem járunk körül, és nem ígérünk mindenhol pénzt, és nem ígérjük meg azokat, amelyeket nem tudunk betartani. Ezenkívül a Zöldek csoportjának házvezetőnője vagyok, ami azt jelenti, hogy más a véleményem a számokról. Mi, Zöldek, gondosan kezeljük azokat az ígéreteket, amelyek tartósan befolyásolják a költségvetést. Bízhat bennünk. De az is fontos számunkra, hogy a költségvetési szilárdságot ne használják fel a város „irányítására”. Víziókra van szükségünk a politikában, amelyeket aztán komolyan támogatnunk kell.
Mit értesz ez alatt? Például a Science City Bahrenfeld, ahol végre egy tudományos negyedet akarunk fejleszteni és felépíteni Hamburgban. München ezt Garchinggal és Berlin az Adlershof-nal. Ezt vállaltuk, és valódi pénzbe kerül. Ezen felül egy új kerületet szeretnénk kialakítani a HafenCity közelében a Grasbrook városfejlesztési projekttel. Az a vízió, amelyet a Szenátusban követünk az SPD-vel, és amelyet nem lehet finanszírozni postaköltségből. Mi, Zöldek, segíteni akarunk ebben, és hisszük, hogy a hamburgi jólét már nem csak a kikötőben rejlik. A jövő generációi számára előnyös lesz, ha most befektetünk a tudományba és a kutatásba, és a vállalatokkal együtt új termékeket és új munkahelyeket fejlesztünk ki. Hamburgban nem mindig könnyű, de szükségünk van a város optimizmusára, és sokan nyitottak rá.
A Zöldek számára Ön a HafenCity-t is képviseli az állampolgárságban. Mit értek el a zöldek az elmúlt öt évben a még fiatal, növekvő körzetben? Egyedül nem voltunk felelősek semmiért, és egyúttal megbizonyosodtunk arról, hogy a régi CDU forgalomtervezést 2004-től és az azt követő évektől új forgalomtervezéssé akarjuk alakítani a jelenlegi évezredre.
Az mit jelent? Hogy nemcsak az autóforgalomra támaszkodunk, hanem a HafenCity-ben is megnézzük, hogyan tehetnénk ezt utólag, például kerékpárforgalommal, mert ezt egyáltalán nem tervezték. A mai Lohsepark és a Baakenpark végül piros-zöld eredmény, és mi, zöldek hatalmas hatására vezethető vissza. Ehhez erőteljesen meg kellett birkóznunk a Szenátusban, hogy a HafenCity-ben is vannak zöld területek és nemcsak házak. A HafenCity-t eredetileg egy házcsoportként tervezték, néhány fa között, és nem gondoltak zöldfelületre.
Ezek a szenátus tiszta döntései a HafenCity Hamburg GmbH-val együttműködve, és mennyi befolyása van a Központi Kerületi Közgyűlésnek az ilyen tervekre és döntésekre? A kerület másodlagos ezekben a kérdésekben, mert csak akkor tud befolyást gyakorolni és dönteni, ha a HafenCityt néhány éven belül átadják a kerületnek. Míg a szenátus viszonylag korán bekapcsolódott a HafenCity Hamburg GmbH tanácskozásába, és hosszú távon segített elképzeléseinek kialakításában, a körzet csak ebben a szakaszban tehet ajánlásokat.
A Mitte kerület ennek nem mindig örül. Nos, láthatja így és így. Az úgynevezett zöld folyosókat, például a Lohseparkot és a Baakenparkot, olyan kiterjedten tervezik, hogy a kerület jelenleg nem akarja átvenni őket a közigazgatásába, mert több pénzből lettek kialakítva, mint más zöldterületű járásokban szokás. Ezért van jelenleg az a különleges helyzet, hogy az adóhatóság kezeli a zöldfelületeket, és nem adja át a Mitte kerületnek, mert nem voltak hajlandók átvenni őket. Hamburg állam és a kerületek érdekei egészen mások lehetnek.
Nos, a HafenCity választási eredményei ezt a gazdag képet tükrözik, mert a liberálisok és a kereszténydemokraták dominánsak. Ez megfordul. Idén nem lehetett panasz a legutóbbi körzeti vagy európai választásokon. Jól megnőttünk a HafenCity-ben. Most az a feladatunk, hogy ösztönözzük a gyerekeket és a tanulókat, hogy növekedjenek együtt. A Lohsepark izgalmas kombinációt kínál az iskolai campus diákjai számára a denk.mal hannoverscher Bahnhof-tal és a náci üldöztetés áldozatainak leendő dokumentációs központjával. A legfrissebb antiszemita események és jobboldali radikális események azt mutatták, hogy a történelmet újból el kell hoznunk a fiatalabb generációknak, és újból át kell adnunk.
"Számomra, mint zöld, a HafenCity legnagyobb kihívása az a kérdés megválaszolása, hogy miként szervezzük meg a jövőben a közlekedést."
Farid Müller, a Zöldek parlamenti ügyvezető igazgatója a hamburgi parlamentben
Néha az infrastruktúra a városi kerületek együttes növekedését is elősegítheti. Egy továbbfejlesztett U4 vonallal érkezik a Grasbrook, a Veddel és az úgynevezett ugrás az Elba felett a kikötőbe? Az Elbbrücken metróállomás felavatása után mi, Zöldek, gondoskodtunk az U4 Grasbrook irányába való továbbjutásának tervezési forrásainak felszabadításáról. Ez abban az időben nem volt könnyű és nagyon ellentmondásos. Nem akarom elrejteni a szkepticizmust azzal kapcsolatban, hogy az ugrás átjön-e az Elbán, még mindig ott van a polgárok és a lakók között. De fontos, hogy megjön az U4.
Mi a legfontosabb az Ön számára a következő öt évben, mint a Mitte és a HafenCity állampolgárságának felelős tagja? A HafenCity legnagyobb kihívása számomra, mint zöld, annak a kérdésnek a megválaszolása, hogy miként szervezzük meg a jövőben a közlekedést - helyesen váltotta ki az Überseequartier Süd is, amely várhatóan 2022-től nyílik meg, ami aztán lényegesen nagyobb forgalmat eredményez. A HafenCity-t tranzitvárosi kerületként tervezték a belváros felé irányuló forgalom számára. Most a lakosok és a felelősök azt kérdezik maguktól: Ez még mindig megfelelő? Nem, ezzel foglalkoznunk kell. Helyes jel a HafenCity Hamburg GmbH legújabb döntése, miszerint a Versmannstrasse forgalmát kerékpársávvá alakítja a következő öt évben. Ezt az autószámlálással és a károsanyag-kibocsátás mérésével kísérjük, hogy meghosszabbítsuk, ha az öt év lejárt. Témánk a következő: Hogyan tudjuk tartani az átmenő forgalmat a HafenCity-től, és hogyan minimalizálhatjuk a HafenCity-n belüli autók forgalmát, hogy ez ne váljon a lakók számára jelentős teherré?
Zöldként hogyan érzi magát az általános Tempo 30 iránti kereslet iránt a HafenCity-ben? A Tempo 30 megvalósítása attól is függ, hogy a forgalom révén mennyire tudjuk csökkenteni az előrejelzést. Ha ezt meg tudjuk tenni, akkor egyre több Tempo 30 zóna lesz. A következő öt évben teljesen át kell gondolnunk a HafenCity forgalmi koncepcióját. Az Elbbrücken S-Bahn és U-Bahn (metró) állomás megnyitásával megalapoztuk, hogy nem feltétlenül kell autóval érkeznie a HafenCity-be. Kíváncsian várom, hogy a következő három évben be lehet-e vezetni a HafenCity-ben közlekedő transzferszolgáltatásként az autonóm HVV buszt, egy nagyszerű projektet.
A piros-zöld szenátus Hamburgot kerékpáros várossá akarja változtatni. A kerékpárosok helyzete a HafenCity-ben jelentősen romlott. Hogy illik össze? Mint mondtam, a HafenCity-t a CDU átmenő forgalmi körzetként, és nem kerékpáros körzetként tervezte. Most nem könnyű megvalósítható kerékpáros megoldásokat megvalósítani a meglévő szerkezetekben. Meg kell látnunk, hol és hogyan tehetünk többet a kerékpárosok és a gyalogosok érdekében.
De nem három év múlva. A HafenCity kerékpárosainak most megoldásokra van szükségük. Meg kell tennünk. A közlekedés megfordulása az éghajlat-semlegessé tétel igényének alapvető eleme. Meg kell tennünk. Pillanatnyilag évente 40 kilométer új kerékpárutat telepítenek Hamburgban. Valójában évi 100 kilométerre van szükségünk. Mindent át kell gondolnunk, nemcsak a HafenCity-ben, a fenntartható közlekedés érdekében.
A Zöldek autómentes városközpont létrehozását szorgalmazzák ... autószegény, nem autómentes. A populista követelést, hogy a várost autómentessé tegyék, mások követelik és teljesen irreális. Nem vagyunk őrültek. A városi parkolóknak például továbbra is elérhetőnek kell lenniük. Amit ígérhetünk: Tempo 30, kerékpáros utcák és kevesebb autó lesz, ahol csak lehetséges. De ezt felülről sem lehet megrendelni, mindenkinek részt kell vennie. A belvárosi kereskedők dicsérték a jobb tartózkodás minőségének koncepcióját. Okosabb forgalmi koncepciókra törekszünk, és az autonóm „Heat” busz is ilyen lehet. Az egyre növekvő HafenCity-nek jó buszjáratokra van szüksége, és jelentősen javítani kell a városba vezető kereszteződést. Legfrissebb koncepciónk szerint több átjárót kell létrehoznunk a városba.
Ez hidakat jelent. A Kereskedelmi Kamara javaslata a Willy-Brandt-Str. Irreálisnak találja az újonnan létrehozott föld feletti területek eladásával elkészíteni és finanszírozni? Óvatosan járunk el az alagút kialakításával kapcsolatban, mert sok tanácsot kaptunk szakértőktől, miszerint az alagút kivitelezése finoman szólva is kihívást jelent az építés szempontjából. Mielőtt a Zöldek évekig foglalkoznának egy hat sávos egyirányú és egy nagyút elágazásával és esetleg meg is emelnék, mert a forgalomnak máshol kell zajlania az egész éves építési szakaszban. Jobb összeköttetést lehet létrehozni intelligensebb közlekedési lámpafázisok, normál jobb átmenetek és hidak révén.
A Nabu azt követeli, hogy a nehéz olajkibocsátás miatt csak a parti áramellátással rendelkező tengerjáró hajók dokkoljanak Hamburgban, akárcsak Norvégiában. A zöldek általában hallgatnak, és támogatták az Elba elmélyülését. Mennyi Greta van a hamburgi zöldeknél? Egyáltalán nem hallgatunk, és közvetlenül a karácsony előtt úgy döntöttünk a Szenátusban, hogy a parti áramellátásnak meg kell érkeznie az összes hajóterminálhoz, valamint a konténerszállító hajókhoz. Reálisnak is kell lenned, ez is zöld politika. Nem adhatunk ki parti áramigényt a hajótulajdonosoknak, ha a parti áramellátás még nem áll rendelkezésre. Jelenleg csak egy van Altonában. Több mint 70 millió eurót szabadítottam fel a költségvetési bizottságban is a parti villamos kapcsolatok kiépítésére. Két-három évbe telik, amíg a HafenCity sétahajózási terminálban és Steinwerderben telepítik őket. És akkor láthatja, hogy kötelezővé teszik-e a hajózási társaságok számára. Nem fognak üresen állni.
A legutóbbi NDR állampolgársági választások 2020-as felmérése szerint az SPD és a Zöldek egyenértékűek. Lehet-e Katharina Fegebank Hamburg történelmileg első zöld és női első polgármestere? Az esélyek soha nem voltak ilyen jók. Ez felvillanyozza minden tagunkat és sokakat a városban. Mindazonáltal mi zöldek tisztességesen szeretnénk vezetni a választási kampányt a parlamenti csoportban és a szenátorokkal együtt. A szenátusban nincs velünk felhajtás, és továbbra is megfelelően irányítjuk Hamburgot 2020. február 23-ig. Pályázat zajlik a legjobb előadásokért és ötletekért, majd a szavazók döntenek.
Milyen elképzeléseit látja a HafenCity-vel kapcsolatban - függetlenül a hamburgi kormánytól a föld közelében? Két kérdés foglalkoztat. Egyrészt a hamburgi szárazföldi Leuchtfeuer projekt krónikus betegek fiataljainak elszállásolásával Baakenhafenben, és hogy mindannyiunknak folyamatos támogatásra van szüksége. Ez egy olyan projekt, amelyet mindenki a koalícióban keres és támogat, jól finanszírozott és kiváló koncepcióval rendelkezik. A másik projekt a digitális múzeum, amely valószínűleg a HafenCity-be kerül. Nyáron küldöttségi úton voltam Ázsiában az első polgármesterrel. Ott meglátogattuk Tokióban a digitális múzeumot, és ez engem teljesen lenyűgöz. Az üzemeltetőknek még ki kell számolniuk, de nagyon jó lenne, ha gazdaságilag életképes lenne a HafenCity-be juttatni. Városként nem fektetünk be a működésbe, csak a földet adjuk ki. Ez a mi részünk a támogatásban. A tervezett helyszín az Elbbrückenquartier épületében, közvetlenül az S-Bahn és az U-Bahn állomásokon tökéletes lenne mindenki számára, beleértve a családokat is.
Digitális jövő, az élet harmadának keveréke, gazdasági értelemben vagy éghajlat-semleges Hamburg: a Zöldek ritkán voltak olyan szociáldemokrataak és zöldek, mint még soha, az első polgármester, Peter Tschentscher. Mi a legfontosabb különbség? Így természetesen örülünk, amikor az első polgármester zöldell. Végül a választóknak el kell dönteniük, hogy kiben bíznak a fenntarthatóbban a megvalósításban, ha lesz ellenállás. És mindig van. Nagy társadalmi és gazdasági változások soha nem történnek meg. Szeretném, ha a Szenátus további együttmûködést látna jelenlegi összetételében. Sokan mindenképpen szeretnék garantálni, hogy az SPD mára zölddé vált projektjei a választások után is kitartanak. És erről a Zöldek gondoskodnak. A vízszint emelkedik és emelkedik, és a gátakat nem lehet egyszerűen csak egyre magasabbra építeni.
"Zöldekként már nem állunk konfrontációban a kikötőiparral, hanem arra törekszünk, hogy kéz a kézben járjunk." A klímaváltozás következményei tömegesen és gyorsan sújtják Hamburgot és a HafenCity-t. Párhuzamosan kell folytatnunk a digitalizálást, társadalmi felfordulás nélkül a városban. Mi, Zöldek, fel akarjuk kelteni azt az optimizmust, hogy Hamburg szívesen halad az éghajlat-semlegesség és a digitalizálás útján, mert mindkét szempont biztosítja Hamburg jövőjét. A kihívásokra való tekintettel Hamburgnak mindenképpen nagyobb bátorságra van szüksége.
Interjú: Wolfgang Timpe