Skoda Citigoe IV - Meglepetés
Fogyasztás
Annak ellenére, hogy ilyen kicsi autóról van szó (csak 3,6 méter hosszú), a Skoda Citigo-e iV nagylelkű akkumulátorral rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy biztosítsa a kényelmes autonómiát. A csehek túl sok érzelem nélkül jelentenek be mintegy 260 kilométeres hatótávolságot, WLTP módban számolva. Annak megértéséhez, hogy ez mennyit jelent, csak annyit mondok, hogy a Mazda MX-30, az első 100% -ban elektromos SUV a japánoktól, mindössze 200 kilométeres távolságot ígér.
Ilyen ambiciózus ígéretek megtételére a Citigo-e iV-t 168 cellás lítium-ion akkumulátorral és 32,3 kWh nettó kapacitással (bruttó kapacitás 36,8 kWh) szerelték fel. A padló alatt helyezkedett el, és nem befolyásolja a belső teret, amely ebben a szegmensben annyira kritikus.
A töltéssel kapcsolatban a Skoda közölt néhány hiányos információt, ezt a gyakorlatot más elektromos autógyártók is megtalálják az út elején (Peugeot). Nagyon jó, hogy a kicsi Citigo gyors töltéssel érkezik, és akár 40 kW-ot is képes fogadni egy CCS aljzatból. Az így csatlakoztatott Citigo-e iV az akkumulátor 80% -át mindössze egy óra alatt képes feltölteni. De nem tudjuk, mennyi időbe telik a teljes töltés.
Ugyanez vonatkozik a 7,2 kWh-os fali dobozról történő töltésre is. 4 óra és 12 perc alatt készül el 80% -ig. Ha háztartási konnektorra (2,3 kW) gondol, akkor türelmesnek kell lennie: 12 óra 43 perc, 80% -ig. Szokás szerint a gyors áramellátás lehetősége külön költséget jelent, mivel szerepel az opciók listájában.
Miután meglehetősen rövid utat tettem meg a Skoda Citigo-val Hollandián keresztül, főleg városi területeken, arra a következtetésre jutottam, hogy az autó könnyen megteszi a 200 kilométert a rakomány között. Különösen, ha használja a helyreállítási funkciót, és időről időre az egyik Eco módot. A regisztrált fogyasztás 18 kWh volt, nem messze a hivatalosan bejelentett 16,2 kWh-tól, hasonlóan az e-Up és a Mii elektromos testvérek ígéreteihez. Ha ezen a triádon túlra pillantunk, azt látjuk, hogy a Smart ForFor EQ még többet fogyaszt. Nem beszélve a Peugeot iOn-ról és a Citroen C-Zero-ról, amelyek szintén kisebb akkumulátorokkal érkeznek.
látszólag alacsony ár, de max. 5K eurós elemekkel még mindig drága a 2 ajtós nexam csak 4 ajtós, de főleg az ICE benzin ki, EV 10K euróban e-bogdaproste OUT, és valószínűleg felére csökkennek, valójában 2019 elmúlik e- jó jelek év van? bocs, nagylelkű.
A légkondicionálót az alkalmazás akkor is bekapcsolhatja, ha az autó nincs aljzathoz csatlakoztatva?
Nagyon jó a városi utakhoz és a törzs szempontjából - kielégítő. Nehéz elhinni, hogy még mindig megszerezheti mind az 5 csillagot a jelenlegi EURONCAP teszteken. A városon kívül szerintem nem túl kényelmes a hosszú utakon. Jó lehetőség a család második autójához. FÖLDI ŐRZÉS, hogy továbbra is 14,4 cm legyen (hasonlóan a Citigo előző generációjához)?!
jobb, ha azt mondod, hogy nincs éghajlata, ha 130-140 km-nél tovább akarsz menni vele, de klassz a zapp-alkalmazásokkal, és manapság Budán a fényes jövő nagylelkű megbocsátását látom fiatal abulici sétával.
Minden jót az új e-VAG hármasával, és ha nincs velünk Seat e-Mii. Az egyetlen félelem 2-3-4 évet várt volna, mint az e-Niro Kona Soulnál stb. különösen, ha továbbra is nagy e-bónusz marad. Cinikusan kell reménykednünk abban, hogy a kongói szegények továbbra is kobaltot ásnak? Mno, csak a tüdőnknek kellene gondoskodnia, Greto.
"Az autó könnyen megtesz 200 kilométert a rakomány között. Különösen, ha a helyreállítási funkciót használja, és időről időre az egyik Eco módot használja." Igazán? Por a szemekben. Miért nem írja meg, hogy mennyit ért el normál módon? Aki nem vigyáz, azt mondja, hogy autonómiája van 200. Objektív újságírás. a fenekemen
Legyen jó autonómia az öko-53 LE teljesítmény mellett 1,6 tonna terhelés mellett. Különösen szerda és tavasz, de csak Hollandiában, mert lapos. A városokban azonban egyáltalán nem lenne rossz.
egy olyan kosár megjegyzés, mint "mint Logan jobban egy SH", egy 100 oldalas cprin megjegyzést követ, amely axiomatikusan bebizonyítja számunkra, hogy maga az ördög elektromos ventilátor, és véget vethetünk
@ACECrairaiova: nincs szüksége kényelemre. Melyik "hosszú utazásokra" gondolsz? A 120 km-es? Valószínűleg télen nem viszi el Nagyváradról Kolozsvárra a "teli". Gyorsulás 12 másodperc felett 100-ig, tehát még csak nem is gyors. Musk trombitás távozásait elfelejtették. - Védjük az elemeket. Ha a "hosszú út" után biztonságosan megérkezett úti céljához, ha van szerencséje otthon maradni, tartsa 16-18 órán át töltve a 220-as aljzatnál, hogy újra mehessen a nagyváradi "hosszú úton". Ez a csoda meghaladja a 20 000 eurót. 23 000 eurónál már túlléptem. Teljesen banán lett-e ez a világ?
Ez az autó (amely a TIco-ra emlékeztet) alkalmas autómegosztásra, taxira, Uberre, Yangóra, tangóra stb.; napközben K-ban (aufland) tölthető be, amikor egy kis menüt "tesz"; a rossz az, hogy Bukarestben * a forgalomban "dörzsölni" kell a telefont, ami szinte tilos. * Kolozsvárra is érvényes (állam a forgalomban). @ACE Craiova - régebben Craiovában a taxik csak Tico voltak
A javíthatatlan Pavian még mindig megpróbálja az összezúzódó bizonyítékokat a vicc gúnyába és a mocsárba tolni, a "mainstream média" által élvezett édes neo-biztonsági-neo-sztálinista stílusban. De vajon sikerül-e neki? "Pontszáma" nem hivatkozik a kívánt eredmény alakítására. És, ah, naponta ítélem meg, hogy hány honfitársam van mellékfolyón - nyugodtan, mintha immunis lenne a "változásra" - "büdös kövületekre". A "retrográd" örömömhöz hozzáadódik a nemzeti parkoló régiségének bizonyossága. Igen, mi "bekapcsolódások" imádják (egyelőre) Németország "kazánjait" (de nem feltétlenül németeket), mert talán eljön az idő, amikor az Atlanti-óceán már nem tűnik akadálynak ... Addig azonban zölddé teszünk, kedves Reich nem. 4, vagyis megtisztítunk minden "halálesettől", mi, a dák farkasok. Valójában, ha pszichopátiás, téveszmés, skizofrén elmém lenne (kerülöm az idézeteket: D), akkor módosítanám a művészetet. 1. bek. (1) bekezdését, így olvashatjuk: "Románia állam […], kiemelkedően olaj és szén, könyörtelenül antiglobalizmusellenes, európaellenes, korporativista, biztonságellenes, progresszív, antihumanista és panteistaellenes". Ki tudja? Talán ... Azonban egy kis erőfeszítéssel megtalálhatja a "haladó idők" tűjét. Feltéve, hogy minél többet gyűjtsünk az ideális nemes köré.
jól mondod pipo bár vs. A daewoo tico nem e-citigo megoldás, mint óránként 130, csomagtartója van, nem trükkje, és egyáltalán kevesebbet fogyaszt. most, mivel évek óta az ár kw ugrik át a tét és a tico mennyezetén egy összeomláskor, amikor valami a vereb fölött harmonika volt pénzért, de ez hülyeség minden haladással és e-bónusz emelés nélkül 7-8 év alatt, mindaddig, amíg megtartja az akkumulátort, nem kap ki vs. szerény normál városi autók, mint panda, i10 és mások 8-9000 rept-nél, azonban a városokban egyáltalán nem lenne rossz, főleg, ha Greta Thunberget ostorral futtatnád azok mellett a szemek mellett, amikbe rémületet adok
@Automarket, tényként és témán kívül, ha mégis Amszterdamba ment, meglátogatta a Haditengerészeti Múzeumot? hogy látom valahogy elmentél mellette
a címből Mr. Goe autója lenne. csak akkor érdemes, ha 8 év múlva a csere akkumulátor max 2000 euróba kerül. és a készet nem szabad 3 napig buborékokkal égetni a Lacu Mor (t) ii-ben újrahasznosítás céljából. A fenti @predica valahogy hasznos erkölcsileg, de még mindig azt mondom, hogy az elméletileg ennyire megbocsátó úgynevezett istenfélelem más, mint ami terrorizál minket, a szokásos dogmát, amelyet nagy hülyeségen keresztül kicsiny emberi hatalmi érdekekkel rendelkező emberek is létrehoztak, csak egy barna jordán mondta: és a sátánt megmentik egy jövőbeni elektromos vagy benzin döntőben, már nem számít
@Citigoe, Isten mindenható, mindenható, mindentudó, mindent megértő, de soha nem mindenható ... Őszintén megbánta az ellenfél a teremtés előtti szörnyű láncot? Nem! Folyamatosan csak az emberiség gonoszságát és az egyház aláásását kelti? Igen! Valójában a szupermodern ember, akit a vadállati érzékek leigáznak és a tellúr "ég" áhítoz (kizárólag fogyasztói koordinátákon és továbbra is a meritokráciát, erőfeszítést, kreativitást szimulálja!), különféle bűnök "mézével" édesítve! Eh, egy ilyen kompromisszumot nem lehet elfogadni ! Miért? „Ne tévesszen meg: Istent nem csúfolják; mert amit az ember vet, azt aratja is ”(Galata 6: 7). Ez magnum argumentum ... Lehetetlen harcolni. És hiába hivatkoznak egyesek (a valóságban egyre többen, még a keresztények is) az egyház "fejlesztésének", sőt "megreformálásának" szükségességére, pontosabban az Igazság dogmáira, hogy lássák Istent, egyetértenek az időkkel aktuális ". Nem, a probléma alapvető és kizárólag őket érinti. Beleértve engem is, mert én is az emberiség része vagyok, volens nolens.
talán főként igazad van, pontosabban a dogma szó lehet. de mindegyiknek megvan a maga hite stílusa. Én gnosztikusabb ízléssel, igen, különben sem érdekel, de egyetértek abban, hogy az alázatos és nem luciferikus hiedelem csak önmagunkban és a technológia csodáiban továbbra is alapvető és a panteizmusnak vannak jó részei, de legalábbis abban a reményben, hogy Greta tudni fogja, hogyan kell lerázni az emberi vírusokat, amikor az emberek túllépik az áramra visszatérő önzés iránti érzékenység stb. Határait, de szerintem nem szabad őket káromolni a testükben, és csak a hibáikat kritizálják, jelenleg nem keveset.
Hadd térjek vissza azonban a "technikai" témához, mert a metafizikai labirintuson túl kevesen mernek rohanni, kedves Citigoe. Jeremy Clarkson, nemrég: "Greta Thunberg fogd be a sulit és menj iskolába." A-ha-ha-ha-ha, én szórakoztam a legjobban. Az öreg Jeremy hallgatta a lázas ökopanteistát, Gaia imádóját, a feminista arcot, amely alatt a heves Antikrisztus fog megjelenni. De meglepődnék, ha az okkult felbujtott tinédzser hallgatná a híres autós műsorvezetőt. Mert manapság a legidősebbeknek és az életben legtöbbet átélt embereknek már nem adnak figyelmet, elsőbbséget, szót. Kivételek ugyanolyan ritkák, mint a sarokvirág.
Az opcionális töltés tudtommal a gyors töltőállomás otthoni vásárlására utal. Láttam egy weboldalon, az árak 4000-5000 lej körüli nagyságrendűek lennének (teljesítménytől függően). Nem tudom, hogy náluk is volt-e ilyen áron áfa.
Ha az opcionális kb. 1000 euró arra utal, hogy otthon "játékot" vásárolnak - nagy valószínűséggel AC/DC átalakítót, akkor ez azt jelenti, hogy az autó képes "elnyelni" az egyenáramú (egyenáramú) akkumulátorok töltését a nyilvános gyorstöltő állomásokról. Kérdés: Valóban képes? Ha a válasz még mindig NEM, akkor ez azt jelenti, hogy ez az opcionális 1000 euró olyan autófelszerelésre vonatkozik, amely gyorsan képes tölteni egy egyenáramú állomásról.
és a gyors töltéshez szükséges kábelek a legtöbb számára extra felszerelést jelentenek, de a 22 kW-os állomások ilyenek, 5-6-7 ezer lejbe kerül plusz a telepítés és főleg a renel jóváhagyások. csak ha otthon marad, mint a blokkban, akkor szüksége van a csimpánzok jóváhagyására, csak akkor, ha támogatja a hálózatot, és általában nem az átlagos román veszi autóját sh állomás pénzével ev. vagy jobb maradni az itb állomáson
Mit mondhat, Pavian? Ugyanolyan kiszámítható vagy, mint Iohannis. Mielőtt kinyitná a száját (hatalmas kalóriabevitel mellett), tegye a kezét közvetlenül a napmagba, hogy Herr Klausnak fütyülnie kell valamit a PSD "bűnözői" múzsáival szemben. Viszont az inexo "pszichóra" koncentrálsz, ami még az ajándék hónapjában is rendkívüli kényelmetlenséget okoz neked. Nagyon sajnálom: ((Hogyan pótolhatom?
amint belépünk Melle városába (a Brüsszel - Gent útvonalon, de elkerüljük az autópályát), bal oldalon van egy kis sörfőzde. Viszonylag csendesen kell járni, mert észrevétlenül át lehet lépni rajta - közvetlenül a vasútvonal alatti utolsó átkelés után következik. Sok szerencsét a régi gyár falaira festett rózsaszín elefántokkal, amelyek építészete személy szerint számomra nagyon kínosnak tűnik. na, ott azok a srácok nagyon jó sört készítenek (hmmmm.), és néhány (?) órás "látogatás" után néhány minta arról, amit csinálnak, nagyon jól esik egy séta a festői városban, tipikus belga, hogy megtisztítsák az elmét. A Brouwerij Huyghe-t sörfőzdének hívják, de Delirum Tremens és sör néven ismert. PS is sajnálom a témán kívüli dolgokat, a cikk felidézett néhány emléket, és néhány hozzászólás azt bizonyítja számomra, hogy 1 órával "néhány" sör után jobban járok, mint egy egész élet egy kezeletlen betegség után.
Soha nem döbbentem rá annyi "bölcsességre", amely egy személyben összpontosult. Nézze meg, kedves olvasók, és csodálkozzon ezen a mérgén. Nem éri meg nyerni? Az önámításban kitartásért. Néhányan egyszerűen élnek és meghalnak (mindkét esetben boldogok, igaz?) A szép, "tökéletesen hihető" hazugságok "finom" karjaiban. És valószínűleg nem szabad őket megzavarni a "válásuk" varázsától. Bár még mindig könnyen lehet, hogy nem maradnak védekező pozíciókban, mert "eljön az ideje, hogy az emberek megőrüljenek, és ha nem őrülsz meg, akkor azt mondják neked: Bolond!" (Nagy Antal, a szerzetesség megalapítója).
@vianu - a válaszod a baloldaliakra jellemző: nincs érved ?, ad hominem támadás. Van még valami a vödörben?:)
Mi a hasznos feladata? mennyi az akkumulátor vesztesége az autóban egyik napról a másikra -15 fokon? mekkora vesztesége van az autó akkumulátorának az autó tárolásával, vagyis mekkora veszteséget fogad el a gyártó évente? köszönöm
@ACE: oké, 1999-ben kevesen rendelkeztek mobiltelefonnal, és következtethet arra, hogy ez az akkumulátoros autók esetében is így lesz. A probléma az, hogy míg a bútorok esetében fokozatos fejlődésre volt szükség, addig az elemek esetében csodára van szükség. Mert még azok a mobilok is, amelyekkel analógiát csinálsz, olyan akkumulátorok voltak, mint 2020-tól az autók. Minden fejlődött, képernyők, processzorok, memória, SIM-kártyák és memóriakártyák, minden, ami azt jelenti, hogy a mobil terminálok új vagy gyökeresen megváltozott. Egy kivétellel. Elemek. Amelyek ugyanazok most. Nem azt mondom, hogy a zsenialitás csillogása nem jelenhet meg, de hadd maradjak meg. Az erre a célra elégetett hatalmas összegeknél majdnem 50 év után hadd ne hagyjak már hinni a csodákban. Minden olyan racionális lény számára, aki nincs fejjel lefelé a Marson, azt gondolom, hogy ezt a megoldást egyértelműen máshol kell keresni, nem pedig Li-Ion elemeket.
Igen, az elemek a benne lévő vegyi anyag sűrűségében fejlődtek, és sikerült a falakat/tetőt elvékonyítani. között és így tovább. De ez minden. Több nem lehet. És ami lehetséges, nagyon kevés. Míg az olyan alkalmazások, mint a laptop, viszonylag rendben vannak a jelenlegi akkumulátorok esetében, a szállítás és a magas fogyasztás terén a legteljesebb mértékben bebizonyosodott, hogy a rendelkezésünkre álló elemek nem elegendők. A motorok NEM jelentenek problémát. Az energiatárolás leküzdhetetlen probléma. Tehát NEM fog megoldódni.