Skoda Scala teszt, törésteszt, adatok, ADAC ár
A kompakt Е koda Scala rengeteg helyet és érdekes részleteket kínál. Az ADAC alaposan tesztelhette a golf versenyzőjét. Plusz: képek, műszaki adatok, árak, törésteszt videó.
Három benzinmotor (95, 115, 150 LE), egy dízel (115 LE), egy földgáz modell (90 LE)
Belépő szintű verzió 18 090 eurótól
Versenyzők: Kia Ceed, Hyundai i30 és VW Golf
Furcsa vállalati politika:A VW cseh leányvállalatának, az E kodának a Scala a Rapid utódja a tartományában. És bár tíz centiméterrel hosszabb, mint a jelenlegi Golf, megengedett, mert “hivatalosan aВ-n van kis póló platformВ épít és kínál olcsóbban - vállalati okokból egy dolog mindenekelőtt nem az: a VW Golf hivatalos versenytársa A Scala „egy E koda, amely nem lehet Golf
Belső tér: olyan hely, mint az Е koda Octavia-ban
A VW Polo-hoz vagy a Seat Ibizához hasonlóan a Scala is a VW-csoport MQB A0 platformjára épül, de a régóta lehetséges bővítési változatot használja. Az eredmény igazolja (ismét) a cseh leányvállalat igazát: AzВ hosszú tengelytávВ 2,65 méteres (VW Golf 2,62 m) külső hossza csak 4,36 méter A buja belső méretekВ majdnem Octavia formátumban. Elöl két méteres óriások elég messzire tudják tolni az ülést A hátsó ülések fejtérének korlátozó hatása van, mert ez 1,90 m-ig terjedő utasoknak elegendő. A lábtér még a kompakt osztályban legfeljebb két méteres emberek számára is tiszteletre méltó érték lenne (ha az első üléseket 1,85 m magas emberekre állítják vannak).
A márkára jellemző módon osztályának legnagyobb csomagtartója is van. Illessze az ADAC mérései szerint csomagtartófedélig 370 literВ tiszta, a tetőre töltve 585 literrel vagy hét rekesz itallal. Legfeljebb 1070 liter tárolható el az első ülések mögötti teljes térben. A különösen terjedelmes tárgyakhoz összecsukható utas háttámla is kapható, és az opcionális dupla rakodó padló még változékonyabbá teszi a csomagtartót.
Tisztán optikailagВ az ötajtós ferdehátú Rapid Spaceback utódja megfelel Scala (latinul a lépcsők, létrák) nevének. Valójában a meglehetősen elterjedt Е koda design új fejlődési szakasza most megmutatjaВ több karakter:В elöl, jellegzetes gyöngyházakkal és lapos első fényszórókkal, széles és dinamikus, hátul a lefelé húzható üveggel (opcionális) és a keskeny LED-es lámpákkal (alapfelszereltség) formázva, mint ritkán a kompakt osztály.
Új infotainment rendszerek
A Scala modern megjelenésének megfelelően aВ újratervezett műszerfalВ Kiváló minőségű felülettel a legújabb digitális technológiát is beépítették a járműbe. A rugalmasan konfigurálható opcionálisВ Virtuális pilótafülkeA В 10,25 hüvelykes kijelzővel és aВ kijelzőjével érhető el Infotainment rendszerekВ átlósan legfeljebb 9,2 hüvelyk. Az üzemeltetés egyszerű - „jellemző a VW-re”. Három információs és szórakoztató rendszert kínál a VW készlet: A teljesВ "Amundsen"В és a rendszerekВ "Boleró"В ésВ "Hinta"Navigációs rendszer nélkül a Bolero 8 hüvelykes Zisplay-jével legalább Bluetooth-kapcsolattal és SmartLink + technológiával rendelkezik, míg a Swing extra költséggel jár.
Az első Е koda a Scala, mint a jövőben minden modell mindig online.В A beépített eSIM nagysebességű internetkapcsolatot tud létrehozni LTE-n keresztül. A jövőben már nem lesz szükség egy okostelefonra, amely létrehozza a hálózathoz való kapcsolatot a Scala számára.
A sávelhagyási figyelmeztető rendszer és a В már az alapfelszereltség része Első radar asszisztens A VW-csoport összes többi segédrendszere, például oldalsó segéd, hátsó közlekedési riasztás, adaptív távolságsegítő (ACC) és parkolási asszisztens az automatikus parkoláshoz opcionálisan elérhető.
Jó teljesítmény VW motorokkal
A hosszú tengelytáv is gondoskodik róla nagyon jó vezetési jellemzők:Tesztünk során a Scala nagyon szorosan hangolt,В A nagyobb dudorokat viszonylag jól vasalja ki. A szoros kialakítás támogatja a gyors kanyarodást is, amely nagyon közvetlen és mégis kommunikáló a В-vel KormányzásВ játékosan is megoldható. Azok számára, akik azt szeretnék, hogy még dinamikusabbak legyenek, az „új lehetőség az Е koda-nál” az új Sport Chassis Control: A normál jellemzőkkel rendelkező futómű 15 milliméterrel alacsonyabb, sportosabb és a Vezetési mód kiválasztása vezetési profil használatával kapcsolható és a sport.
AВ szempontjából MenetstabilitásM € tElődjéhez, a Rapidhoz képest a Scala érettebb. Sem a hirtelen kormányimpulzusok, sem a rutinok nem zavarják a kompakt autót, amely jó egyenes stabilitással rendelkezik. A Scala tetszés szerint a szárazföldön és az autópályán egyaránt mozgatható, vagy aktívan vezethető.
A motorok öt, gazdaságilag jobban orientált változata 90 és 150 LE között, beleértve a belépő szintű 1,0 TSI 95 LE-s benzinmotort, amely 18 090 € -tól rendelhető, és a földgáz-változatot 1,0 TGI G-TEC. Az egyetlen dízel az 1,6 TDI 6 fokozatú sebességváltóval vagy DSG-vel
Tesztfogyasztás az 1.0 TSI-vel: 5,9 l Szuper/100 km
Első tesztvezetéseink során kipróbálhattuk a három benzin- és földgázváltozatot Kedvencünk a benzinmotorok között: Egyértelműen az 1,0 háromhengeres TSI 115 LE-vel Miért? A turbós benzinmotor 200 Nm-es nyomatékával igazán szórakoztató. Gyorsan gyorsul (9,8 s - 100 km/h)В A jó szigetelésnek köszönhetően akusztikailag nem feltűnő, és a kis térfogat ellenére is nagyon lustán vezethető "jól illik!"
Továbbá a Tesztfogyasztás 5,9 liter szuperrel megy átlagosan teljesen finom. HogyВ DSGВ a másik két benzinmotor kevésbé szórakoztató: korai kapcsolási pontjaival nagyon védekezőre tervezték, és meghúzza a Scala fogait. A dinamikus más.
Próbaút az 1.0 TGI G-TEC földgáz változatával
Az újonnan hozzáadott, 1.0 TGI G-TEC nevű földgáz-változat különösen környezetbarát. A földgázüzemű járművek általában alacsony szennyezőanyag- és szén-dioxid-kibocsátással járnak, és pénzt takarítanak meg: Az üzemanyag továbbra is adóköteles, így a tartály feltöltése körülbelül 15 euróba kerül. A A Scala gáztartályok 13,8 kilogrammot bírnak. Ez nem túl sok, mert normál vezetés esetén a gázellátás körülbelül 300 kilométer megtétele után elfogy.
Végül is, a rendkívül optimista, 3,5 kilogrammos/100 kilométeres gyári specifikációval nem jut el oda a mindennapi életben: 4,5 kiló 100 kilométerenként nem túl lendületes vezetési stílus mellett kell kiszámolnia “, de ez még mindig nagyon tisztességes érték, ami alacsony üzemanyagköltségeket eredményez. Horog: A még mindig vékony benzinkút-sűrűség, mintegy 900 állomás Németország-szerte, pontos tervezést igényel a hosszabb útvonalakon. Legalább van még fedélzetén egy benzintartály, 9 literes vészhelyzeti tartalékkal. Ezenkívül a G-TEC csomagtérfogata valamivel kisebb a földgáztartályok miatt.
A motor az 1,0 literes háromhengeresre épül, amely földgáz változatban 90 LE-t produkál. Ez nem hangzik soknak, és a tiszta papír információ meglehetősen letargikus módot sugall a megkerülésre: 12,4 másodperc 0 és 100 km/h között és a 182 km/h csúcs nem csúcsérték. Annál megdöbbentőbb, hogy ki vezeti a TGI-t. Ha a turbó késést 2000 fordulat alatt túllépik, a motor nagyon vidáman forog és jó nyomatékkal gyönyörködik! A földgázskála csak 130 km/h-ról válik nyugodtabbá. Nem igazán kell több erő a mindennapi életben. A 1250 euró pótdíj a 95 lóerős benzines változathoz képest viszonylag mérsékelt. Ugyanez a földgázmotor egyébként működik az Е koda Kamiq-ban, a Seat Aronában és az Ibizában, valamint a VW Polo-ban is.