Speed ​​Polar Free Flight wiki rajongók

A sarki sebesség egy repülőgép görbéje, amely függőleges sebességét a vízszintes sebesség függvényében írja le stabilizált függőleges repülés közben.

Általános szabály, hogy ez a görbe egy adott repülőgépen és álló levegőben változik a fedélzeti tömegtől, a motor tolóerejétől és a szárnyának dőlésétől függően (tányér). Egy szabad repüléshez a PUL esetében a motor a magasság elvesztésével nyert potenciális energia, és a tolóerő nem más, mint az emelőerő vízszintes része, így a pilóta semmilyen módon nem képes függetlenül cselekedni a szárnya tolóerején és hajlásán. A stabilizált függőleges repülés fékeinek adott helyzetéhez a szárnynak mindig pontosan ugyanazok a repülési paraméterei lesznek (attitűd, támadási szög, sebesség, süllyedési sebesség, finomság). A sebességi polár alakja ezért csak a PTV-től és a széltől függ. Azt is meg kell jegyezni, hogy szabad repülésnél a sebesség az incidenciával ellentétes irányban változik: az előfordulás növekszik, ha a sebesség csökken.

A sebességi sarkot a szabadrepülő szárny különböző repülési rendjeinek szemléltetésére és annak teljesítményértékeinek meghatározására használják az egyes rezsimekben (sebességek, süllyedési vagy emelkedési sebesség, finomság, csúszási szög). Ennek az eszköznek a megértése segít optimalizálni a repülést a felmerült körülményeknek vagy a repülés fázisainak megfelelően (emelkedők használata, átmenet egyik felmenő zónából a másikba, miközben a lehető legkevesebb magasságot veszíti el).

Összegzés

  • 1 Leírás
  • 2 Fő repülési rendszerek
    • 2.1 Elakadás
    • 2.2 Kis sebesség
    • 2.3 Lopás Normál
    • 2.4 Gyorsított repülés
  • 3 Szárny teljesítmény
  • 4 Szélhatások
    • 4.1 Farokszél
    • 4.2 Ellenszél
  • 5 A frissítések vagy visszahúzások hatása
    • 5.1 Ősök
    • 5.2 Utódok
  • 6 A PTV hatásai

Leírás [szerkesztés | wikikód szerkesztése]

free

Egy típusú siklóernyő sarki sebessége iskola vagy túraút szél nélkül
V: leállási sebesség
B: Minimális süllyedési sebesség
C: maximális finomság (7,8)
D: maximális gyorsított sebesség

A fenti képen egy nulla szélben repülõ tipikus siklóernyõ polar sebessége látható. Vegye figyelembe, hogy a vízszintes sebességet képviselő x-tengely km/h-ban, míg az y-tengely (függőleges sebesség) m/s-ban van megadva. A sötétkék színgörbe a sarki sebesség, a betűvel feljegyzett gyémántok ennek a polárnak a pontjai, amelyek megfelelnek a legenda meghatározott nagyon meghatározott repülési rendszereinek, és a zöld vonal a maximális finomságnak megfelelő pálya. Itt ez a maximális finomság 7,8, ami azt jelenti, hogy a siklóernyő 7,8 m-rel előreléphet, miközben egy métert veszít a magasságból.

Figyelem, amint sebességekről, finomságokról vagy pályáról beszélünk, meg kell határozni, hogy melyik referenciapontot vesszük; itt feltételezzük, hogy a szél nulla, és nincs lift, a levegő ezért a talajhoz képest álló helyzetben van, és a légtömeghez kapcsolódó referencia megegyezik a talajhoz kapcsolt referenciával.

A különböző pontok a következőknek felelnek meg:

C és D között két további pontot adhatunk hozzá:

  • a sebesség fegyverek, maximális sebesség gázpedál nélkül, kezek a szíjtárcsákon
  • az első sáv maximális aktiválásával elért sebesség.

Ezen a diagramon csak az optimális pálya van ábrázolva (az origót a maximális simaságnak megfelelő ponttal összekötő zöld vonal), de az összes többi repülési rendszerre reprezentálhatnánk a pályát, és a következetességre (vagy a gyalult szögre) következtethetnénk megrajzolja az origót összekötő vonalat a görbe pontjával, amely minket érdekel.

Fő repülési rendszerek [szerkesztés] wikikód szerkesztése]

A sarki siklóernyő sebessége és a különböző repülési rendszerek

A sebességi sarkot mindig az összes lehetséges sebességhez ábrázoljuk, az elakadási sebességtől a maximális sebességig teljes gázzal. A lehetséges sebességek teljes tartománya reprezentálja a PUL repülési burkolatát.

Stall [szerkesztés | wikikód szerkesztése]

A lemorzsolódás a elhagyva a repülési borítékot. A szárny már nem lebeg, nincs emelője és nem mozdul előre. Függőlegesen esik, és a pilótának már nincs kormányterülete. Az egyetlen kísérleti akció, amelyet hagyott, ha nem akar viszonylag nagy sebességgel (8 m/s) közvetlenül az alatta fekvő földre jutni, az az, hogy felemeli a kezét, hogy visszatérjen a repülésre, és ez a repülés folytatása kényes és veszélyes lesz, mert nagyon bőséges lefújást kell kezelni. Nem akarja ezt szándékosan kipróbálni, mielőtt nagyon nagy pilótaélményt, mentőernyőt, víztestet kapna a lábai alatt az esetleges zuhanás csillapítására, és hajót készen áll arra, hogy helyrehozza, ha nem sikerül. a hevederében és kusza a vonalaiban.

Alacsony sebesség [szerkesztés | wikikód szerkesztése]

A alacsony sebesség jelölje az elakadási sebesség és a minimális süllyedési sebesség közötti intervallumot. Ez kissé veszélyes repülési rendszer, mert a bódé előtt kevés a hely. A hátul vagy alulról érkező hirtelen széllökés (hőbemenet) könnyen előidézheti (amire emlékeztetem, hogy nem ezt akarja). Ezért fontos, hogy jól ismerje szárnyát, mielőtt önként repülne alacsony sebességgel.

Az ésszerű passzív biztonságú szárnyak többségének alacsony sebességnél nagyon szoros a vezérlése, és hosszú ideig lenyomva tartása nagyon fárasztó.

Bizonyos speciális esetekben azonban hasznos lehet alacsony sebességgel repülni:

  • a lassú repülés lehetővé teszi, hogy hosszabb ideig maradjon egy emelkedő zónában, ráadásul az alacsony süllyedési ráta ebben a repülési rendszerben gyorsabb mászást tesz lehetővé;
  • amikor túl sokáig tart a leszállás (a földön túli leszállás veszélye) a rossz a csúszási szög lehetővé teheti a lejtést egy hajlékonyabb úton; az alacsony sebesség veszélyeire vonatkozó figyelmeztetéseknek akkor van értelme, mert a földhöz közeli istálló nem hagy időt a repüléshez való visszatérésre az ütközés előtt. Elengedhetetlen, hogy teljes mértékben megértse szárnya reakcióit ebben a repülési rendszerben, mielőtt a földhöz közel használná..

Repülési Normál [szerkesztés | wikikód szerkesztése]

A minimális süllyedési sebesség és a sebesség fegyverek A legbiztonságosabb repülési rendszer a repülési esemény előtti maximális pilótahatékonysággal és lehetséges támadási szöggel rendelkezik. Ennek a sebességnek a felső határa megfelel a kezek lehető legmagasabb helyzetének, a kezelőszervek érintkeznek a tárcsákkal. Legyen óvatos, annak ellenére, hogy a kéz ilyen helyzetében nagy a beesési szög, ütközéseknek vagyunk kitéve, mert a kezelőszervek feszültségének hiánya nem teszi lehetővé az értékes információk megszerzését, amelyeket szárnya el akar küldeni Önnek, hogy előre láthassa ezek. lopási események.