SPEEDJOJO 2013. április - GV, vákuumszivattyú üzembe helyezése, anemometrikus pólus, M CO fájl

Helló, Benoit, és köszönöm a figyelmet.

Azt hiszem, megértettem megjegyzésed jelentését, és teljesen igazad van abban, hogy az alacsony statikus nyomású tartományban lévő áramköri kimenet növeli a hűtő levegő áramlását.
Most szeretnék más módon megmutatni nektek a dolgokat, és elgondolkodtatnom benneteket, hogy bármely vitorlázórendszer + meghajtórendszer esetében egyrészt létezik egy máshova nem sorolhatóesszencia hűtés (eltávolítandó kalóriák), másrészt a kapacitás hűtés, amely közvetlenül összefügg a repülőgép sebességével.
Például egy lassú, de nagy teljesítményű repülőgépnek (vontatásnak) szigorúbb hűtési követelményei lesznek, mint egy gyors és kevésbé nagy teljesítményű repülőgépénél, mivel nagy hőárama lesz a kiürítéshez, de alacsony sebessége csak csekély P deltát eredményez a " áramkör termináljai ".

Április 10 .:Benoît F

Jobban értem a problémádat, valószínűleg az egyik "nehéz" esetben állsz, amit említettem.
Az áramkör szűksége és a méretkorlátok jelentős nyomásesésekhez vezetnek.
A levegő belépő nyomása nem maximális, mert a geometriai okok megakadályozzák, hogy megállóhelyen rögzítsen. Ezt a rögzítést inkább oldalirányban egy NACA foglalat végzi, amelynek hatékonyságát annál inkább rontja a határréteg, amint mögé helyezkedik.
Ilyen körülmények között egyetértek azzal, hogy javíthatja a dolgokat azzal, hogy megpróbálja a levegő beömlőnyílását minél előrébb (vékony határréteg) és egy olyan helyen elhelyezni, ahol a statikus nyomás a lehető legnagyobb. Helyezze a kimenetet természetesen alacsony statikus nyomású területre.

---