SUBARU IMPREZA WRX STI S (2011-) - TESZT
A KÉK FŰTÉSE
Hosszú évekig a dobogós helyeken a nemzetközi gyűléseken, a 2008-as teljes visszavonulása előtt, a Subaru nehéz időket élt át, és szembe kellett néznie azzal a sok kritikával, amely a harmadik generációs Impreza kiadását követte. A megjelenés és a temperamentum változása túl radikális volt ahhoz, hogy továbbra is a purisztákra és a nagyközönségre vonzódjon. A japán gyártó tudatában annak, hogy sok mindent megbocsátanak, és visszatért az STI részlegének új létrehozásával, amelynek fel kellene felelevenítenie a múlt filozófiáját. És már nincs joga hibázni.
Szöveg: Maxime JOLY
Fotók: Étienne ROVILLÉ
Az egész 2010. március 31-én kezdődött, a Fuji Heavy Industries autóipari leányvállalatának sajtóközleményével "a szárny visszatért" címmel. A leterített sziluett mögött kitalálhatnánk az LA Subaru eredeti vonalát, azt, amelyet mindannyian ismerünk, nevezetesen az Impreza GT Turbo-t és nagyméretű spoilerét, amely egy generáció ikon rangjára emelkedett. Egy napig azt hihette volna, hogy ez egy rossz vicc. de nem. Abban a pillanatban az első óra összes rajongója, megzavarodva az utolsó Impreza WRX fordulatától, minden bizonnyal látta bennük újjászületni a szenvedély szikráját. Egyre hatékonyabb és erőteljesebb kompaktok (Megane 3 RS, Focus 2 RS, stb.) Kezelik. A kegyetlen ökológiai adózás és az inflációs árpolitika mellett a Subaru elvesztette auráját, és csak egy maroknyiot tudott meggyőzni azokról, akik számára a a négykerék-meghajtás szinte egyszerű meteorológiai szükséglet maradt. A japán sportoló értékesítési szintje 2010-ben elérte a legalacsonyabb szintet, és reagálni kellett, és gyorsan, nem kellett szemtanúja lenni a faj Európában való eltűnésének.
Végül a forrásokhoz való visszatérés útját választották. Paradox módon ezt a visszatérést először egy szakadás jellemzi. Búcsú Impreza, a hivatalos nómenklatúrában a sorozat sportzászlóshajóját WRX STI néven különítették el. És ha kíváncsi, miért adtunk S-t ehhez a címkéhez, a válasz egyszerű. Megkülönbözteti 4 ajtós változatunkat a ferdehátútól, amely még mindig elérhető WRX STI Club néven. Reméljük, hogy az S szokás szerint a sportosságot és nem csak a szedán karosszériát szimbolizálja ... Mivel a sportosságnak új versenytársaival kell szembenéznie. Az idő, amikor csak a Mistubishi Lancer Evo állhatott útjába, már rég elmúlt, és a híres boxernek új körre kell vennie a kesztyűt.
BEMUTATÁS
Ezért inkább visszatértünk első szerelmünkhöz azzal, hogy az új WRX STi csomagtartó testét választottuk, amelyet 2010 végén mutattak be az USA-ban. Európát igazságtalanul megfosztották tőle, és bizonyos örömmel találjuk meg a gigantikus uszonyot. Az új légterelők, a négy kipufogócső és a kupolás motorháztető hatással vannak. Oldalsó szellőzőivel, nagy rocker paneljeivel és történelmi kék csillámával a dolgok világosak, a tinédzser éveim férfias hősnője visszatért. A forgalomból eltűnt arany felnik kivételével, amelyeket opcionálisan könnyebb 18 hüvelykes BBS-ekkel helyettesítenek, mindez megvan. Véleményünk szerint ez az Impreza valaha gyártott legfinomabb változata, és úgy tűnik, hogy ezt a véleményt megosztják a boldog külsejű járókelők is. Nagyon egyszerű, az új WRX STI S fedélzetén te állsz minden szem középpontjában ...
PILÓTAFÜLKE
A Subaru úgy döntött, hogy a WRX STI S-t 43 800 euróért kínálja az STI Club 4900-hoz képest - csak az 5 ajtós kivitelben érhető el - a lehető legnagyobb mértékben korlátozza az alapfelszereltséget. Az egy ideje túl polgárosodottnak tartott, a 2011-es évjáratnak elkövetett "gyökér" szellem célja a csalódott rajongók visszahozása. Kivéve, hogy ezen az áron nehéz elfogadni az alapfelületnél többet és az olcsó anyagokkal visszaélő belső teret.