Súlyprobléma, így az autó nem fogja túlterhelni az autót
Frissítve: 19.01.23 - 03.43
Záró fedél - illeszkedik: a családi nyaralás csomagjait az autóban tárolják. Minden ajtó bezárható, az utasok .
München. Záró fedél - illeszkedik: a családi nyaralás csomagjait az autóban tárolják. Minden ajtó zárható, az utasoknak is van elég helyük. De légy óvatos: egyes autók gyorsabban vannak túlterhelve, mint gondolnád. És ez veszélyes lehet.
Legkésőbb, amikor a gumiabroncsok behúzódnak a boltívekben, egy dolognak egyértelműnek kell lennie: az autó túlterhelt. A megengedett össztömeg túllépése érdekében a csomagtartóban nem kell lennie kőzetnek. Gyakran elegendő négy normál poggyásszal rendelkező utas - és a jármű túlsúlyos. Következményekkel: Flensburgban bírságok és pontok kockázata áll fenn. De mindenekelőtt kevésbé biztonságos az út.
Még a nagy teherre tervezett autók sem mindig garantálják a szabályok szerinti rakományt. Az ADAC szerint ilyen eset a Fiat Doblò: A gyártó több mint 3000 liter rakodótérrel rendelkezik a magas tetős kombi számára. Tehát sok tárhely - de csak könnyű terhelésekhez. Mivel az autóklub mindössze 405 kilogramm maximális hasznos teher értéket határozott meg egy két tonnás körüli össztömegű tesztautó számára. Az utasok benne vannak. A Dacia Sandero a fedélzeten további 390 kilogramm, a Renault Scénic MPV-ben 404 kilogramm után túllépte a határt.
Az ADAC szerint ezek az autók nem alkalmasak nyaralási utazásokra vagy más utazásokra több emberrel plusz poggyász mellett. Hubert Paulus, a klub technikai központjának matematikája: "Ha négy, 60 és 70 kiló közötti embernek van egy-egy 20 kilogrammos bőröndje, akkor már 350 kilogramm körül vagyunk." Hozzá kell adni az üres súlyban nem szereplő tartálytöltést, esetleg golf- vagy búvárfelszerelést. "Akkor legalább 450 kiló hasznos terhe van. Ez azt jelenti, hogy sok más jármű nem jöhet szóba" - mondja Paulus.
De vannak pozitív példák a családi autókra is: az ADAC tanúsította a Toyota Versót 2125 kilogramm össztömeggel és 635 kilogramm kockázatmentes teherrel, valamint a kompakt kisteherautóval, Citroën Grand C4 Picasso hasonló össztömeggel, akár 650 kilogrammot is.
Ha lehetséges, a járművezetőknek megelőzniük kell a túlterhelés kockázatát járművásárláskor. Az ADAC azt tanácsolja, hogy pontos ötlettel forduljon a kereskedőhöz: Hány utas szokott veled menni? Sok poggyásszal utazol? A durván kiszámított hasznos terhet hozzá kell adni a gépkocsi önsúlyához, amely általában már tartalmaz 75 kg átalánymennyiséget a vezető számára, majd összehasonlítani a megengedett össztömeggel. Ha az érték a maximális specifikáció alatt van, ez jó jel - de valami mégis elromolhat.
"A saját tömeg nem határozható meg pontosan a jármű prospektusaiból" - mondja Paulus. A speciális felszerelések tömegét továbbra is figyelembe kell venni. "Mivel a gyártók nem számolják a tartozékokat a saját tömegükhöz" - magyarázza az ADAC szakértője. A luxus tehát a hasznos teher rovására megy: a széles gumiabroncsok gyorsan hozzáadnak 50 kilogrammot a súlyhoz, egy napfénytető pedig 40 kilogramm körüli. A nagyobb motorok is nehezebbek, mint a kicsiek. Ezért javasolja Pál az autóvásárlóknak: "Határozza meg és jegyezze fel a tényleges súlyt az adásvételi szerződésben."
Ha egy kocsi berakodásakor felmerül a gyanú, hogy az egész rakomány túl nehéz lehet, a sofőrök jobban játszanak biztonságosan, és ellenőrizzék, mennyi ballasztot tudnak biztonságosan a fedélzetre venni. Segít egy pillantást vetni a forgalmi engedély I. részére, vagyis a jármű nyilvántartási okmányára, ahol a megengedett össztömeg szerepel. Ebből az értékből le kell vonni a jármű tényleges önsúlyát. Ezt csak skálán lehet pontosan meghatározni. A GTÜ szakértői szervezet szerint minden nagyobb településen vannak nyilvános mérőállomások. Az ADAC azt tanácsolja, hogy érdeklődjön olyan tesztelő szervezeteknél, mint a TÜV vagy a Dekra. "Még a nagy boltokban is van járműmérleg" - mondja Paulus.
Ha túlsúlyos autóval indul el, akkor nagy a biztonsági kockázata. A terhelés növekedésével különösen a féktávolság nő. "A fékek a túlmelegedés miatt teljesen meghibásodhatnak" - figyelmeztet a GTÜ tesztmérnöke, Thomas Caasmann. A túlterhelés befolyásolja a menetstabilitást is. Szélsőséges esetekben a rugók és a tengelyek eltörhetnek.
Ha a sofőrök túlzásba viszik autójuk rakodását, pénzbírsággal is sújtsák őket. Herbert Engelmohr, a németországi Automobile Club (AvD) jogi szakértője megjegyzi, hogy ezeknek alig van szerepük "a végrehajtási gyakorlatban", mert a teherautóktól eltérően az autókat ritkán ellenőrzik. De ha elkapják, gyakran nem engedik tovább vezetni kirakodás nélkül - amíg a súlya nem megfelelő. Ha a megengedett össztömeget 20 vagy több százalékkal túllépik, a bírságkatalógus három pontot ír elő a flensburgi közlekedési szabálysértők aktájában és legalább 95 eurót. (dpa/tmn)