Supermoto teszt és vezetési jelentések
G 650 X motorkerékpár FunBike FUN- Motor BMW .
Kivétel nélkül minden újságíró nagy szemekkel és tátott szájjal állt az Intermot BMW-standján 2006 őszén, senki nem számított rá, hogy a BMW ilyen offenzívát indít. Három motorkerékpár, mindegyik 650 ccm-es egyhengeres és kevesebb mint 160 kilogrammos! Ez egy olyan bejelentés, amelyre a kék-fehérek nem számítanak. Most, hat hónappal később, eljutottunk olyannyira, hogy az utcán hivatalosan tesztelhettük az X-Moto-t, az új egyhengeres sorozat szupermoto-hajtását.
Amikor végül felszállt velünk a buszra, alig vártuk, hogy gumírozzuk a felső-bajor országutakat. Amikor megérkeztünk a műhelybe, először felforgattuk.
Kezdjük hátulról.
És mi van közöttük?
A Rotax-ból jól ismert, átdolgozott és támogatott.
Az X sorozat motorja könnyebb lett, szemben az F sorozatból jól ismert motorral. A generátor, az indító és a generátor fedele mind lefogyott, de a fontok nagy részét meg lehet takarítani azzal, hogy egyszerűen kihagy valamit. A hengerfej olyan konzolokat kapott, amelyek lehetővé teszik a motor teherhordó alkatrészként való alkalmazását egy könnyű, könnyű fémből készült alvázzal együtt. A főkeret acélprofilok és öntött alkatrészek kompozitja, a felcsavarozott hátsó keret négyszögletes alumínium profilokból készül, és a lengőkar filigrán formában öntve könnyűfémből, majd hővel kezelve a kívánt szilárdsági értékeket.
Tehát a BMW-nél van a részlegen - Súlyfigyelők
szép munka.
A „Fun for Fun” projektcsoporttal együttműködve
igazán jó moped készült.
Ez utóbbi részleg a tömörséget, az agilitást és a praktikusságot próbálta két keréken elhelyezni tevékenységi területén.
Az alváz megalapozza az optimális működést. Tehát a kezdetektől fogva állítható elemeket épített be. Hátul a Sachs rugója egy rugós előfeszítéssel és egy kézikerékkel beállítható állítható csillapítással működik. Elöl egy fejjel lefelé fordított változat állítható állítható visszapattanási és kompressziós szintekkel, összhangban a BMW stílusával. Az 1500 milliméteres tengelytáv a verseny hatósugarába tartozik, és a kompakt csomagnak köszönhetően az X-motot kezelési csillaggá teszi. A benzin- és olajtartályok főleg a váz háromszögében helyezkednek el, és a szívócsonk befecskendezése ott lélegzik, ahol az üzemanyagtartály rendesen van felszerelve.
A BMW modern, nem feltűnő ruhát viselt, egyenes sallang nélkül - végül kevésbé szokatlan dizájnnal és több funkcionalitással!
De most a moped talpra áll, és elindulunk.
A motor azonnal és szívesen beindul, sebességváltóval és a posta felé.
A G650 X-moto az első néhány méteren is megmutatja, hogy mindig készen áll a munkára, akár alacsony, akár nagy sebességnél a motor mindig nyomás alatt áll, és minden apró fojtásnál elengedi. Néhány kilométeres bemelegítés után a közeli láthatáron megjelenik kedvenc körforgalmunk. Csodálatos lehetőség megszokni a Moto billentését. Néhány kört megtett körforgalom után a legtávolabbi tanyák mögött egy kicsit folytattuk az utakat egy kis forgalmú országúton
kipróbálni és játszani.
Sajnos a játékösztönünkben félbeszakítottak minket, mert rossz felhők jöttek fel, és sajnos újra vissza kellett adnunk az X-motot a BMW-nek, de a vele töltött kevés idő ellenére a miénk