Svájcban a mozdonyvezetők 65 évesen vonulnak nyugdíjba

A Federal Railways (CFF) alkalmazottainak nincs külön rendszere. 65 évesen távoznak, de havonta akár 8000 eurót is keresnek, bónuszok nélkül.

A sztrájk komolyan megzavarta a múlt héten a Haute-Savoie-ban Genfet Annemasse-hez kötő Léman Express, a francia-svájci RER felavatását. Nem tette lehetővé a szép találkozást két nagyszerű család között, akik ugyanazt a hivatást gyakorolják, de két teljesen különböző világban. Nevezetesen a szövetségi vasút (CFF) és az SNCF alkalmazottai. Az első soha nem kapcsol ki. A legújabb, 2019. május 1-jén hatályba lépett kollektív munkaszerződés meghatározza a következő három év munka- és alkalmazási feltételeit. A fizetések növekedése 0,8–0,9% körül lesz évente. A 60 év feletti személyzet további egy hét szabadságot nyert. Mindkét fél szerint "elégedett az eredménnyel".

vonulnak

Mivel a svájci vasutak továbbra is sok hatvanat fizetnek. „Svájcban a nőknél 64, a férfiaknál 65 év a nyugdíj. Ami a lakosság többi részét illeti, nincs különbség a vasutasok és mások közötti bánásmódban ”- magyarázza Frédéric Revaz, a CFF szóvivője (németül Schweizerische Bundesbahnen, SBB). Akár irányítókról, akár mozdonyvezetőkről van szó, akiket a mozdony pilótáinak neveznek a Jura túloldalán. De ha hosszabb ideig dolgoznak, akkor a 33 000 svájci vasutas sokkal jobban keres megélhetését, mint francia unokatestvérei.

Majdnem 8000 euró a karriered végén

Valójában a mozdonyvezető minimális éves fizetése 70 355 svájci frank, azaz 64 536 euró évente és 5378 euró havonta. Ez a fizetés havi 7830 euróra emelkedhet. Ez csak egy alapfizetés, amelyhez hozzá kell adni az összes bónuszt, a munka régiójától függően, valamint az ügyeleti, hétvégi és éjszakai túrákat, amelyek havonta néhány száz frankot jelentenek. Ami a kontrollert illeti, havi 4100 eurónál kezdődik, és akár 6600 eurót is kereshet. Természetesen figyelembe kell vennünk a megélhetési költségeket, amelyek Svájcban, különösen Zürichben és Genfben sokkal magasabbak, mint Franciaországban.

Anélkül, hogy megfeledkeznénk arról, hogy a svájci vasutasok elbocsátása, még ha ritka is marad, gyakoribb, mint az SNCF-nél. Ezenkívül Jürg Hurni, a közlekedési személyzet szakszervezeti titkára megjegyzi, hogy az SBB egyre inkább aláír ideiglenes szerződéseket, amelyekre nem vonatkozik a kollektív munkaszerződés. Öt év alatt az ideiglenes munkavállalók száma így növekedett volna, a SonntagsBlick szerint 1120-ról 3 253-ra. Különösen a vonatok tisztításával és a műhelyekkel kapcsolatban. A szövetségi vasútnak azonban az SNCF-től eltérően nincs túl nehéz hónapja. 521 millió euró többletet jelentettek be a 2018. évre.