Szállítsa a vezető pihenőjét, összetett fogalom
A járművezető pihenése: a szállítás jellege kijelöli azokat a szabályozási szövegeket, amelyek a vállalat és a sofőr kapcsolatát irányítják.
A közlekedési vállalat számára a sofőrök pihenőidejének megszervezése nem könnyű. Az intuitív módon egyszerű pihenés fogalma azonban gyakran bonyolult és megfoghatatlan kitérőket tesz, ha a törvény érintett. A 2017. augusztus 31-i rendeletek szintén megváltoztathatják a helyzetet.
A sofőr a szállítási üzletág középpontjában áll. És a sofőr pihenéséről nemcsak a munkaerő helyreállítása, hanem nyilván a munkaidejének megszervezése is. De hogyan találja magát az alkalmazható szövegek és szabályok dzsungelében ?
A járművezetői pihenőidő kérdését az az alapgondolat képezi, hogy a közúti fuvarozó vállalatok saját munkaidő és heti pihenőidő alá tartoznak, figyelembe véve a szakma sajátosságait. Egyes rendelkezések közösek a közúti szállítás egészében, mások az érintett szállítási tevékenység típusától (áruk vagy emberek) függenek. Végül az ellenőrzési és szankcionálási szabályok önmagukban általában a közúti szállításra vonatkoznak. Ezért a szállítási társaságnak ez a tényleges tevékenysége határozza meg az alkalmazandó rendszert. A szállítás jellege kijelöli azokat a szabályozási szövegeket, amelyek irányítják a vállalat és a sofőr kapcsolatát a pihenés témájában (lásd a táblázatokat).
E szövegek között az autópályakódex L 3313-2 cikkének transzverzális szabálya meghívással zárul - egyesek ezt igézésnek fogják tekinteni -, amely kötelezi a munkáltatókat annak biztosítására, hogy "a közúti járművezetők munkájának szervezése megfeleljen a a szokásos heti pihenéshez való jogra vonatkozó rendelkezések ”.
Finom együttélés az európai jog és a francia jog között
A közlekedési törvény nem támogatja a határok és a rövid távolságok gondolatát. Ez megmagyarázza, hogy különösen a "nagy távolságok (1)" árufuvarozás esetén miért a Munka Törvénykönyve L. 3131-1. Cikkének rendelkezései, amelyek minden alkalmazott számára "minimum 11 egymást követő óra napi pihenőt", és L A Munka Törvénykönyve .3132-2. Cikke, amely előírja, hogy „a heti pihenés minimális időtartama 24 egymást követő óra”, nem vonatkoznak a közúti járművezetőkre.
Valójában a nagyrészt „európaiasodott” piacon a 2006. évi rendelet a közúti biztonság érdekében pontos és az alábbiakban részletezett kötelezettségeket ír elő a pihenés és a szünetek tekintetében, anélkül, hogy különbség lenne az áru- és áruágazat között. a pihenés típusától függetlenül: napi, heti vagy egyszerű szünet.
E kötelezettségek felidézése előtt mégis fontos meghatározni néhány meghatározást, ideértve a járművezetői pihenést is, amelyek feltárják az e terület alapvető kérdéseit. Mert ha a többinek az európai jogalkotó szemében biztonsági célja van, mivel ez lehetővé teszi a munkaerő helyreállítását (kivéve az európai jogszabályokból eredő kivételeket, a minimális pihenőidőket és bizonyos vezetési idők túllépésének tilalmát), akkor ez megközelítés nem elegendő a fogalom egyértelművé tételéhez. A sofőr pihenése nyilvánvalóan közvetlen kapcsolatban áll a munkaidő és annak javadalmazásának szentes számolásával, ahol a francia törvények nyilvánvalóan erőszakkal térnek vissza.
Idő pihenésre vagy munkára, elmosódott határ
A teherautó-sofőr pihenésének többféle módja van. A francia jog meghatározása finom és összetett. A közúti járművezetők pihenőidejét illetően inkább a pihenés fogalmát magyarázza inkább, mint a francia jog helyzetét a szabványok hierarchiájában. A szállítási törvénykönyv R. 3312-2 cikke szerint a pihenés határozza meg a munkanap terjedelmét:
"A munkanap amplitúdója két egymást követő pihenés, vagy a heti pihenés és a közvetlenül megelőző vagy azt követő napi pihenő közötti intervallum. "
A határ a pihenés és a munka között ezért nem olyan egyszerű, mint amilyennek tűnhet. Bizonyítékként a baleset, amely egy szállodai szobában történik a pihenőidő alatt, munkahelyi balesetnek minősül.
Elérhetőség, hibrid koncepció
És mindenekelőtt nagyon tüneti ezeknek a képesítési nehézségeknek (fizetés nélküli pihenés kontra fizetett munka) a 2002-es irányelv (a 3. cikk b) pontjában szereplő elérhetőség fogalma).
Ez egy hibrid időszak, amelynek során a sofőrnek nem kötelező a posztján tartózkodnia ", de rendelkezésre kell állnia minden olyan hívás megválaszolására, amelyben a vezetés megkezdését, folytatását vagy valami mást kívánnak megtenni." Egyéb munka ", beleértve a várható várakozási időket, különösen a határokon, a forgalmi tilalom idején és a járművek támogatásánál (vonat, komp). Emlékeztetni kell arra, hogy ezek az idők, "a tagállami jogszabályok sérelme nélkül", a 2002. évi irányelv értelmében kizárásra kerülnek a munkaidőből, és nem feltétlenül pihenők. Ez egyfajta "harmadik" idő a pihenés és a munkaidő között, egy köztes idő. A Franciaországban közvetlenül alkalmazandó 2006. évi előírások csak a tachográfon keresztüli idő rögzítésének technikai kérdéseivel kapcsolatban említik az elérhetőség fogalmát (lásd alább).
A francia jogszabályok általában alig utalnak az elérhetőség ilyen módon meghatározott fogalmára, előnyben részesítik a rendelkezésre bocsátás fogalmát (lásd például a közlekedési törvénykönyv L. 1311-2. Cikkét, a munkavállaló számára részletesebben kedvezően). Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy a Semmítőszéknek - miután megvizsgálta a rendelkezésre állás óráit a 2002. évi irányelv alapján - el tudta utasítani a rejtett munka vádját, amely a komp kíséretének idejére vonatkozott, azzal az indokkal, hogy a kérdéses órák nem képezték a tényleges munkaidőt (Crim. 2012. június 5., 11-83.319. sz.). Másrészt a munkáltatót bűnösnek találták, amiért megkérte alkalmazottját, hogy a tachográfot "pihenő" és nem "szabad" helyzetbe helyezze (lásd alább a különböző idők, ideértve a pihenést is) rögzítésére vonatkozó megjegyzéseket.
Tényleges munka versus pihenőidő
Ezért végső soron a tényleges munka fogalma ellentétes a pihenéssel, vagyis a Munka Törvénykönyve L. 3121-1. Cikke szerint "az az idő, amely alatt a munkavállaló rendelkezésre áll a munkáltatónál, és megfelel az irányelveinek. anélkül, hogy részt vehetne a személyes foglalkozásokon ”. Ezt a cikket össze kell hasonlítani a pihenés általános meghatározásával a 2006. évi rendeletben: „Bármely megszakítás nélküli időszak, amely alatt a járművezető szabadon rendelkezhet az idejével” (4. cikk f) pontja). Közvetlenül vagy közvetve meghatározva a pihenés tehát megköveteli és mindenekelőtt bizonyos jelölők ellenőrzését. A fent említett Munka Törvénykönyvének L. 3121-1. Cikkére, amely "működőképesebb", különösen a munkáltatói irányelvekre való hivatkozás miatt, gyakran hivatkoznak a bíróságok előtt.
Kompenzációs pihenés és várakozási idő