Számított A rettenetes új autó mese
A legfrissebb német pénzügyi blogok legfrissebb cikkei
Ha autóvásárlásról van szó, minden oldalról így hangzik egységesen: „Aki új autót vásárol, annak elég hülyének kell lennie. Egy új autó elveszíti értékének 30 százalékát, ha csak a márkakereskedés udvaráról hajt. Használt autót vásárolva nagy kedvezményt kap. Ez a költség-haszon szempontból a legértelmesebb. ”Valóban így van? Elvégeztem a matekot. Az eredmény néhányakat meglephet.
A számítás feltételezései
Először is tegyük világossá, hogy az autó működési költségei hogyan állnak valójában. Ezek alapvetően az értékvesztésből, a karbantartási és javítási költségekből, az adókból, a biztosítási és az üzemanyagköltségekből állnak.
A következő megfontolásban csak a Értékcsökkenés formájában a fenntartás költségeit Karbantartási és javítási költségek, mivel az összes többi tényező annyira egyedi, hogy nincs értelme belefoglalni őket a számításba.
Jármű: Audi A3
- Új ár: 28 000 €
- Futásteljesítmény/év: 10 000 km
- Maradékérték 3 év után: 16 000 €
- Maradékérték 5 év után: 13 000 €
- 10 év után fennmaradó érték: 6000 euró
- Karbantartási és javítási költségek 5 év után: 3660 € (összesen)
- Karbantartási és javítási költségek 10 év után: 11 775 € (összesen)
Az első 5 év adatai megvannak. A maradványérték 10 év utáni értékeit pesszimistán becsüljük meg a mobile.de oldalon.
A karbantartási és javítási költségeket 10 év után sokkal nehezebb megbecsülni. Nyilvánvaló, hogy a költségek megismétlődnek az első 5 évben - hacsak nem karbantartás nélkül végezzük. De az is egyértelmű, hogy a kopó alkatrészek (lengéscsillapítók, akkumulátor stb.) És egyéb potenciálisan hibás alkatrészek (vízszivattyú, kipufogórendszer stb.) Költségeit meg kell tervezni.
Úgy döntöttem, hogy a következő években 75 százalékkal csökkentem az első 5 év átlagos havi növekedési ütemét. Ez további reális puffert eredményez az 5–10 évekre 4455 euróból.
Ezekkel a követelményekkel a 10 év havi költségei így néznek ki:
Nem meglepő, hogy az első években a havi magas összköltség az eredetileg magas értékvesztés miatt. Meglepőnek kell azonban lenni, hogy a havi összköltségek 3 év után már a legalacsonyabb szintet érték el, és ismét növekedni kezdenek. Ebben az esetben ez ellentmond annak a széles körben elterjedt véleménynek, miszerint az ötéves használt autók jelentik a legjobb költség-haszon arányt.
A havi összes költség a felhasználás időtartama szerint
Tényleg "hülyeség" új autót vásárolni, amikor az értékvesztés az első években olyan kirívó? Végezzük el a matematikát, és hasonlítsuk össze a havi összköltségeket különböző időszakokban.
1. időszak: Új járművek - élettartama 3 év
Ez valószínűleg egy tipikus időszak néhány járműtulajdonos számára, akik értékelik az új autót, és például rendszeresen bérelnek autót három évre.
A havi költségek ebben az esetben (12 000 € értékvesztés + 1332 € fenntartási költség/36 hónap): 370,33 €
2. periódus: Hároméves használt autó - hasznos élettartam 7 év
Tipikus időszak egy "normális" autótulajdonos számára, aki értékeli a jó használt autót, de figyel a költségekre is. Ha újra megnézi a fenti képet, ezek rövidebb ideig (pl. 5 évig) hasonló tartományban lennének.
A havi költségek ebben az esetben (10 000 euró értékvesztés + 10 443 euró karbantartási és javítási költség/84 hónap): 243,37 €
3. periódus: Új járművek - élettartama 10 év
Ez egy tipikus időszak azoknak az autótulajdonosoknak, akik elképzeléseik szerint értékelik az autó konfigurációját, és akik korábbi tulajdonos nélkül vezetnek járművet.
A havi költségek (22 000 euró értékvesztés + 11 775 euró karbantartási és javítási költségek/120 hónap): 281,46 €
Összességében esik egy fiú használt autók valójában a legalacsonyabb havi összes költség. Azonban az Előny egy új autóval szemben 10 éves használat után nem igazán nagy. Ez igaz Havi 38 euró. Viszont az új autótulajdonos, aki háromévente kap új autót, teljesen lemaradt.
A havi összes költség a felhasználás időtartama és az új ár szerint
És hogyan keres más ártartományokat? Hasonlítsuk össze a fele-kétszer drágább új autó különböző havi összköltségeit is.
Ha feltételezzük, hogy a maradványérték százalékos arányban megegyezik, és a karbantartási és javítási költségek 25% -os kedvezmény vagy felár (a pótalkatrészek valamivel olcsóbbak vagy valamivel drágábbak), a következő táblázat:
| 56 000 € | 712,92 € | 393,5 € | 489,32 € |
| 28 000 euró | 370,33 € | 243,36 € | 281,46 € |
| 14 000 € | 194,42 € | 152,76 € | 165,26 € |
Itt is jól látható, hogy a használt autó és a régóta használt új autó közötti havi költségek közötti különbség nem hatalmas. Még egy új, 56 000 eurós autó esetén is kevesebb, mint havi 100 euró. Új 14 000 eurós értékével csak alig éri el a 13 eurót.
Következtetés
Az itt elvégzett számítások nem állítják, hogy általánosak. A maradványértékek és a karbantartási költségek jelentősen eltérnek az autó típusától és az egyéni használattól függően. De egy dolog jól látható:
Az autó havi költségeinek meghatározó tényezője nem az, hogy új vagy használt autót vásárol-e, hanem az, hogy milyen magas az új ár és mennyi az élettartama.
Bejegyzés megosztása:
Hasonló cikkek:
18 hozzászólás a következőre: "Számított: A rettenetes új autó mese"
Remek cikk, köszönöm az infót!
Nagyon jó cikk. Valójában sokat helyez perspektívába. Érdekes lenne tudni, hogy néz ki a számla, ha veszek egy 3 éves használt autót, és 2 év után újra eladom. Ahhoz, hogy úgymond „kis értékcsökkenést” használjak, kevés javítási költséget.
Köszönjük a visszajelzést.
Alapvetően ez nem rossz ötlet. A probléma itt valószínűleg a használt autók vételi és eladási árai lesz. Valóban kétévente kell a legjobb árakat megkapnia, hogy végül ne fizessen érte. Ezenkívül az újraregisztrálás költségei, valamint a karbantartás és a TÜV költségeinek esetleges átfedései vannak. Hogy ez érdemes-e, azt valószínűleg csak minden egyes esetben fel lehet mérni.
Nem látható, mit kell tenni az árkülönbséggel (pl. Befektetés)
Tízéves befektetési horizont esetén ennek a különbségnek ismét jelentősen befolyásolnia kell a 38 euró/hó különbözetet. My2Cents.
Úgy van. Ami itt viszonylag „jelentős”.
7% -os átlagos hozam nélkül (adók nélkül) a különbség ekkor alig lenne 54 euró/hó a 38 euró/hó helyett.
Üdvözlet
Götz
Úgy gondolom, hogy itt nem az abszolút számokkal kell foglalkozni, hanem a relatív számokkal, mivel a járművek árszintjei különbözőek. Első pillantásra 16 euróval több, és sokak számára biztosan nem sok, de lehet, hogy egy kisautó-vásárlónak szól. Természetesen ugyanezt kell látni egy magasabb árú jármű esetében is. És ha most kiszámítja a különbség 42% -os növekedését, akkor azt találom, hogy "jelentős".
Ebből adódóan a magas árú járművek árkülönbségei m.M.n. még vakítóbb. Saját tapasztalatból beszélhetek. Audi A8-ast vezetek. Ez körülbelül 110 000 euróba került a berendezésben új járműként 2008-ban. 2012-ben (majdnem pontosan 4 éves) vettem 24 500 euróért, ami valamivel meghaladta az új autó árának 22% -át. Anélkül, hogy itt nagyszerű számításokat végeznék, azt merem állítani, hogy az új és a 3 éves autó havi költségeinek különbsége valószínűleg feltűnően nagyobb lesz, így gazdasági szempontból egyetlen új autót sem lehet „szépen kiszámolni” ebben az árszegmensben.
Az Audi A8 nem elszigetelt eset az értékcsökkenéssel, inkább más luxusjárművek, például a VW Phaeton, a 7-es BMW vagy az S-osztály hasonló értékekkel rendelkeztek ebben az időpontban, ha Ön „olcsón” keresett volna. Véleményem szerint ennek teljesen értelme van, mert az ilyen járműveket általában újként vásárolják meg. A célcsoport az a gazdag vevő, akit nem zavar, ha 100 000 eurót fizet egy járműért. Az ilyen vásárlók nem vesznek egy 4 éves A8-at. Az ilyen használt járművek piaca nagyon korlátozott. A közönséges ember, vagyis a döntő többség inkább egy új Passatot vásárolna 25 000 euróért, mint egy 4 éves, magasabb karbantartási költségekkel rendelkező Audi A8-at.
Ennek ellenére nagyon érdekesnek találtam a cikket! köszönet érte
Üdvözlettel
Eduard
Köszönöm a hozzászólásod.
A különböző árkategóriák közötti különböző kapcsolatokat a táblázat mutatja. A magas árszegmens (100 000 euró vagy annál magasabb) azonban hiányzik. De úgy gondolom, hogy az árkülönbségek és a havi költségek aránya hasonló marad ebben az ártartományban. Noha az első néhány évben az értékvesztés rendkívül magas, ez a használt autó karbantartási költségeire is vonatkozik. Használt Audi A8 tulajdonosaként ezt minden bizonnyal (sajnos) meg tudja erősíteni. Egy barátom (aki szintén használ egy használt A8-at) biztosan tud mondani róla egy-két dolgot ... A használt autó alacsony ára elég gyorsan viszonyul egy új autóhoz.
Ezt részletesen ki kellene számolnia, de úgy gondolom, hogy a következtetésem erre a szegmensre is érvényes: Az autó havi költségeinek meghatározó tényezője nem az, hogy új vagy használt autót vásárol-e, hanem az, hogy milyen magas az új ár és mennyi az élettartam.
Üdvözlet
Götz
Életem során jó néhány járművet vezettem. De még soha nem volt olyan kevés problémám a majdnem 10 éves A8-asommal más autóval. Valószínűleg ott is van egy kis szerencse, de azt hiszem, ez a minőséghez is köze van.
Mint mondtam, nem számoltam el. De durva becslést tudok adni. A számokat használom, és felteszem az autómra:
Még rosszabbul fogom kiszámolni a számokat.
Új autó ára: 100 000 €
Ár 3 év után: 30 000 €
Ár 10 év után: 13 000 €
A karbantartási és javítási költségek miatt csak megduplázom az A3 összegét. Ennek így kellene létrejönnie.
Csak 10 év hasznos élettartamú, 3-10 évig használt autókat hasonlítok össze
Új autó:
Értékcsökkenési leírás: 87 000 € + 23 000 € javítás és karbantartás = 110 000/120 EUR = havi 915 € összeg kerekítése.
Használt autók:
Értékcsökkenési leírás 17 000 + 21 000 karbantartás és javítás = 38 000/84 = kerekítve havi 455 € -ig
Tehát az új autó kétszer olyan drága, mint a használt autó. A karbantartási és javítási költségek már nem játszanak nagy szerepet, mert az értékvesztés különbsége annyira szembetűnő. Még akkor is, ha a használt jármű karbantartási és javítási költségeit 50 000 euróban állítja be, akkor is sokkal olcsóbb. Akkor a havi költségek továbbra is "csak" 600 euró körüliek lennének.
Az értékvesztéssel együtt áll és esik.
Üdvözlettel
Eduard
Köszönöm a számítást. Azt azonban nem tudom, hogy valóban elegendő-e a kettős javítási és karbantartási költség megközelítése. Például a barátom A8-asán az egész motort le kellett szerelni, csak a vezérműlánc cseréje érdekében! Végső soron azonban igazad van abban, hogy ebben az árszegmensben a kezdeti értékvesztés a (későbbi) karbantartási költségekhez képest sokkal nagyobb szerepet játszik.
Köszönettel és üdvözlettel
Götz
Mások már foglalkoztak az alternatív kamat (vagy az esettől függően a finanszírozási költségek) érvével. A jármű életkorától függően különböző biztosítási követelmények is vannak: Alacsonyabb járműérték esetén sok tulajdonos számára vonzó és érdemes megtakarítani az átfogó biztosításokat, mivel a káresemény már nem jelent egzisztenciális kockázatot - és bizonyos káresemények (lopások) is kevésbé valószínűek.
Van egy új, kissé absztraktnak tűnő kockázat is:
Minél újabb a jármű és minél magasabb a maradványérték, annál nagyobb károkat okoznak az előre nem látható törvényi változások. Korábban az volt a feltételezés, hogy minden, egykor törvényesen nyilvántartásba vett, majd műszakilag biztonságos állapotban tartott autónak nagyapa volt a német utakon. Ez már nem így van.
Sem a dízel-, sem a benzinvásárlók ma nem lehetnek biztosak abban, hogy új járművük három-öt év múlva mindenhol képes vezetni.
Ha ez a sors utolér engem használt benzinmotorommal, a gazdasági kár az alacsonyabb önköltségre korlátozódik. Egészen másként néz ki annak, aki három évvel ezelőtt új Euro 5-ös dízelt vásárolt ...
És ezzel korántsem ért véget. Ha elolvassa az Euro 6C és a 6d-temp jelenlegi vitáit, a „jövőbiztos” csak azt jelenti: „valószínűleg 3 évig ésszerűen zavartalan marad”.
A szomorú tény az, hogy a mai értékcsökkenés kiszámíthatatlanabb, mint valaha - és minél több pénzt tesz le az asztalra ma egy autóért, annál több étel lesz holnap.
Üdvözlet - Martin
Köszönöm a hozzászólásod.
Minden érvényes pont, amelyet itt felsorolt, amelyet természetesen járművásárláskor is figyelembe kell vennie. Ezek azonban annyira egyéniek (személyi és járműi szinten), hogy általános megfontolás gyakorlatilag lehetetlen. Például azt állíthatjuk, hogy a teljes átfogó biztosítás nélküli teljes leírás esetén a veszteség sokkal nagyobb lehet, mint a megfelelő biztosítással befizetett járulékok. Vagy hogy teljes leírás esetén az "opciós kamat" negatív lehet, mert a felhasznált tőkét korábban (pl. A pénzügyi piacok korrekciós szakaszában) kell visszavonni annak érdekében, hogy helyettesítő eszközt kapjon.
A cikknek azt kellene mutatnia, hogy az új autó eredetileg magas értékcsökkenése (gyakran) a perspektívába kerül, mivel a jármű hosszabb ideig tart.
Üdvözlet
Götz
Nem hinném, hogy ezt a számlát meg lehetne fizetni a magas árú autókért, mert azokat nem gazdasági okokból vásárolják. A kényelem, az érzelmek és a kis álmodozás szintén nagy okot játszik. És ez az ok sokba kerül.
2015-ben kaptam magamnak egy új Boxster GTS-t, ami havi 2000 euróba került (lízing, biztosítás, adók, szerviz, benzin). Az érzelmek megérte nekem. Én azonban biztosan nem csinálnám újra. Akkor más volt a gondolkodásom (az ördög fogyasztása), ellentétben a maival (pénzügyi szabadság).
Most egy darabig élnem kell vele, de haszonszerzés céljából bérelhetem az autót.
Üdvözlet,
Sándor
igen, igazad lehet. Az Eduarddal folytatott megbeszélés során már korábban megjegyeztem, hogy a magas árszegmensben valószínűleg sokkal nagyobb szerepet játszik a kezdeti értékvesztés a (későbbi) fenntartási költségek vonatkozásában. Amint helyesen írod, egyébként is ebben az árkategóriában más dolgok vannak az előtérben, és a költségek másodlagosak.
Üdvözlet
Götz
Köszönöm a megjegyzést, de az a kérdés, hogy van-e értelme autót (vagy főleg SUV-t) vásárolni, nem a cikk tárgya. Szívesen megvitatja ezt, de az első kérdés az, hogy egy új autó értékcsökkenési és karbantartási költségei valóban drágábbak-e, mint egy használt autóé.
Azt is gondolom, hogy egy új autó vásárlásának nem kell feltétlenül drágábbnak lennie, mint egy használt autó vásárlásának. Nyilatkozatai szerint a havi költségeket olyan perspektívába helyezik, hogy az jobban függ az autótól. Azt hiszem, valószínűleg körülnézek egy új autó után. Köszönöm az összes információt!
Köszönöm ezt az áttekintést. De sajnos ez nem teljesen igaz. Mivel csak évi 10 000 km futásteljesítmény mellett csak vásárolni és dolgozni megy. Reálisabb itt a 20 000 vagy 25 000 km/év. Az A3 (minden évben) problémája van a tengelykapcsolóval körülbelül 3 év normál használat után. Ez önmagában 2000 eurót jelent. 4 év után szinte mindig meghibásodik a turbó, ami további 3000 euró. Nem számít, hogy új vagy használt autóról van-e szó.
Ezt saját tapasztalataim alapján nem tudom megerősíteni. Sem a tengelykapcsoló, sem a turbó nem okoz problémát 7 év után.