Szinte minden a FreeRider gumitollakról szól

Horatiu régóta pedálozik és megy a hegyekbe,…

Következő cikk

A Diamondback Release 27.5 Carbon rendkívül megfizethető áron jár

A leggyakoribb eset, amely egy biciklizés során bekövetkezhet, a leesés. Ha sétán vagyunk, és nem aggódunk az idő és a súly miatt, akkor egy komplett kerékpárjavító készletet magunkkal vihetünk. De ha gyors körön vagy versenyen vagyunk, nagyon fontos tudnunk, hogyan lehet a lehető leghamarabb megoldani bármilyen problémát, beleértve a tollakat is.

Szükséges anyagok

Kamera készlet és tubeless készlet

A műszakban rendelkeznie kell a minimálisan szükséges felszereléssel, amely segít meghibásodás kijavításában. Ezért szükségünk van:

szivattyú, kézi vagy CO2 kazettával (és 2-3 pótpatronral)
vulkanizáló készlet, kamrához vagy tubushoz, adott esetben (és tubeless esetén jó, ha 2-3 tapasz van)
tartalék szoba, lehetőleg 2, ha van hely
A vulkanizáló spray néha nagyon gyorsan megmentheti a helyzetet

A helyzettől és a tubeless vagy a klasszikus felszereléstől függően előfordulhat, hogy gumiabroncsokat definiálunk, kígyócsípéseinket, vágásainkat és elmosódásaikat tapasztalhatjuk.

A megfelelő kerékpáros előkészítés problémákat takaríthat meg nekünk. Különösen a tubeless kerekek esetében meg kell győződnünk arról, hogy még mindig elegendő folyadék van-e egy esetleges probléma lezárásához, és meg kell vizsgálnunk a gumiabroncsot, hogy ne legyenek benne tárgyak (a tubeless anélkül történhet, hogy tudnánk, mert tömíti). Ezenkívül a gumiabroncsot nem szabad kopni, vagy nem lehet rajta vágás. Miután tisztáztuk ezeket a szempontokat, a nagyon apró öltések és vágások áttörésének esélye minimális.

Ellenőrizni kell a gumiabroncs megfelelő nyomását és elhelyezkedését a felnin is, különben megszakadás veszélyét kockáztatjuk, ami meglehetősen gyakori azoknál, akik nagyon alacsony nyomással, vagy normál, nem tubus nélküli felnin futnak, amelyek nem rögzítik olyan jól a gumiabroncs szélét.

A kamrás kerekeknél a toll nagyon gyakran megjelenik a gumiabroncsban beragadt tárgyak miatt, így különösen az ék javítása után kézzel kell jól megérinteni a gumiabroncs belsejét, hogy eltávolítsunk minden olyan tárgyat, mint a huzalok, tövisek stb. amely azonnal betörne az új szobába.

A kamerával ellátott kerekeken is a tollak megjelenhetnek a helytelenül szerelt vagy sérült peremvédő szalag miatt, a kamera érintkezésbe kerül a küllők mellbimbójával, ahol folyamatos súrlódással végül utat enged. Ugyanez a helyzet érhető el, ha a sáv túl szűk.

A tollakat termelő másik helyzet a gumiabroncs hibás összeszerelése, ha egy kamradarabot tartanak közte és a felni között, így létrejön egy kis időzített bomba, amelyet, ha nem robbant fel az infláció, minden bizonnyal hamarosan megtesz az útvonalon. A felszerelés után a kereket meg kell vizsgálni a gumiabroncs és a felni érintkezési vonala mentén mindkét oldalon, hogy nincsenek-e szabálytalanságok.

A görbe szelepek az anyag túlterhelésével éket képezhetnek a tövükön, a kamrával érintkezve. Próbálja meg ellenőrizni, hogy a szelepek egyenesen vannak-e felszerelve, lehetőleg a mellékelt anyával rögzítve, ahol van (a Michelin kameráknál például nincs menetes szellőző).

Miután ezeket az óvintézkedéseket megtették a fordulás előtt, a meghibásodás esélye jelentősen csökken. Ha ez mégis megtörténik, meglátjuk, hogyan oldhatjuk meg a lehető leghamarabb.

A kamera kerekeinek hibaelhárítása

A kamerával ellátott kerekeknél gyakorlatilag három nagy típusú toll állhat rendelkezésünkre: defektek, vágások és kígyómarások. Megközelítésük kissé hasonló a földön, az egyetlen súlyosbító tényező a gumiabroncs lehetséges súlyos károsodása.

Meghibásodás esetén előnyös, ha van egy jó tartalék helyiség. Jó ajánlás a fordulókra, de az elszigeteltebb területeken zajló versenyekre is, ha két helyiség és egy foltkészlet van az esetleges további tollakra, amelyek gyakrabban fordulnak elő, mint gondolnánk, nagyrészt az előző toll felületes felbontása miatt.

Az első tennivaló a kerék eltávolítása (kivéve a Lefty villákat, ahol a gumiabroncs közvetlenül eltávolítható), és a gumiabroncs eltávolítása a felniről. Sokan rohannak a karokkal a gumiabroncs szétszerelésére, ami néha nagyon nehéz, és törött vagy sérült karokkal és teljes meghibásodással járhat.

Ajánlott trükk: A gumiabroncs eltávolítása előtt távolítsa el a gumiabroncsról mindkét oldalon. Néhány másodpercbe telik, és meg fog lepődni, hogy nagyon könnyen kijön, legtöbbször csak kézzel, karok nélkül.

Csak az egyik oldalon távolítsa el a gumiabroncsot, majd távolítsa el a kamerát.

HOGY ÚJ SZOBÁT VAGYUNK, VAGY NEM, ellenőrizni kell a régi kamra duzzadását és azonosítani kell. Kivételt képeznek azok az esetek, amikor a toll helye nyilvánvaló (szögek vagy nagy tárgyak behelyezve, nyilvánvaló vágások).

A toll azonosításához felfújjuk a kamrát, amíg észre nem vesszük, honnan szökik a levegő, néha elég erősen kell felfújnunk. Óvatos: Próbáljon emlékezni a kamera helyzetére a gumiabroncsban. A lyuk azonosítása után a kamerát a kerék mellé helyezzük, és ezen a területen ellenőrizzük a gumiabroncsot, hogy a tollat előállító tárgy még mindig jelen van-e, különben azt is megkockáztatjuk, hogy az új kamerát eltörjük.!

Ha észrevesszük, hogy az ék nem a gumiabroncs oldalán található, hanem a kerék közepe felé, gondosan ellenőrizni kell a felni védőcsíkját.

Csak miután megszüntette a kiváltó okot, amíg tovább nem léphetünk az új helyiség telepítéséhez. Ha nem nyom minket az idő, akkor jó néhány másodpercen belül kesztyűs kézzel ellenőrizni a gumiabroncs belsejét, hogy nincs-e benne egyéb tárgy.

3. lépés (opcionális):

Ha nincs új helyiségünk, de van időnk és nem akarjuk feláldozni a tartalékat, akkor alkalmazhatunk egy vulkanizálási foltot. Foltozhat elég nagy lyukakat, a rendelkezésre álló tapaszok méretétől függően, de ésszerűnek kell lennünk, és feladnunk kell, ha egy vagy több vágás túl nagy, különösen, ha kígyómarásról van szó.

Snakebite site ez a kamra hibája, amely akkor következik be, amikor a perem és az útvonalon lévő tompa tárgy (útszegély, szikladarab, gyökér) közé szorul, általában az elégtelen keréknyomás vagy a nem megfelelő sebesség miatt. Két szimmetrikus vágás formájában van a kamra területén a peremtől. A vágások lehetnek kisebbek vagy nagyobbak. A vulkanizáló készletek mindig tartalmaznak néhány szélesebb foltot az ilyen helyzetekhez, de néha a vágások túl nagyok lehetnek ahhoz, hogy megjavítsák őket. Alapvetően, ha kb. 5 mm-nél nagyobb vágásunk van, jó lenne megfontolni a kompromittált kamerát, természetesen hacsak nincs másik fényképezőgépünk, és ez az egyetlen esélyünk a túra folytatására.

Miután elhatároztuk, hogy megjavítjuk a kamerát, folytatjuk az ehhez szükséges lépéseket.

A kamra vulkanizálása általában tapasz felvitelével történik, vagy öntapadó, gyors felhordással, vagy olyan, amely ragasztóval tapad, ellenállóbb, de kissé fáradságosabb alkalmazás. A használt tapasz típusától függetlenül a területet a vulkanizálókészletben található ragasztószalaggal kell megtisztítani, a terület nem tisztítása olyan alkalmazáshoz vezet, amely utat engedhet. Vészhelyzetekben azonban ezt kihagyhatja, de a javítást később a turn vagy a verseny után újra meg kell csinálni.

Öntapadók esetében a művelet egyszerű, közvetlenül alkalmazza, a lyukkal a tapasz közepén. Ragasztó esetén kövesse az utasításokat. Utasítások hiányában vigyen fel egy ragasztót vékony rétegben a tapaszra és a lyuk körüli kamrára, hagyja megszáradni körülbelül 1 percig (a ragasztóra fújva felgyorsíthatja a folyamatot), majd helyezze fel a tapaszt, és nyomja meg az ujjával néhány tucatnyit másodpercig.

A kamera visszailleszkedik a kerékhez. Még akkor is, ha a ragasztó nem teljesen száraz, a tapaszt a gumiabroncs belsejében lévő helyiség levegője nyomja meg, és teljesen megtapad.

Ha a lyuk nagyobb vagy két lyukú kígyómarás, akkor egy nagyobb tapaszt kell használnunk.

A ragasztó tapaszok ellenállóbbak, mint az öntapadóak, gyakorlatilag évekig is eltarthatnak. Az öntapadó nem annyira ellenálló, lehúzódhat a hőtől, ajánlatos lenne valamivel megelőző ragasztóval helyettesíteni.

A tubeless/tubeless ready gumiabroncsok hibaelhárítása

A legegyszerűbb, de a legveszélyesebb esemény a blurp vagy a kicsapongás. Ez akkor fordul elő, amikor a gumiabroncs a nagy oldalirányú erők miatt leválik a felniről, és levegő és folyadék jön ki közöttük. Még akkor is, ha néha a blurp csak a nyomás csökkenésével és a folyadékveszteséggel végződik, a gumiabroncs önmagában visszaülve gyakran kikapcsol, ez egy veszélyes jelenség, amelynél a kerék nulla tapadással rendelkezik. Ha jégtelenítés következik be, akkor CO2 szivattyút, nagy térfogatú padlószivattyút vagy kompresszort kell használnunk, ezért a terepen gyakran megoldást jelent egy kamra telepítése.

Abban a szerencsétlen esetben, ha egy tubus nélküli (kész) gumiabroncsot lebont, és az nem záródik le önmagában a benne lévő folyadékkal, meg kell javítania.

Tömlő nélküli gumiabroncsok csak akkor javíthatók a talajon, ha azok vágása nem nagyobb, mint 5-10 mm. Ha a vágás nagyon nagy, az egyetlen megoldás egy kamera telepítése, amelyet a végén elmagyarázunk.

Ha a gumiabroncs elegendő folyadékot tartalmaz, és csak a fellépése után észlelik (zaj, folyadék fröccsenése), akkor jó, ha leállítja és elhelyezi a kereket a lyukkal lefelé, hogy jobban ellepje a folyadék. Az is segít, hogy erőteljesen rázza a kereket a lefelé mutató lyukkal.

Ha nem záródik le, ne várja meg, amíg az összes folyadék elfogyott. A lyukat nagyobb tárgyakkal kell lezárni. Ideális esetben egy speciális vulkanizáló huzalt jó lenne a szerszámkészletben, esetleg a speciális csavarhúzó mellett. Ha nincs ilyen, néha még egy ágat vagy más tárgyat is behelyeznek, amely a lehető legtöbb lyukat foglalja el. Ezután fújja fel újra a kereket, és hagyja a folyadékot lezárni.

Ha van vulkanizáló spray, akkor azt nagyon jó sikerességgel használhatja. Ha nagy a lyuk, akkor a legjobb, ha először bedugjuk. Az alkalmazáshoz kövesse a spray-n található utasításokat. A permet fújja a kereket, de lehet, hogy nem lesz elég, és a szivattyúval nyomást kell adnia.

A fenti esetek mindegyikében jégmentesítés léphet fel, amikor a gumiabroncs lehúzódik a felnikről. Ebben az esetben csak akkor lehet CO2-kazettás szivattyúval felszerelni, ha van ilyen, ellenkező esetben kamrát kell felszerelni, amíg kompresszorral vagy nagy térfogatú szivattyúval nem lehet a gumiabroncsot visszahelyezni a felnire.

Ha mindez nem vezet pozitív eredményhez, szükség van egy szoba felszerelésére. Erre a célra először el kell távolítani a tubus nélküli szelepet, és a csavarja meglehetősen merev lehet. Fogóval vagy kesztyűvel lazítsa meg a csavart. Ezután a kamera felszerelése előtt dugja be a gumiabroncs lyukát olyasvalamivel, amely megtartja a levegőt és elég erős lehet. Két népszerű változat a gél csomagolás és a román műanyag bankjegyek, mindkettő kiváló munkát végez. A vágás felett, a kamra és a gumiabroncs között helyezkedik el.

Ezeket a dolgokat saját terepen szerzett tapasztalataim alapján tanultam! Remélem, van néhány hasznos tipp azok számára, akik még csak most kezdenek.

Horatiu hosszú ideje kerékpározik és hegymászik, de komolyan foglalkozik a hegyi kerékpározással és a 2006-os versenyeken való részvétellel, valamint a 2010-es futással. Amikor nem kerékpározik, hegyi ösvényeken fut, télen pedig a síhegymászást gyakorolja. Szereti a Kárpátok MTB-pályáit és az Alpok kanyargós útjait. Kedvenc MTB területe Bran-Moieciu.