Tárcsafékek a forradalmi országúti kerékpáron
Az országúti kerékpár tárcsafékek néhány éve megjelennek a kerékpárüzletekben. Ha van egy technológia, amely sok tintát kap, az a tárcsafék-rendszer.
Egyesek dicsérik, mások elutasítják, nem mondhatjuk, hogy ez a fékezés egyöntetű. Az eredeti gyártók azonban új megoldások kifejlesztésével bővítik kínálatukat, de nem adják fel a korcsolyát.
A hegyi kerékpáros világ által már elfogadott tárcsafékek azonban elnyerik az újonnan megtértek, az országúti kerékpárosok többségének támogatását.
Szóval, forradalom vagy marketing eszköz? Ebben a cikkben megadom a kulcsfontosságú pontokat a tárcsafékek országúti kerékpáron történő használatával kapcsolatban, természetesen minden igazság szerint. !
Tárcsafékek: nehéz belépés a terepmotorok piacára
Az elmúlt években a kerékpármárkák, akik mindig újdonságokra vágynak, átvették a tárcsafék technológiát. Ez azonban nem új találmány ... Gyerünk, egy kis változásért, egy kis történelemért !
Fékezés, nagy múlt
Távol vagyunk a megállási módtól a mérlegmotoroknál használt lábakkal, az 1800-as években a kerékpár őseivel !
Azóta a visszalépés és az állkapocsfékek megkönnyítik a kerékpározást. A tárcsafékrendszer követte az ATV találmányát. Ez a fajta kerékpár, amelyet az 1970-es években hoztak piacra, a versenyeken meglátta a betétfékezés határait. Ez az oka annak, hogy a gyártók hatékonyabb megállási elvre gondoltak bármilyen terepen.
10 évvel később, a 80-as években megszületett a tárcsafékezés! Különösen az autók és motorkerékpárok által használt modelleken másolták.
Tárcsafékek, ellentmondásos fékezési technológia
A közúti kerékpárok legelső összeszerelésétől kezdve ez az elv kérdéseket vetett fel. Különösen a szakemberek körében, mivel az UCI az első évek óta tiltja a tárcsafékek használatát a versenyben. Csak 2018. július 1-jétől, 3 év tesztelés után kapják meg a profik az engedélyt a használatára.
Egyébként emlékezz a Párizs-Roubaix versenyekre: 2019-ben Peter Sagan tárcsafékekkel nyerte az eseményt, míg az előző évben még mindig korcsolyát használt.
A profik fokozatosan fogadták el, az FFC jóváhagyta a 2019-es szezonra. Ezért normális, hogy az amatőr világ annyira eleve rendelkezik perspektíva hiányában.
A dugattyúk által aktivált tárcsa nyomás
Ez a fékezési elv mechanikus és hidraulikus rendszereket használ
A fékezés a tárcsa agyra gyakorolt nyomásának köszönhető
A tárcsafékek az agyhoz rögzített fém tárcsával, valamint két párnával működnek, amelyek a kerék mindkét oldalán megnyomják a lassú gördülést.
Valójában a kar működtetésével a dugattyúk a féknyereg szintjén mozognak, ami lehetővé teszi a párnák számára, hogy meghúzzák az agyhoz rögzített lemezt.
Ezért alternatívája annak, ha a gumiabroncsokkal fékeznek, amelyek a kereket nyomják a lassuláshoz. Ez a rendszer különösen a szén- vagy alumíniumfelniknél veszít hatékonyságából.
A fékrendszer számos aktiválási módot tartalmaz
A fékbetétek nyomását kiváltó féknyeregdugattyúk aktiválása három fő eszközzel jár.
Mechanikus aktiválás: belépési szint
Itt egy dugattyúrendszerről van szó, amelyet hagyományos fékkábelek és hagyományos karok működtetnek. Ez a fajta mechanikus tárcsafékezés az egyik modell, amelyet belépési szinten figyelembe lehet venni.
A technikusok szerint ez a megoldás kevésbé hatékony, mivel a kifeszített kábelek könnyebben károsodnak. Ez az elv megköveteli a köpenyek és kábelek rendszeres kenését.
Hidraulikus aktiválás: a leggyakoribb
A hidraulikus fék az iparágban a legszélesebb körben alkalmazott technológia. Konkrétan, a féknyereg dugattyúit egy olajjal töltött hidraulikus tömlő aktiválja. Így a csatornákban lévő olajnyomás fékezi a dugattyúkat a karok alkalmazásakor.
Tehát a dugattyúk beszorítják a lemezt a kerékre. Az áramkör teljesen zárva van, amely megvédi a nedvességtől, sártól vagy más portól.
Mechanikus-hidraulikus aktiválás: kevésbé használt kombó
Van egy hibrid mechanikus-hidraulikus elv is: a hidraulikus féknyereget így fékkábelek működtetik. Ez a módszer lehetővé teszi, hogy kihasználja a fékerő és a hagyományos rendszer előnyeit. Nem ismerted? Ez normális, ritkán használják hagyományos kerékpárfékként.
Tárcsafékrendszer telepítése: kifinomult működés
A tárcsafékek telepítéséhez speciális módosításokra van szükség (korlátozó és drága), vagy radikális módszerre ... a kerékpár cseréjére! Nézzük meg, mit kell adaptálnia egy ilyen fékrendszerhez a kerékpárján.
A tárcsafék modulok közúti kerékpárokra történő telepítésének hatása
A felszereléshez szükség van a váz, a villa, a kerekek, valamint természetesen a fékek és a karok elemeinek adaptálására. A tárcsafékekhez meg kell változtatni az agyakat, a sebességváltó kezelőszerveit megfelelő karokkal és féknyergekkel kell felszerelni.
Ugyanakkor szükség van egy keretkészletre, amely magában foglalja a villára és a hátsó burkolatokra szerelhető konzolokat. A kerekeket illetően kompatibilis agyakkal kell rendelkezniük, amelyek lehetővé teszik a tárcsák rögzítését.
A tárcsafék modulok rögzítésének típusai
A lemez kerékagyra történő felszereléséhez három fő technikát találhat, amelyek kiemelkednek:
- 6 lyuk: Ez a lemez rögzítésének nemzetközi szabványa. Ezt 6 csavarral rögzítik az agyhoz.
- Középzár: Ez a legkönnyebben használható és leggyakoribb rendszer, amelyet országúti kerékpárokon talál. Egy szorítóanyával 6 lyukká alakul, ha szükséges. A lemez spline-okkal illeszkedik az agyra. Ezután egy reteszelő gyűrűnek köszönhetően karbantartásra kerül.
- AFS (Axial Fixing System): hasonlít és alkalmazkodik a Központi zárhoz, például a Campagnolo AFS lemez csatlakoztatásához.