Teljesítmény és nyomaték
A "Teljesítmény és nyomaték" cikkeknek megfelelően ma azt javaslom, hogy vessen egy pillantást egyes motorok nyomaték- és teljesítménygörbéire.
Az M3 E92 V8-asa
A programon áttekintjük a különféle motortípusokat: benzin, dízel, atmo, turbó ... és azok jellemzőit.
Ha elmulasztotta az első két cikket (szerencsétlen!), Megtalálhatja:
- a nyomaték/teljesítmény fogalma: itt
- a motor forgatónyomatékának előállítása: itt
- Tehát mit taníthatnak meg a görbék ?
A forgatónyomaték nagyon alacsony fordulatszámon (1000 ford/perc)
A "verseny" használat szempontjából nem túl fontos, inkább mindennapi használatra: indítási szakasz (felszállás, ahogy a szakzsargonban mondanánk). Minél nagyobb a forgatónyomaték 1000 fordulat/percnél, annál könnyebb felszállni például zöld lámpánál, vagy dombra indulni.
A nyomatékgörbe alakja
A nyomatékgörbe határozza meg a motor jellegét, és nagy hatással van a vezető érzésére. Később látni fogjuk, hogy nagy különbség van a különböző motorok (benzin, feltöltött benzin vagy feltöltött dízel) között.
A motor rugalmassága
Azt mondjuk, hogy a motor akkor rugalmas, ha nagy a forgatónyomaték-tartaléka. A forgatónyomaték-tartalék megfelel a motor maximális fordulatszámú forgatónyomatéka és az általa leadható maximális nyomaték arányának.
Ahhoz, hogy hasonlóvá tegyem, ahogy az első cikkben tettem, példát vehetünk a kerékpárosról. Képzelje el őt egy passz ereszkedése közben, maximális sebességgel van, a lába nagyon gyorsan megfordul. Hirtelen emelkedés van, két lehetőség van:
- a kerékpárosnak van ereje a combokban, és sebességfokozat-váltás nélkül felmászik rá. Nagy nyomatéktartalékkal rendelkezett. Ha motor volt, úgy tűnik, hogy rugalmas.
- a kerékpárosnak nincs több ereje a combokban, mint amennyit az ereszkedésnél nyújtott. Kénytelen váltani a sebességváltót, és visszatérni olyan pedálos sebességre, amely lehetővé teszi, hogy megmássza a dudort.
Ez a funkció különösen hasznos a motor széleskörű használata esetén. Számszerűsíti a motor azon képességét, hogy a maximális teljesítménytartományán belül maradjon-e sebességfokozat-váltás nélkül. A sima motor hátulja éles motor: ebben az esetben a vezető folyamatosan kénytelen működtetni a sebességváltó kart.
A motor alkalmazási tartománya
Kiszámításához a motor maximális fordulatszáma és a maximális nyomaték fordulatszáma arányát kell kiszámítani.
Itt is ez az érték főleg akkor hasznos, ha figyelembe vesszük a motor „push” használatát, és biztosan nem az, amikor vasárnap reggel megy a pálcája után.
A maximális hatalmi rendszer
Egy adott bekapcsolt sebességfokozatnál ez az a sebesség, ahol elérhető a maximális sebesség.
A legnagyobb nyomatékpont
Egy adott bekapcsolt sebességfokozatnál ez az a sebesség, amellyel meg lehet mászni a legmagasabb lejtőn.
- Számítottatok mindannyian ... ... a görbékre !
Természetes szívású benzinmotor
Maximális nyomaték: 223 N.m @ 5550 rpm
Maximális teljesítmény: 203 LE @ 7300 rpm
Nyomatéktartalék = 223/190 = 1,17
Felhasználási tartomány = 7500/5550 = 1,35
A pályára módosított civilizált motor, a 2.0l megadja nekünk a tulajdonságait és hibáit:
- maximális nyomatéka 223 N.m „ült” 5550 fordulat/perc sebességnél, de ennek körülbelül 90% -a 3000 fordulat/perc sebességgel elérhető, ami lehetővé teszi „civilizált” használatra alkalmas sebességváltó fokozat használatát.
- a nyomatékgörbe alakja két „dudorával” 5550 fordulat/perc sebességig ígér szenzációkkal teli felfutást (mi a baj velem, hamarosan kész vagyok marketing prospektusokat írni!)
- Ezután jön a felhasználási tartomány (5500 és 7500 fordulat/perc között) a vadállat kis utakon vagy pályán való tolására.
- ahogy el lehet képzelni, a csökkentett használati tartomány és a „csak” 17% -os nyomatéktartalék élessé teszi ezt a motort.
Következtetés: egy motor, amely mindennap használható, de akkor „be kell ütnie”, és ne habozzon játszani a sebességváltóval, hogy kiaknázza az összes lehetőségét
A Clio IV RS motorja, ha feltöltötte, elveszítheti ezt a karakterét ... később látni !
Nézzük meg gyorsan, hogy mit kínál kishúga, a Twingo RS 1,6 literes termékével:
Max. Nyomaték: 160 N.m @ 4400 1/perc
Maximális teljesítmény: 133 LE @ 6750/perc
Nyomatéktartalék: 160/135 = 1,19
Felhasználási tartomány: 7000/4400 = 1,59
Itt kissé eltérő filozófia, a hangsúly a középtartományra került, mivel a maximális 160 N.m (nem kivételesen nagy) forgatónyomatékot 4400 fordulat/perc sebesség mellett érik el, szép kis csúccsal. Az eredmény: egy motor, amely alacsony fordulatszámon valószínűleg laza, és azt a benyomást kelti, hogy magas fordulatszámon kifogy a gőz.
Következtetés: Amit hallottam, a sebességváltó stádiumának választása megerősíti ezt az érzést, és ezért nem teszi különlegessé ezt az autót ...
Ezúttal a Rajnán túl egy BMW 130i-vel és a híres 3.0l L6-mal:
Maximális nyomaték: 315 N.m @ 2750 1/min
Maximális teljesítmény: 265 LE @ 6600 rpm
Nyomatéktartalék: 315/240 = 1,31
Felhasználási tartomány: 7000/2750 = 2,55
Itt kategóriát cserélünk egy 3,0 literes 6 hengeres motorral és a BMW számára oly kedves soros felépítésével. A programban:
- nagy nyomaték 1000 fordulat/perc sebességnél (240 N.m, nagyobb, mint a Clio RS 2,0 literes maximális nyomatéka)
- a 315 N.m maximális nyomaték meglehetősen alacsony fordulatszámon (2750 1/perc) érhető el, amely kissé csökken 6500/perc fordulatszámig.
- itt van egy olyan felhasználási lehetőségünk, amelynek semmi köze a két korábbi „kicsi” Renault motorhoz, akkor 2,55-ös értékünk van.
- a nyomatéktartalék is fontos, 31% -kal.
Következtetés: ez az L6 a példa a rugalmas motorra. Csatoltan, erőteljesen, ésszerű maximális sebességgel (7000 ford/perc) lehetővé kell tennie a polgári és a "teljesítmény" használatát.
A lóerőről/nyomatékról beszélve gyakran idézett példa a Honda S2000 motorja. Miért olyan különleges? Mivel nagyon nagy teljesítményt fejleszt ki egy 2,0 literes szívó motorhoz.
Max. Nyomaték: 208 N.m @ 7500 1/min
Maximális teljesítmény: 240 LE @ 8300 rpm
Nyomatéktartalék: 208/171 = 1,21
Felhasználási tartomány: 9000/7500 = 1,2
V-Tec rendszerével az S2000 motor szerény nyomatékot fejleszt (180 Nm 3000/perc fordulatszámon, összehasonlítva a Clio RS 200 Nm-jével azonos sebességgel), de hatalmas fordulatszám-tartományban (maximális fordulatszám 9000 fordulat/perc mellett). Perc). A maximális nyomatékot (208 N.m) 7500/perc fordulatszámon (!) Érik el.
Amint azt az előző cikkekben láthattuk, kétféle módon lehet energiát előállítani: nyomaték vagy fordulatszám. Ez a motor a második megoldás példája. A feltöltött motorhoz méltó teljesítményeket érünk el.