TESZT Hajtás Új generáció; azaz Mercedes-Benz B-osztály (W247) - Az autóvilág helyszíne Moldovában
Ez egy Mercedes-Benz B-osztályú B 180, felszerelt az új 1332 cm-es M 282-es benzinmotorral ? az a motor, amelyet a Daimler fejlesztett ki a Renault motorjaival együtt, és amelyet már teszteltünk az A-osztályon, de a Renault Kadjar faceliftjén is. Itt egy 7 fokozatú kettős tengelykapcsolós automata váltóval párosul. Ó, milyen érdekes számunkra megtudni, hogyan érzi magát az új B-osztály ilyen helyzetben!
Az új Mercedes-Benz B-osztály. Még mindig furgon. De stílusosabb.
Ha a B-osztály első generációja egy ferdehátú, egy kompakt kisteherautó és egy mini terepjáró határán volt, akkor a másodikat egyértelműen nagyon dinamikus kialakítású kisteherautóként határozták meg. Az új generáció pedig ugyanazt a receptet és nagyjából ugyanazt a sziluettet tartja, csak a német márka kompakt szegmensében használja az új vonalakat, amelyet az új A-osztály kezdeményezett.
Az új generáció elődjéhez képest kissé megnövekedett, amint az az alábbi táblázatban látható, és csaknem 4,42 méter hosszú volt. Tengelytávja is nőtt, de az első generációnak, a szendvicsplatformosnak is a legnagyobb a tengelytávja. A hátsó ülés normál helyzetében az ablakvonalig mért csomagtartó névleges térfogata azonban 488 literről 455 literre csökkent. Ezzel ellentétben, ha a hátsó ülést lehajtják, a kapott tehertérfogat nagyobb. Ez azt sugallja, hogy a hátsó ülésen elérhető térfogat nagyobb, és a csomagtartótól nőhetett.
Összehasonlító méretek a 3 generációs Mercedes-Benz B-osztály között: W245 vs. W246 vs. W247.
De nézzük meg, hogy vannak a dolgok bent.
Az új Mercedes-Benz B-osztály. belül.
Nyilvánvaló, hogy a B-osztály belső kialakítása sokat utánozza az A-osztály alakjait és elemeit, de ha jobban megnézzük, akkor azt tapasztalhatjuk, hogy jobban utánozza az elemeket és kevésbé az alakzatokat. Hasonló elrendezéssel rendelkezünk a kijelzőkkel a műszerfalak és a multimédiás rendszerek, hasonló szellőzőnyílások, hasonló kormánykerék és hasonló kezelőszervek szerepében a központi alagútban, de a műszerfal tényleges alakja eltérő.
De kollégám kinyitotta maga előtt a fiókot, és ott talált egy USB-C - USB-B adaptert. Csatlakoztattam a telefont USB-kábelen keresztül, és a hangminőség jelentősen megváltozott, mindezek a hiányosságok eltűntek, most a hang előnyeit élvezik azok a pontos részletek, amelyeket a veszteség nélküli hang jelent. Ó, most azt mondhatom, hogy a hang nagyon tisztességes, jó és kellemes Hi Fi, ahol zenét hallgathatsz, és kissé igényesebb füllel. Tehát, ha maximális hangminőségre vágyik, ne Bluetooth-on, hanem USB-n keresztül csatlakozzon, hogy veszteség nélkül továbbítsa a hangot a forrásból az audiorendszerbe. A Bluetooth-ot csak magának a telefonnak hagyja.
Vezetési érzések
Normális esetben egy kicsit többet mondtunk volna neked a mérnöki munkáról, de ezúttal megpróbálunk tömörebb lenni ebben a tekintetben, visszatérve ehhez vezetési élményként. Először is volt egy részletes cikkünk az M282 motorról, ahol részletesen ismertettük újításait és a legérdekesebb technológiákat. Másodszor, a B osztályú platform némileg megegyezik az A kategóriával, és nagy dilemmánk az volt, hogy megnézzük, mit tudunk majd vezetni ? autó, amelynek torziós rúdja van a hátsó tengelyen, vagy egy multilinkkel. Őszintén szólva, amikor elmentem a tesztvezetésre, felmerült bennem egy kérdés, amelyre a teszt előtt nem kerestem választ. De van-e a B-osztálynak torziós rúdja olyan kezdő motorokban, mint az A-osztály, vagy esetleg feladták, mert magasabb, magasabb a hierarchiában stb. ?. A kérdés annál érdekesebb, hiszen az A-osztálynál lehet újabb motorja, de ha kifejezetten a multilink felfüggesztés mellett dönt, vagy egyes felszereltségi csomagok mellett, akkor a kisebb motoroknál is lehet multilink.
Amikor az autó volánja mögé ültem, azt hittem, kicsit később lehajolok a hátsó tengely alatt, hogy megnézzem magam. Úgy kezdtem át a chisinaui reggeli forgalmat, hogy még nem tudtam, hogy a felfüggesztés milyen szerkezete van a hátulján.
És a reggel hajnali óráiban igazunk volt, ráadásul nagy forgalommal, és néhány utcával, amelyet éppen megjavítottak, és amelyek még nagyobb esélyt adtak arra, hogy gyorsabban csúszkáljunk a város másik végébe. Tehát lassan haladtam északról délre az egész várost, egy órán át tartó rendkívül lassú haladással.
Itt 1,33 literes motorunk teljes mértékben kihasználta az indító/leállító rendszert, gyakran leállt a forgalomban várakozás közben. Többszörös lekapcsolás után a motor egy darabig megállás nélkül jár, hogy a feltöltött akkumulátor töltöttségi szintjét megtartsa. Ezután folytassa a bontást. Nem kell aggódnia, mindent megtesz érted. Csak sokkal kifinomultabbá teszi, mint a korábbi motorokat, gyorsabban indítja újra a motort és mentes a további rezgéstől.
A B-osztály hangszigetelése már kifogástalan. De még jobban lenyűgöz az, ahogy a felfüggesztés kezeli az ütéseket. Váratlanul puha! Ugyanakkor a kormánykerék nagyon kapcsolódik az úthoz, majdnem olyan egyenes, mint a C osztály. A városi kanyarokban pedig az autónak nincs gördülése, de a kényelem bővelkedik benne. Ez egy olyan érzés, amely itt a városban érdekel, és lelkesedéssé tesz, hogy felfedezzem rajta kívül.
A tesztautót úgy szerelték fel, hogy minden szükséges és vonzó elem rendelkezzen a moldovai vásárlók preferenciáival, ugyanakkor tudnia kell annyit, amit rajta lát és tetszik ? opcionális. Az MBUX multimédiás rendszernek több változata létezik, de azt mondjuk, hogy a tesztgépen jelen lévő változat nagyon optimális. A navigációt csak aktiválni kell. Sajnos az Apple CarPlay integrálása továbbra is opcionális a Mercedes-Benznél, és ezt a példányt nem ellenőrizték. Összességében mi van, ha egy B-osztályú B180 ? az egyetlen kézi sebességváltóval kapható ? Moldovában 25 570 eurótól indul, akkor az általunk tesztelt modellnek 10 480 euró opciói vannak, az automatikus váltóval együtt. Így a teljes ár 36 050 euró.
És az is fontos, hogy a funkciók folytatódhassanak olyan elemekkel is, amelyeket korábban csak az E-osztályon vagy az S-osztályon látott. Lehet például masszázsszék is a B osztályon. És a belső kombinációk, valamint a személyre szabások és a haladó dolgok a hátsó utasok számára, és bármi, amit csak el tudsz képzelni. Persze, mindez kerül, de ismeri már a modern filozófiát ? a test alakja és mérete szabadon választható, az igényektől és az életstílustól függően, és minden méretet és testet fel kell tudni szerelni mindennel, amire csak vágyhatsz, a végső élmény érdekében. A legjobb vagy semmi semmilyen méretben és testszegmensben.
Nem vártam, hogy egy teszt ilyen jó új generációs B-osztályt mutat nekem. Valami jóra számíthattam. Még egy esetleges csalódásra is számítottam volna, ahogyan azt az előző generáció tesztje során tapasztaltam, és mivel kissé hajlamos voltam elhinni, amikor megláttam az új B osztályú nyugati lakossági hirdetési kampányt. De maga az autó elbűvölt, hogy milyen jó és milyen kellemes érzés.