TESZT Hajtás Új generáció; azaz Range Rover Evoque - Az autóvilág helyszíne Moldovában
De mégis, ez egy új generáció, és szeretnénk megnézni, mi rejlik a tervezésen túl. Tehát kezdjünk egyenesen a munkába.
Velar aroma
Az újabb korszakban a Velar az a modell, amely új inspirációt adott a Range Rover és általában a Land Rover palettájából, így több modellt kissé inspiráltak az adott modellen debütáló ötletek. És Evoque kívülről diszkrét módon, belülről pedig jobban láthatóvá teszi.
Technológia. És itt van egy enyhe hibrid!
Igen, kedvesek, nem régen kezdett intenzíven terjedni az enyhe hibrid technológia az autóiparban, de a tempó, amellyel alkalmazzák, hatalmas, egyre több márka és modell használja. A Land Rover például hosszú ideje hajtja végre motorjainak nagy részén. És ez a Range Rover Evoque sem kivétel. Ma egy Range Rover Evoque TD4 180 LE AWD MHEV-t vezetünk, ahol az MHEV enyhe hibridből származik.
Vezetési érzések
Bár az új Range Rover Evoque dizájnja nagyon hasonló az elődjéhez, új technikai platformra épül, és a vezetésben már az első percektől érezhető. Az előző generáció nagyon közel állt az utolsó Freelanderhez, néhány praktikusabb és kalandosabb beállítással. Az új Evoque azonban már az első pillanattól elárulja, hogy aszfalton való vezetési élményre is szolgál, mivel mindig is a kialakítása jellemezte.
Bár az új Range Rover Evoque nagy, 212 mm-es hasmagassággal rendelkezik, a kormánykerék úgy érzi, mintha súlypontja összehasonlítható lenne egy sportos autóéval. Igen, az elegáns aszfaltos terepjáró vezetése ma már nagyon ízletes a volán mögött ülők számára.
Nagyobb sebességnél az Evoque kitűnő stabilitást tart fenn a pályán. Az autó magabiztosnak érzi ruháját és pályáját, és Ön lelkesen folytatja a gyorsulás dózisának növelését. A motorház a motorháztető alatt jól adagolva érzi ezt az autót, 430 Nm-es motorjával, amelyet az elektromos motor is segít. Nem igazán érzed, mikor történik az elektromos motor beavatkozása és támogatása, csak az egész meghajtórendszer jó reakcióját és jó rugalmasságát érzed. Őszintén szólva nem csodálkoznék azon, ha a modell városi tulajdonosainak fele nem is tudja, hogy enyhe hibrid rendszer van a motorháztető alatt. De valahol ez volt az az ötlet, hogy úgy tegye a célját, hogy ne legyen túl különbözõ a vezetési élményekben, mint az apró részleteknél, amelyek növelik annak dinamizmusát.
A motor és a sebességváltó közötti tandem szintén nagyon jól megy, az új 9 fokozatú sebességváltó, szintén ZF eredetű és az, gyorsan és megfelelően működik, és teljesen megfeledkezik róla. A kormánykerék mellett lapátok is vannak, a sportosabb vezetés érdekében, kézi sebességváltással.
Az új generációs Range Rover Evoque határozottan az aszfaltos vezetési érzékeken fejlődött a legjobban. Most sportos vezetési karaktere van, amely korábban hiányzott neki, és a kormánykerék kezelésében is különleges megelégedést kínál, amint azt a csúcsminőségű modellektől elvárhatja.
Range Rover Evoque terepjáró
De mégis egy Land Rover-t vezettünk, és le akartunk szállni az aszfaltról. Különösen, hogy az előző generációs Evoque is részt vett az egyik maratonunkon terepjárókkal Moldován keresztül, ez is az autó vágta az utakat, és amelynek fizikai határait erdei iszapon keresztül ismertük meg. Az ottani előző evoque, off-road, sokkal többet kínált neked, mint amire számítottál volna. Kívülről nézve azt gondolhatta, hogy ez csak egy városi crossover, igénytelen terepjáró. De mikor került terepre ? te mondtad ? Nuuuu! Milyen városi crossover, hogy ez telivér offroaderként viselkedik! ?. És ez történik, függetlenül attól, hogy sáron, kavicson, havon vagy más nehéz körülmények között jár.
Amit az új Evoque terepen képes megtenni, az még mindig legalább annyira lenyűgöző, és ha már ilyen jól fejlődött az aszfalton, az új generációs Evoque hozza a legtöbbet a vezetési élményhez, rendkívül fejlődik. Rendkívül kellemesen és magabiztosan vezet bármilyen terepen, mondhatnánk.