Teszt - Veltra SSP kerékpár FreeRider laminált bambuszból
Szeret mondani, hogy biciklin született, de…
Következő cikk
Kesztyű és zokni Van Rysel RoadR 900 (2019)
A Veltra SSP (egysebességű) kerékpár egy másik oka annak, hogy a Freeridernél azt mondhatom, hogy "szeretem a munkámat". Nemrég kaptam tesztelésre, és nem tévedek, ha azt mondom, hogy ez a legélvezetesebb egysebességű városi kerékpár, amelyet eddig teszteltem, legalább 3 okból: köszönet azoknak, akik létrehozták - egy csapat, amely hitt álmában és szinte mindent feláldozott az álom valóra váltása érdekében; kényelem - a felfüggesztés nélküli városi kerékpár általában nem kényelmes, de a Veltra igen, és ennek oka jól látható - bambusz, a harmadik ok pedig a megjelenés - A Veltra valami új, különleges és nagyon elegáns.
A Veltra egy laminált bambusz vázú kerékpár. Ez az első és egyetlen ilyen a világon. És román, a műhely a Prahova megyei Câmpinában található. Igen, a bambusz nem Romániában terem, de a váz alapanyagán kívül, amelyet importálnak, a többi hazánkban készül. A bambusz váz formájú modellezésétől kezdve a fém alkatrészek gyártásáig és összeszereléséig. Igaz, hogy a világon még vannak bambusz kerékpárok, de nem lamináltak/lamináltak. Egyébként pedig a Veltra a Velo + Transport-ból származik. Okos, nem?
A Veltránál használt bambusz Kína egy meghatározott területéről származik. Több mint 1000 bambuszfaj létezik, ami egyébként fű, és a Veltra esetében egy olyan változatot használnak, amely egy bizonyos magasságban növekszik. Ez a fának három tulajdonságot ad a kerékpár számára: rugalmasság, szilárdság és tartósság. De hozzátehetjük a 4. szépséget is.
A projekt nehezen indult, kezdettől fogva nem volt sikeres. Csak a 3. próbálkozáson találták meg Ion Morozan és Sabin Dimian, a kerékpár megalkotói a helyes receptet, pontosabban a Veltra kerékpárt, laminált bambuszból, első kísérletük a „nyers” bambuszból készült Craft Bicycle volt, amelyről 2016-ban beszéltünk.
De a Veltra az, aminek lennie kell, és véleményem szerint kipipálja az összes fontos dobozt: a váz robosztus, és megfelel az európai szilárdsági és kopási előírásoknak, a megjelenés pedig különleges, nagyon szép és kiemelkedik a város utcáin, bármi más is van hasonlítsa össze. Ilyen egyszerűen nincs. Ami a szabványokat illeti, a Veltra az ISO 4210 tanúsítvánnyal rendelkezik. Ez a tanúsítás gyakorlatilag felajánlja a közúti ütésnek kitett váz, az időjárásállóság és a sokkokkal szembeni ellenállás érvényesítését. A prototípus szakaszában a Veltra keretet 100 000 cikluson tesztelték, ami 20 év normál kerékpározásnak felel meg. A kerékpár repülő színnel teljesítette a tesztet.
Őszintének kell lennem, és azt kell mondanom, hogy a Veltra tesztje meglehetősen egyszerű volt, mivel minden a kényelemre és a megjelenésre összpontosult. Az ilyen kerékpár alkatrészei és felszereltsége fontos, de a megjelenés minden mást beárnyékol. Más szavakkal, az "wow factor" fejezetben az új Veltra maximális eredményt ér el.
Másrészt a Veltra számára kissé nehéz lehet a nyilvánosságot elkapni, mivel az egyetlen sebességű kerékpárok rései általában a kerékpárok résében vannak, Romániában még mindig nem értékelik teljes mértékben a felhasználók vagy a hatóságok. Nehéz, mert egy kis közönséget szólít meg, amelynek elsősorban a város alternatív közlekedését kell értékelnie, de a szépséget is. Olyan közönség, amely nem elégedett egyetlen olyan kerékpárral sem, amely csak A-ból B-be visz, de aki hajlandó fizetni azt az árat, amely lehetővé teszi, hogy különleges legyél.
A laminált bambusz váz nyilvánvaló, a Veltra kerékpár ellenállási darabja, szó szerint és átvitt értelemben is. Ez unisex, és ezt akarták a kezdetektől fogva. Alakja, geometriája is eredeti, Sabin és Ion dizájnját nem inspirálta sehol. Az építkezés nehéz, de az eredmény megéri a fáradságot. A bambuszcsíkok modellezése speciális formákban történik, amelyeket szintén Romániában gyártottak, és körülbelül 20 óra elteltével új Veltra kerékpár születik.
A kettő gondoskodott a vázgeometriáról is. Azt mondták nekünk, hogy úgy számolták ki, hogy a kerékpár stabilitást, mozgékonyságot és kényelmet nyújtson. Véleményem szerint a kerékpár nagyobb stabilitást és kényelmet kínál. A kerékpáron kissé kinyújtottam, így a fenti stabilitást és kényelmet adtam, de kevesebb mozgékonyságot a forgalomban. De ne érts félre. A Veltra egy városi kerékpár, amelyet nagyon jól tudsz kezelni a forgalomban, az autók között, de kevésbé mozgékony a többi általam korábban tesztelt sebességhez képest. Másrészt a távolsági kényelem kiváló. Úgy látom, hogy ez a kerékpár a lehető legmegfelelőbb nemcsak a városi közlekedésre, hanem a helyközi járatokra és az ország körüli utazásokra is. Természetesen ehhez a keretet kissé módosítani kell, hogy elfogadja a csomagtartó felszerelését.
A kényelmet pedig elsősorban a keret és a bambusz adja. Ez a fa rendelkezik a különleges tulajdonságokkal, amelyekről fentebb beszéltünk. Rugalmasság, de merevség is. Amikor erőteljesen pedáloz a lábáról, nem érzi a keret nyilvánvaló hajlítását. Másrészt, amikor nyeregben ülve pedálol, és köbméteres kövön, betonon vagy durva aszfalton jár, az útról érkező rezgéseket a bambusz hihetetlenül jól csillapítja. Azt hiszem, ez a gyönyörű megjelenés mellett a kerékpár legnagyobb "eladási pontja". Az a tény, hogy teljes kényelmet élvez felfüggesztés nélkül.
De tudjuk, hogy a fa nem jön jól össze az időjárással. A kerékpárt nézve azt mondhatjuk, hogy ostobaság olyan keretet készíteni, amely esőben, napban, hóban, melegben, hidegben áll, és télen sós iszappal "kibéleli". De Ion és Sabin elmondta, hogy mindezt figyelembe vették, a keretet speciális tapadó oldattal kezelték, amely fokozott szilárdságot kínál. Szintén a végén több lakkot alkalmaznak, amely vízállóságot és fényes felületet kínál. Azt is elmondták nekünk, hogy ha a kerékpárt nem gondozzák (nem tisztítják, szárítják), akkor a váz elveszíti fényét, de az ellenállás nem változik.
Gondolhatja, hogy mindez a szóban forgó fáradság egy funkcionális, de esztétikusan szép kerékpár forgalomba hozatalával a kerékpár egészének irreális súlyához vezet. De ez egyáltalán nem így van, a Veltra súlya összefügg a "szén-dioxid-területtel". Az L méretnél 10,61 kg-ot mértünk mellékelt pedálokkal, M és S esetében pedig Veltra elmondta, hogy az értékek pedálokkal 9,6 és 9,3 kg. A bambusznak nyilvánvalóan a kis érdeme a legnagyobb érdem.
Bár a Veltránál szinte minden a keret körül forog, mégis van néhány összetevőnk, amiről beszélnünk kell. De a Veltrán a szokásos kerékpár-alkatrészek mellett, mint például a fékek, a kerekek stb., Vannak olyan alkatrészek is, amelyeket kifejezetten erre a kerékpárra terveztek. Ezek a belső fémcső fejcső, az üléscső, a főtengely csapágyának függőleges helyzete és a hátsó agy kiesései. Ezek az alkatrészek egyedülállóak, és más kerékpárokon nem találja őket.
A fém részek képviselik a fa és a kopás "interfészét", ezeket használták ahhoz, hogy a kerékpárnak megadják a szükséges erőt, és tiszteletben tartják a Veltra általános elképzelését, nevezetesen az esztétikát. Alapvetően a megfelelő alkatrészek nemcsak funkcionálisak, hanem tökéletesen beépülnek a kerékpár általános kialakításába, amely "karcsú" és aerodinamikus. Különösen tetszett a monoblokk és a hátsó vízszintes kiesések rögzítésére talált megoldás.
A többi alkatrészt, bár bármely üzletben kapható "normál" alkatrészről van szó, nem véletlenszerűen választottuk ki: van egy két Shimano Tiagra fék két elfordítással, amely megsokszorozza a fékerőt és remekül működik, Gran Compe agyak - ez a márka, amelyről ismerünk hogy idővel megbízható, ami tükröződik az árukban is, a Charge Spoon nyereg, amelyre nagyon jól ültünk, inkább a kényelemre, mint a könnyű súlyra irányult, a KMC Z510 lánc, különösen egysebességű, és a karbantartó villa, amely fenntartja a megjelenést " stílusos ”, de az alacsony súly is.
A kerekek Ryde DP16 felnikből és Mach 1 küllőkből készülnek, amelyeket Michelin Dynamic Sport abroncsokkal viselnek, utóbbiak a kerékpár fekete juhai. Közepes szintűek a Michelin-besorolás szerint, de a számunkra érdekes fejezetekben elég jól elértek, nevezetesen az időbeli ellenállás és a szárazföldi gyorsaság ellen. Vannak slick gumik, amelyek ezt a tulajdonságot kínálják, hogy könnyen gurulhassanak, de nedves út esetén nem fog tudni megbízni benne.
A város szélessége 25 mm. Kezdetben azt gondoltam, hogy talán 28-as ajánlottabb, figyelembe véve a helyiek rossz aszfaltját, de később, miután elég sokat sétáltam a Veltrával, rájöttem, hogy a bambusz olyan jól csillapítja a rezgéseket, hogy valóban nincs szükség nagyobb gumikra. A Michelin Dynamic Sport hasított szövet sűrűsége TPI 30, ami nagyon alacsony érték, és abroncsokhoz nem ajánlott. Azt tanácsolom, hogy ezeket a gumiabroncsokat cserélje ki egy másik márkára, amikor elhasználódnak. Ha az olcsó, de jó gumik tartományában szeretne maradni, válassza a Continental Ultra Sport II-t, és ha valami jobbra vágyik, keresse meg a Vittoria Rubino Pro-t vagy a Continental Grand Prix-t. Mindkét gumiabroncs alacsony súrlódású, jobban ellenáll a törésnek és könnyebb.
A Veltra kerékpár egysebességes sebességváltója a 44 fogas fogaskerékből, a 16 fogas Shimano MX30 szabadonfutó fogaskerékből és a 170 mm hosszú pedálkarokból áll. Ez a kombináció könnyebb gyorsulást és könnyebben elérhető sebességet kínál. Másrészt a maximális sebesség, mondjuk, ésszerű "városi" fordulatszám mellett, legfeljebb 70 fordulat/perc, nem olyan magas, mint egy magasabb sebességfokozatú kerékpár esetében. Ez azonban nem a kerékpár hiányossága. Ebben az esetben megtaláltam ezt a tökéletes kombinációt, és nem akartam volna valami "sportosabbat".
Végül azonban a keretről, egy gyakorlati műalkotásról is szeretnék beszélni. Nem tudom, hogy a fiúk hogyan formálják a fát, de amint mindannyian látjuk, ami kialakul, érdemes kialakítani. És még az sem látszik, hogy ki tudja, mi a mérnöki munka, ha figyelembe vesszük, hogy ez a váz gyakorlatilag 3 alkatrészből áll: a "cső" felső csőből, amely a két üléscsővel folytatódik, a "cső" csőből, amely folytatódik a két lánctartással plusz az elülső összekötő elem, a laminált bambusz tömb, amelyen a fejcső áthalad. Elegáns, funkcionális, gyönyörű. Szívesen láttam volna a Veltra mellett néhány tervezési elemet, például a fejcső elejére vésett vagy "faragott" logót. Talán látni fogjuk ezt a jövőbeni modellekben.
A Veltra valami új, rendhagyó, de tökéletesen funkcionális. A városi funkcionalitás és hasznosság mellett a kerékpár is felhívja magára a figyelmet, és sokan ezt is értékeljük. A kerékpár ökológiai megjelenése miatt fehér golyóval is rendelkezik. A gyártás során csiszolt alumíniumtól, acéltól vagy széntől eltérően a bambusz talán a leginkább környezetbarát anyag, hogy a betakarításhoz elegendő legyen.
- Pilótafülke: Ergotec
- Fékek: Shimano Tiagra
- Nyereg: töltőkanál
- Lánc: KMC Z510
- Villa: szén
- Kerék: Ryde DP16
- Küllő: Mach 1
- Butuci: Gran Compe
- Forgattyústengely agy: Shimano
- Fogaskerekek: 44t alumínium, 170 mm
- Szabadonfutó fogaskerék: Shimano MX30 16t-val
- Abroncsok: Michelin Dynamic Sport 25mm
- Súly: L - 10,61 kg; M - 9,6 kg; S - 9,3 kg beépített pedálokkal
- Az ár a teszt közzétételének napján: 1200 euró
- Termelő:Veltra Bikes
Szeret mondani, hogy biciklin született, de a valóságban Bukarestben született. Alapvetően két keréken adják gyermekkorától kezdve. Komolyabban: 1998-ban kezdett kerékpározni, amikor az első MTB megvásárlása után Omu tetejére került. Büszke arra, hogy elsőként tette meg, és a mai napig várja, hogy valaki megerősítse. Viccet félretéve, Dan amatőr szinten az egyik legszenvedélyesebb kerékpáros Romániában. Mindig állandó szenvedély szinten maradva, soha nem túlzottan vagy túlságosan monoton, elkötelezte egész családját, akik támogatják lelkesedését és együtt lovagolnak vele. A kerékpározás során, versenyeken, teszteken, országos és külföldi profilversenyeken, új kerékpárút felfedezésénél vagy egyszerűen erről a témáról írva, Dan folyamatosan kapcsolatban van a szakterület legfrissebb híreivel, a legújabb trendekkel és a legfrissebb hírekkel a kerékpárokban alkalmazott technológiák.