Tesztelje a Mini Cooper S Playmobilot városi gyerekeknek - FOCUS Online
Ez már autó, vagy még mindig játék a nagy gyerekeknek? Amikor először kerül be az új Mini-be, nem egészen biztos. Igen, a sebességmérő végre oda kerül, ahová tartozik - vissza a kormánykerék mögé. Az ablakszabályozók most bejutottak az ajtókba, és az összes ülésen valamivel több hely van a teljes hossznak köszönhetően, amelyet tíz centiméterrel 3,85 méterre hosszabbítottak meg. De a középkonzol palacsinta méretű monitorján a képregények villognak, mint egy gyerekkönyvben, színes LED körök villognak körülöttük, mint egy fényorgona a bulik számára, az autót kísérő szövegben a nyelv és a fedélzeti számítógép menük a serdülőkorú tinédzserek dengli szlengére emlékeztetnek. az indítókulcs pedig úgy néz ki, mint egy lökhárító autó indításához használt chip: Nem, az új Minit sem lehet komolyan venni. De pontosan ez az oka annak a kisautónak a sikerében, amelyért a BMW 2001 óta felelős, és amely tavasszal mintegy kétmillió darab után szinte változatlan árakon, a 19 700 eurótól kezdve lép be a harmadik generációba. Mivel több mint elegendő adaptált autó van, és nem hiába írták a britek a bajorok alatt a zászlójukra a „Nem normális” mottót.
De a Mini nem csak egy divatautó, amely retró dizájnnal jár eredményekkel, amelyet a kritikusok már egészen elképzelhetetlenek, és a rajongók annál is jobban szeretnek. Nem csak négy kerekes ölelés, csókolózó szájjal, nagy szemekkel és éles háttal, főleg a női világban. Ő pedig nem csupán egy fájó hüvelykujj, aki sokféle színben fut át az életstílus közösségén, és aki most egy Audi A1-t és egy Fiat 500-at maga is filistává tesz. Míg a tervezők elsősorban a jó hangulat mellett kötelezték el magukat, a mérnökök komolyan vették a vezetési örömet, és idővel megmentették a legendás gokart érzést, ami a Minit valójában szórakoztató gránátossá teszi.
Sehol sem mutatkozik ilyen nyilvánvalóbban, mint a Cooper S-ben, amely a John Cooper Works tuningmodell bemutatkozásáig a modellkínálat csúcsán állt. Mivel az utolsó, még mindig négyhengeresen szerelt Mini, 2,0 literes és 141 kW/192 lóerős üzemi térfogattal rendelkezik, és maximális 300 Nm-mel sok munkát végez. A hang kellemes és torokszerű, a fojtószelep reakciója spontán és a turbó késése alig észrevehető, flipperlabdaként csapja be a Mini-t a játékba, és 6,7 másodperces sprintértéket és 233 km/h végsebességet tesz lehetővé - legkésőbb a Mini egy Autó közelebb, mint egy játék.
Az erőteljes motor szűk futóművel érkezik, amelyet a generációváltással érezhetően finomítottak. A hosszabb tengelytáv és a szélesebb vágány egy kicsit több nyugalmat és nyugalmat biztosít a nyugodt országjáró túra során anélkül, hogy jelentősen csökkentené az ívek utáni mohóságot. Az olyan finomítások, mint az elektronikus differenciálzár vagy a nyomatékvektorozás, még gyorsabban vezetik a kicsiket a sarkok mögé. Ha a Vezetési mód kapcsolóját Sport állásba kapcsolják, a lengéscsillapítók meghúzódnak, a motor még benzinkívás is, az automata korábban fel és le vált, és a kormány élesebbé válik, akkor a Mini aszfaltkormányos lesz, és a sofőr úgy érzi magát, mint Rauno Aaltonen egyszer és mindenkorra a Monte Carlo Rally legendás győzelmével - nos, legalább egy kicsit.
Bármennyire is szereti a mini meghajlítani az izmokat és adni a zsebrakétát - még a szórakoztató társadalomnak is spórolnia kell, és aggódik a környezetért. Éppen ezért a BMW következetesen átalakítja a Cooper S alatt található Mini-t háromhengeres motorra, és az új 1,5 literes motorok akár 27 százalékos üzemanyag-megtakarítást jelentenek. A leggazdaságosabb Mini ezért elégedett 3,5 literrel. A fejlesztők azt ígérik és hivatkoznak arra a tényre, hogy a teljesítményadatok az egész területen nőttek: a Mini Cooper benzinmotorja, az előzetes belépő szintű modell, most 136 LE, 230 Nm, a végsebesség pedig 210 km/h a Mini D-ben lévő dízel esetében pedig 116 LE, 270 Nm és legfeljebb 205 km/h a lista.
De a mérnökök nem csak komolyan dolgoztak a motorháztető alatt. A felszerelést és a segédrendszereket tekintve is számos újítással védekeznek a játékautók állítása ellen. Igen, az online információs és szórakoztató rendszer egyes alkalmazásai ugyanolyan buták lehetnek, mint a színek játéka a központi monitor körül, amikor szabályozza az éghajlatot, vagy amikor manőverezés közben túl közel kerül az elülső járműhöz. De a szegmens első LED-es fényszórói, az automatikus távolságvezérlés, a parkoló robot vagy, ha szükséges, a head-up kijelző, amelynek sajnos csak a műszerfalon található plexi ablaktábla - ezek olyan eredmények, amelyekre a mini-csapat egy kicsit büszke lehet.
Természetesen ezek egyike sem érhető el ingyen. Első ránézésre a Mini csak 50 euróval drágább a generációváltásért, és most 19 700 euróért van a boltokban. De mivel a marketing tudja, hogy a mini-ügyfelek általában nagyobb százalékot költenek extrákra, mint a hármas vagy ötös vásárlók, a stratégák nem tesznek semmit, és rengeteg helyet kínálnak drága keresztek számára. Van néhány díszcsík, néhány bőr kárpit és egy kicsit több erő, valamint néhány segédrendszer - pillanatok alatt jóval meghaladja a 30 000 eurót. Ez már autó, vagy még mindig játék a nagy gyerekeknek? Legkésőbb, amikor pénzről van szó, ez a kérdés szinte megválaszolja önmagát, mert a Mini egyszerűen túl drága egy játékhoz.
Műszaki adatok - Mini Cooper S
Hossz: 3,85 méter, szélesség: 1,73 méter, magasság: 1,41 méter, tengelytáv: 2,50 méter, csomagtérfogat: 211 liter
2,0 literes négyhengeres turbó közvetlen befecskendezés, 6 sebességes automata váltó, 141 kW/192 LE, maximális nyomaték 200 Nm, Vmax 233 km/h, nulla és 100 km/h között 6,7 másodperc alatt, normál fogyasztás 5, 2 liter/100 km, CO2: 133 g/km, ára 25 980 euró.
Az EFAHRER.com e-mobilitási portálunkon megtalálja a német piacon elérhető összes e-járművet és hibridet műszaki adatokkal, árakkal, szállítási időkkel és modell-összehasonlításokkal. Emellett folyamatos bennfentes hírek, az összes fontos jármű tesztje, a töltőállomások áttekintése és a hatótávolsági számológép.
Szervezhet egy ingyenes tesztvezetést álmai autójához, és egyszerű módon elkezdheti az e-mobilitást.