Tesztelje a Vespa GTS 125 Super azaz
La Dolce Vita Grand Touring verzió
Inkább Super vagy Supersport ?
Amikor Vespáról beszélünk, már nem robogóról, hanem életmódról beszélünk, és ez kétségtelenül ennek a modellnek a valódi sikere, amely a Piaggio csoport valódi márkájává vált, a vintage divat kötelezi. Ha mindenki ismeri a történelmi PX-t, akkor a Vespa is a Primavera, a 946, de a GTS is, közel a Primavera-hoz (újabb) és valamivel kevésbé a PX-hez. A Vespa azonban most, azaz változatában, az ECS által hűtött befecskendezéssel felszerelve, nem hagyja figyelmen kívül az új technológiákat sem, hogy sikeres, hatékony és gazdaságosabb kétkerekűeket kínáljon, csökkentve a revíziókat 6000-ről 10 000 kilométerre.
Felfedezés
Szinte úgy néz ki, mint egy PX, a par excellence vintage robogó, az önhordó acélszerkezettel és az első lengéscsillapítóval, egyoldalas inga kar formájában, a legszebb hatással, amelyet tesztváltozatunk piros is aláhúzott., jellemezve a szupersport modellt. De ennek a modellnek előnyös a Grand Tourisme Sport GTS jelölése. Ezért hátul egy majdnem egyforma vonal húzódik a hamis pótkerék burkolata és a hátsó lámpa között, még a PX-nél is több kanyarral, főleg elöl, a sárvédő, a kötény és a hosszúkás fényszóró között. Figyelmet találunk a részletekre, az első sárvédő fémrészétől kezdve a Vespa logót tartalmazó tömegig. Vegye figyelembe az alumínium stílusú behúzható utas lábtartókat. Tesztünk Supersport verziója felülre varrt nyerget és narancssárga sávot is szerez az oldalán. Ha a szuper fejpántot ízlés szempontjából tárgyalják, akkor a matt fekete festék a legszebb hatás.
Mindez egy 124 cm3-es 4-szelepes, négyütemű egyhengeresen van felszerelve, amely CVT variátorral van felszerelve, 14,9 lóerőt (11 Kw) fejleszt 9,950 fordulat/perc sebesség mellett 12 Nm nyomatékkal 7500 fordulat/perc sebességgel.
Nyeregben
A 790 mm-es ésszerű nyeregmagasság ellenére a lábak alig érintik a földet az 1,70 méteres versenyző számára. Azt kell mondani, hogy a nyereg széles. Szerencsére csak 144 kilóval (száraz) a kezelés ösztönösen történik. A kiváló átfogó felülettel és a részletekre való odafigyeléssel ellentétben, a műszerfal, sajnálom, a sebességmérő a legegyszerűbb kifejezésre csökken. Igaz, elegáns és különösen olvasható, azonban csak egy egyszerű sebességmérőt kínál, egy mini digitális órával, amely automatikusan és rendszeresen váltakozik a dátum és az idő között, valamint egyetlen összesítőt (ezért nincs részleges kioldás) és a jobb oldali nyomtávú benzint. valamint a motor hőmérséklet-jelzője. Alul a kesztyűtartó nagyon tágas a kategóriában, és a csomagtartó elölről történő kinyitására szolgáló gomb különösen praktikus, és nem szükséges eltávolítani a kulcsot a hátsó rész kinyitásához (hasonlóan a többi Piaggio modellhez). Ezek az apró részletek változtatják meg a mindennapokat.
Elég magasan ülve, meglehetősen széles kormányával a kezek természetesen a kormányon nyugszanak, hogy nagyon természetes helyzetet biztosítsanak. A lábakon rengeteg hely van, mind oldalán, mind elöl, felfelé tartó köténnyel. Valójában nagyra értékeljük a sofőr számára biztosított helyet, és azonnal jól érezzük magunkat ott, otthon. A fedélzeten lévő tér, ahogy mondják, tágas és ideális.
A hosszú szárakon ülő kerek tükrök első pillantásra nagyon egyszerűnek, sőt antiknek tűnnek, de helyzetükből adódóan különösen hatékonyak, könnyen állíthatók és jó hátsó látást kínálnak jobbra és balra egyaránt.
Kapcsolatba lépni
A GTS halkan horkol, alig tompítva az egyhengeres tompa rezgéseit meglehetősen halkan. A fojtószelep és a Vespa azonnal reagál a jobb markolat bemenetére, és dinamikusan elindul, könnyű kormányrúddal, amelyet a kicsi 12 hüvelykes kerekek segítenek.